Audi a8

Audi A8 je visokokvalitetni i izvrsni izvršni limuzin, admiralski brod Audi serije.

2018 Audi A8 - INTERIJER

Modifikacija pogona na sva četiri kotača 2.8 quattro izašla je 1995. godine. U lipnju iste godine instaliran je novi 3.7 V8 motor. U siječnju 1996. pojavljuje se motor od 2.8 V6 30 ventila (193 KS).

Proširena oprema svih verzija serije A8. Do 1996. godine klimatizacija je uključena u standardni paket samo za automobile s "osam". Sada, klimatizaciju bez dodatne naplate mogu koristiti vlasnici automobila s 6-cilindričnim motorima. Verzija pogona na prednjim kotačima dodatno je opremljena protukliznim sustavom, četiri bočna zračna jastuka (plus zračni jastuci za vozača i suvozača).

Novi raspon motora iz 1997. godine je prije svega V-oblikovani šest-cilindrični dizel s turbopunjačem i izravnim ubrizgavanjem. Radni volumen iznosi 2,5 litara, a snaga doseže 150 KS. Balans, karakteristike snage, kao i ekonomski pokazatelji smjestili su motor od 2,5 TDI u usporedbi s najboljim motorima u svojoj klasi. Dodatno, A8 dolazi s 2,8-litrenim šest-cilindarskim motorom, kao i V-oblikovanim "osam" s pomakom od 3,7 i 4,2 litara i proizvodi 230 i 300 KS. respektivno. Automobil može biti opremljen ručnim mjenjačem i automatskim "ZF" s pet stupnjeva prijenosa.

Model S8 je inačica velike brzine A8 i opremljena V-oblikovanim "osam" s povećanjem na 340 KS. snage i ručnog mjenjača s 6 brzina.

U studenom 1998. godine u Njemačkoj je uvedena nova modifikacija Audi A8, au veljači 2000. uvedena je model s povećanom snagom - s novim 2.5 V6 Tdi motorom (180 KS).

Tijelo automobila u potpunosti je izrađeno od laganih slitina prema tehnologiji Space Frame ("svemirski okvir"). Na okviru, zavarenima od aluminijskih profila, aluminijske ploče su viseće, krovne, bočne stijenke. Svi dijelovi izrađeni su od posebne aluminijske legure koja nije podložna koroziji, može se lako preraditi i bolje apsorbirati energiju udara. Prednji i stražnji nezavisni ovjes, četverostruki, montirani na nosilima.

Nadograđena inačica izgleda drugačija od prethodne nove rešetke, modificiranih odbojnika i ručki, kao i prednjih svjetala s glatkim staklom. Općenito, razlike nisu vidljive. Nekoliko modificiranih struktura tijela.

Elektronički stabilizacijski sustav sada je uključen u serijsku opremu. Bogato uređeni interijer opremljen je zračnim jastucima u glavu za one koji sjedaju ispred i iza njih. Redizajnirana rasvjeta unutarnje kabine.

Osam cilindričnih motora opremljeni su novim glave s pet ventila po cilindru i usisni put promjenjive duljine. Kao rezultat toga, kapacitet motora od 3,7 litara povećao se na 191 kW, okretni moment - do 350 Nm i snaga motora od 4,2 litre - do 228 kW, zakretni moment - 410 Nm.

Da bi se smanjila nepovezana težina i poboljšala vozna svojstva pogonskih kotača također su izrađeni od aluminijske legure.

Audi A8 s turbodizelom ima najviše tehničke karakteristike: snaga je 150 KS, okretni moment veći od 310 Nm, i ostaje maksimalan u rekordnom rasponu okretaja (od 1500 do 3200), potrošnja goriva je brzinom od 90 i 120 km / h i u urbanom ciklusu - 4.4; 5,7; 8,5 litara na 100 kilometara.

Njemački kancelar Heinrich Schroeder preferirao je Audi A8 s dugim međuosovinskim razmakom, posebno za njega, na reprezentativne automobile Mercedes, koji su tradicionalno koristili njemački kancelari.

Godine 2000. obitelj A8 dopunila je dvije nove dizelske jedinice s kapacitetom od 180 i 225 KS. Sada program A8 uključuje pet motora od 180-310 KS, od kojih se tri mogu ugraditi na prednjoj i podvozja za pogon na sve kotače. Posebno napominjemo da je prvi u Europi 3,3-litreni dizelski tip V8 s kapacitetom od 225 KS koji pretvara A8 3.3TDI u neku vrstu "diesel" ekspres, idealno pogodan za ekonomičnu vožnju na autocestovima. Ova jedinica snage opremljena je samo "automatskim" u 5 koraka i samo na kućištu Quattro. Maksimalna brzina dosegla je 242 km / h, ubrzanje od stajanja do 100 km / h - 8,2 s, a potrošnja goriva u konvencionalnom europskom prigradskom ciklusu vožnje - samo 7,3 l / 100 km prema 8,9 l / 100 km za 260 kolega od benzinskih snaga.

Najprestižnija je oprema A8 Quattro 4.2 koja je izdužena 130 mm s motorom od 310 KS. Automobil može imati ekskluzivni interijer i biti dizajniran kao "ured na kotačima".

Zanimljivo je, čak iu ovoj klasi, Audi ima posebnu "sportsku" verziju S8. U početku je to bilo dovršeno samo s ručnim mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa, no kasnije je automatiziran Tiptronic s 5 brzina, opremljen DSP sustavom koji omogućava ručni mjenjač, ​​prilično prirodno. Šasija S8 razlikuje se od 18-inčnih kotača i čvršću suspenzija s manjim razmakom od 20 mm. Stroj je namijenjen bogatim ljudima koji vole voziti automobil. Razina sigurnosti i udobnosti S8 je vrlo visoka.

Tehnička razina vrhunskih Audi modela stalno raste. Sada se obožavatelji limuzina s aluminijskim tijelom nude najmoćnija modifikacija - Audi A8 W12 - opremljen motorom od 6 litara s 12 cilindara kapaciteta 420 litara. a.

Godine 2002. na pariškom sajmu automobila nastupila je nova generacija Audi A8. Izmijenjena eksterijera sa svojim proporcijama i grafikama nalikuje svom prethodniku. Beskompromisno vozilo sa svježim izgledom na klasičnu izvedbu luksuznih limuzina i sportski naglasak marke Audi. Primjenom naprednih tehnologija, njemačka je briga pouzdano pritisnula svoje njemačke kolege na tržištu - Mercedes Benz i BMW.

Automobili koriste istu platformu kao Volkswagen Phaeton i Bentley. Istodobno, Audi A8 teži 1780 kg, a Phaeton teži 2291 kg. Audi A8 teži manje zbog činjenice da su neki dijelovi izrađeni od aluminija. Poboljšano tijelo novog A8 - čvršće i pouzdanije nego ikad. Smanjenje mase znači manju potrošnju goriva i poboljšanu dinamiku.

Razina opreme A8 druga generacija nije niža od konkurencije. Među ostalim sustavima nalazi se i prilagodljiva brzina radarskog regulatora koja automatski održava unaprijed određenu udaljenost do prednjeg vozila, sustava za nadzor tlaka u gumama, višenamjenskog upravljača s automatskim kontrolnim gumbima sa šest stupnjeva prijenosa i elektromehaničke parkirne kočnice. Tu je i posebna svjetlost - tzv. Prilagodljiva svjetla: kada se zakreću, prednja svjetla ne samo da napuštaju, već i bočno, u smjeru manevra.

Sigurnosni sustav uključuje "double action" jastuke na napuhavanje koji, ovisno o sili udarca, potpuno ili djelomično napuhavaju, novi aktivni nasloni za glavu na prednjim sjedalima, kao i zavjese za napuhavanje kako bi zaštitile glavu tijekom bočnog udara. Osim toga, zračni jastuk u obliku prstena u punoj veličini postavljen je na Audi A8 na strani vozača, što je osobito učinkovito u sprečavanju sudara na kolu upravljača prilikom sudara.

Od svog prethodnika, automobil je posudio trajni pogon na četiri kotača s Torsenovim samoraspolirajućim središnjim diferencijalom, ali je dobio novi Six-speed Tiptronic automatski mjenjač koji vam omogućuje da se prebacite u ručni ili automatski način rada.

Na A8 postoji zračna suspenzija, slična onoj koja je instalirana na Audi Allroad. Ukočenost ovjesa varira u tri načina: sportski, normalan i udoban. Gume s ravnim sustavom, na kojem se možete nastaviti kretati čak i nakon probijanja. Kotači imaju promjer od 18,3 inča.

V8 3.7 motor novog Audi A8 razvija snagu od 280 KS, a okretni moment iznosi 360 Nm pri 3600 o / min. Još snažniji V8 4.2. Impresivna 335 KS i ubrzanje od nula do 100 km / h u 6.1 sekundi. Ali izuzetna dinamika ne znači kompromis s udobnošću. Novi 6-brzinski tiptronic mjenjač pruža besprijekornu glatkoću, superiornu udobnost, a također prati položaj tijela, bez obzira na uzdužno ili poprečno dinamičko opterećenje. Zahvaljujući quattro stalnom pogonu na sve kotače i prilagodljivom zračnom ovjesu, snaga motora se optimalno koristi.

Sve ove inovacije služe kao vrijedno ispunjavanje klasičnog njemačkog njemačkog klasičnog limuzine, prepoznatljivo po svojoj umjetnosti kombinacije najnaprednijih tehnologija i luksuza ručne kože i drva u složenoj unutrašnjosti najmanjim detaljima.

U 2005, raspon motora nadopunjen 3,2 FSI V6 s izravnim ubrizgavanjem je već poznato iz modela A6. Ovaj motor od 260 KS daje težak izvršni limuzin na težini od dvije tone prilično pristojnog temperamenta. Granična brzina od 100 km / h prevladana je u 7,7 s.

Obitelj dizel motora proširila se s dolaskom 4.2 TDI V8. Lagan je, kompaktan, niski šum i ekonomičan. Tijekom svog razvoja korišteni su sva najnovija tehnička rješenja: blok napravljen od lijevanog željeza s grafitnim aditivima, površine valjaka obrađuju laserom, dva turbopunjača (svaki odgovorni za vlastiti red cilindara) imaju varijabilnu geometriju turbina. Priprema radne smjese je Common Rail sustav posljednje generacije. Za precizniju kontrolu nad procesom ubrizgavanja, inženjeri Audi opremili su mlaznice s piezo kristalima. Komprimirani pod utjecajem električne struje, oni ubrzavaju proces dobave potrebne količine goriva do cilindara za pola. Rezultat je snaga rekorda i ogroman okretni moment. 4.2 TDI razvija 326 sila. Torque - 650 Nm, što je 70 Nm više od vodećeg benzinskog motora W12. Potrošnja goriva - samo 8 litara dizel na 100 km.

Tijekom 2007. godine njemački je proizvođač ažurirao model. Vanjske promjene nisu se mijenjale. Izvana, ažurirani A8 može se razlikovati izmijenjenom rešetkom, pravokutnom maglom umjesto okruglog, signala smjera na kućištima ogledala i kromiranom oblogom na ručkama vrata. Iza automobila se preobrazio i dobio nove LED svjetlosne jedinice i lagano izmijenjen poklopac prtljažnika.

Svi modeli sada koriste promijenjenu suspenziju i poboljšanu opremu upravljača. Poboljšana kabina zvučne izolacije. Proširila je shemu boja unutrašnjosti, ponudila još bolje materijale.

Model je prošao ne samo vanjske promjene. Značajni napori proizvođača bili su usmjereni i na reviziju punjenja zastavnog modela. Postava jedinica snage je nadopunjena s motorom 2.8 FSI s snagom od 210 KS, koji se preselio na A8 s A6. Njezin je vrhunac sustav Audi Audi Lift. Zapravo, ovo je kopija sustava Honda i-VTEC - za svaki usisni ventil postoje dva kamere: "ekonomična" i "snaga". Samo, za razliku od japanskih, Audi čuvari minimiziraju ulaznu fazu - zbog nižeg vakuuma iza gas, gubici crpke se smanjuju. Kod niskih opterećenja i okretaja do 4000 o / min, dizanje jednog ventila je 5,7 mm, a drugi - samo 2 mm, što doprinosi turbulenciji zraka u cilindru. Pod punim gasom, čak i pri nižim brojevima okretaja, šest se solenoida (jedan za svaki cilindar) pomakne duž spone za spajanje na "power" bregove - i oba usisna ventila otvaraju već 11 mm. To vam omogućuje brzinu od 100 km / h za 8 sekundi uz vrlo umjerenu potrošnju benzina: 8,3 litara na 100 km. Audi A8 2.8 FSI opremljen je pogonom na prednjim kotačima i multitronic automatskim mjenjačem.

Sustav Line Assist koristi video kameru u salonu za praćenje oznaka na cesti. Ako vozač zaspati ili se počinje obnavljati bez indikatora uključenog, elektronika odmah uključi vibracije kola upravljača. Možete odabrati tri razine amplituda putem MMI izbornika.

Treća generacija Audi A8 predstavljena je 2009. u Miamiju. Prodaja je započela u ožujku 2010., au travnju su predstavljena proširena inačica Audi A8 dugača s razmakom "izdignutom" za 130 mm. Dizajn nove Audi A8 je skladna sinteza glatke, snažne dinamike i veličanstvenog izgleda. Sportski temperament posebno je izrazio coupe-style krovna linija.

2019 Audi A8 - INTERIJER

Novi A8 sada je potpuno LED optika, kao i mnogi sigurnosni sustavi, uključujući Pre Sense sustav za sprečavanje nesreća, sustav prepoznavanja pješaka, sustav noćnog vida, prilagodljivi tempomat, itd. Tijelo je potpuno od aluminija, njegova torzijska krutost je povećana za 24% , Istovremeno, težina automobila ostala je ista kao i prethodna G8, a manje je od glavnih konkurenata: BMW serije 7 i Mercedes S klase. Tegljenje vozila - od 1830 kg (s 3 litarskom TFSI), s "osam" FSI automobilom je 5 kg teže.

Pojedinosti o podvozju su također izrađene od laganih legura. Naravno, prednji i stražnji dio A8 imaju kinematički savršenu suspenziju na dvostrukim krakovima - i pneumatskim elastičnim elementima. Poprečni stabilizatori, krutost apsorbera amortizera u realnom vremenu se podešavaju putem Drive Select elektronike. Dakle, pri brzini slijetanja limuzine iznad ceste automatski (pneumatika) smanjuje se za 25 mm. Težište je niže - i otpor zraka se smanjuje. Koeficijent otpora zraka je 0,26.

U "stanju" A8 guma veličine 235 / 60R (s benzinom "osam") ili 235 / 55R (s teškim turbodizelom) - na 17 ili 18-inčnim aluminijskim kotačima. Među mogućnostima su stilski 21-inčni. Ručni zupčanik s servotronicnim hidrauličkim pojačalom. Plus fantastičan Audi Dynamic Steering - već uz nadoplatu. Ventilirane disk kočnice, ABS i ESP rade pod općom kontrolom Drive Select.

Audi A8 treće generacije napravio je proboj opremanja informacijskih sustava i telematike. Dakle, glazba, prema zadanim postavkama, Bose (14 zvučnika) ili opcionalni napredni zvučni sustav iz Banga & Olufsen na 1400 vata. I, naravno, infotainment elektronika za putnike u drugom redu: par 10,2-inčni monitor iznad leđa prednjih sjedala, DVD player i 20 GB hard disk. Štoviše, digitalni procesori sve nadziru - od "redovite" 2-zonske "klime" (4 zone za naknadu) do opcijskog upravljačkog mehanizma Audi Dynamic Steering.

Interijer je postao širi, lakši i prostraniji. Kvaliteta materijala na najvišoj razini. Osim toga, Audi prakticira tapaciranje po mjeri. Postoji pet osnovnih boja za tvornicu interijera i tri nijanse za krovište. Audi također nudi nekoliko kožnih pakiranja, Alcantara i opcionalni unutarnji paket aluminija. Novi Audi A8 predstavio je novu generaciju multimedijalnog MMI sustava s dodirnom podlogom koja je naučila prepoznati slova i brojeve, zahvaljujući kojoj vozač može unijeti naziv mjesta za navigacijski sustav ili birati telefonski broj. U pripravnom stanju, monitor MMI sustava je umetnut u ploču s instrumentima. Kada je uključen, tanki i tanki zaslon od 8 inča nalazi se iznad prednje ploče. Možete kontrolirati boju rasvjete (rubin, bijelo ili žućkasto) pomoću MMI.

Standardna funkcija prednjih sjedala je 12 smjerova električnog podešavanja. Ako to nije dovoljno, za dodatnu naplatu, sjedala će imati 22 prilagodbe. Možete naručiti sportska sjedala, unutarnju ventilaciju i čak pneumatsku masažu. Massager je puls koji se pulsira na leđima sjedala prema pet različitih programa i s određenim intenzitetom. Automatski sustav klimatizacije podesiva je s prednjeg i stražnjeg sjedala. Sustav radi u tri načina - mekana, srednja i jaka. Za zimu postoji i četvrti način rada s intenzivnim zagrijavanjem noga područja svih putnika.

U početku, proizvođač nudi dvije vrste motora: 4.2 FSI benzinski motor kapaciteta 372 KS i dizel V8 TDI s 351 KS turbopunjačem. Impresivna snaga motora pruža izvrsne performanse na cesti i besprijekorno rukovanje. Istodobno, potrošnja goriva i neželjene emisije znatno su smanjene u odnosu na prethodni model. Sustav upravljanja motorom nove generacije i inovativni sustavi upravljanja toplinom smanjuju potrošnju goriva. Motor se brzo zagrijava na radnu temperaturu nakon hladnog pokretanja, što smanjuje gubitak snage zbog trenja. 4.2 FSI motor zahtijeva samo 9,5 litara goriva na 100 km. Motor, koji ima najveći zakretni moment od 445 Nm, omogućuje automobilu ubrzavanje od 0 do 100 km / h za samo 5,7 sekundi. Najveća brzina elektronički je ograničena na 250 km / h. Malo kasnije, diesel verzija 3.0 V6 TDI od 250 KS postala je dostupna. i benzinskih 3 litara "šest" TFSI snage 290 KS

Novi 8-stupanjski automatski mjenjač njemačke tvrtke ZF prenosi okretni moment na sve kotače kroz Torsenov centar diferencijal koji ga raspoređuje u omjeru od 40:60 u korist stražnjih kotača. Automatski mjenjač omogućuje prisilnu kontrolu (tiptronic) - bilo pomoću poluge na središnjoj konzoli ili ispod sklopki upravljača. Od sada, sve inačice A8 bit će pogon na sve kotače.

Automobil skladno kombinira konzervativizam dizajna i najnaprednija tehnička rješenja.

U 2013. godini predstavljen je ažurirani model A8 limuzine na sajmu automobila u Frankfurtu, uključujući i proširenu inačicu A8 L. Automobili su primili vanjske i unutarnje modifikacije, ekonomičniji motori i suvremeni tehnički nadomjesci. Standardni model zadržao je svoju veličinu. A8 L Sedan je dospio za više od 130 milimetara i postao sve dok je vozilo (5267 milimetara od odbojnika do odbojnika).

Modeli imaju novi prednji odbojnik, revidiranu kapuljačicu i modificiranu jednodjelnu rešetku. Dodaje se dodatni kromirani izgled i pet novih boja za tijelo, što ukupno širi izbor na ukupno 12 nijansi. Iza ravnih svjetala u kombinaciji s parom dijamantnih ispušnih cijevi smještenih na rubovima odbojnika. I prednja svjetla i stražnja svjetla standardno koriste standardnu ​​LED tehnologiju. Kao dodatak, programer nudi instalaciju inovativnih Matrix LED prednjih svjetala, uz inteligentnu kontrolu svjetlosne zrake. Ova prednja svjetla koriste 25 pojedinačnih dioda kako bi postigli optimalnu količinu svjetlosti, bez obzira na situaciju.

Interne promjene uglavnom su utjecale na mogućnost odabira raznih unutarnjih materijala. Salon susreće visokokvalitetnu kožnu presvlaku i kožnu omotnicu upravljača i poklopac poluge mjenjača. Nadzorna ploča je jednostavna za upotrebu i lako je čitati. Pomoću zaslona projekcije, neke su informacije za vozača prikazane na vjetrobranskom staklu. Popis opreme, kako u standardnim konfiguracijama tako iu dodatnim mogućnostima, je kao i uvijek beskonačan. U osnovnoj izvedbi, na stražnjoj strani je postavljena trosjedna kauča. Par posebnih sjedala je opcija za sve izmjene, osim "vrha", s W12 motorom (za to je standardna oprema). Masivna središnja konzola, koja dijeli kauč na dva dijela - također je postavljena za nadoplatu. Narudžbom najluksuznijeg stražnjeg sjedala s četiri programa za masažu i pet intenzivnih nivoa (uobičajeno ima dva programa i tri razine intenziteta), kupac će također dobiti "naprednu" središnju konzolu s klima uređajem, MMI konzolom, sklopivim nogu, parom LCD zasloni i tako dalje.

Sigurnosni prednji dio pojavio se nekoliko ažuriranih sustava, uključujući aktivno zadržavanje trake (što čini manju prilagodbu upravljača), pomoć pri parkiranju i glavni zaslon.

Utjecao na promjene i odjeljak motora automobila. Snaga svih, bez izuzetka, pogonske jedinice povećale su se i istovremeno postale ekonomičnijom za potrošnju goriva i ekološki prihvatljivije (u skladu s zahtjevima Euro-6 standarda). Kao pogonska snaga nudi se izbor par dizelskih i par benzinskih motora, kao i hibridna verzija elektrane s električnim asistentom za motor s unutarnjim izgaranjem. Benzinski 8 cilindrični motor od 4,0 TFSI s dvostrukom turbosnom snagom od 435 KS postao je vrh. Ubrzava sedan od 0 do 100 km / h za 4,5 sekundi. S izmjerenim putovanjem u korist potrošnje goriva, motor se može isključiti kao nepotrebno 4 od 8 cilindara. Skromniji benzinski motor ima volumen od 3,0 TFSI snage 310 KS Na liniji dizelskog motora predvodi 4,2-litreni motor koji proizvodi 385 KS, što može imati impresivan okretni moment od 850 Nm. Najisplativiji 3,0-litreni dizel s kapacitetom od 258 konjskih snaga. Ovaj motor troši prosječno samo 5,9 litara dizelskog goriva.

U drugim verzijama automobila nisu se mijenjali. Na primjer, model A8 L W12 Quattro, koji je opremljen s 6,3 litrenim W12 benzinskim motorom, razvija snagu od 500 KS. (kao i prethodnih generacija automobila).

Hibridna inačica A8 kombinira 2,0-litreni TFSI motor i električni motor koji zajedno osigurava snagu od 245 KS. s maksimalnim zakretnim momentom od 480 Nm. Hibridni model troši prosječno 6,3 litara benzina na 100 kilometara. Samo hibridni limuzina električne energije može putovati do 3 kilometra pri brzini ispod 100 km / h.

Moment motora prenosi se na sve pogonske kotače pogona na sve kotače marke Quattro uz pomoć brze 8-brzinskog Tiptronic automatskog mjenjača. Kao opcija, nudi se stražnji sportski diferencijal, optimalno raspoređujući moment između stražnjih kotača pri velikoj brzini, koji standardno dovršava A8 s snažnim dizelskim motorom i Audi S8.