Bmw m6

2018 BMW M6 Gran Coupe - jedan uzeti

U rujnu 1983., na sajmu automobila u Frankfurtu, BMW je predstavio vrhunski model tvrtke Motorsport GmbH - M635 CSi. Automobil je imao E24 tijelo i snažan 6-cilindarski M88 / 3 motor s kapacitetom od 3453 cm³ i snagom od 286 KS koji su omogućili brzinu do 255 km / h. Automobil je ubrzao od 0 do 100 km / h za 6,5 ​​sekundi. U početku, ova jedinica snage bila je opremljena sportskim automobilom M1. Naravno, morali smo napraviti neke promjene u motoru, na primjer, radili smo na sustavima za hlađenje i podmazivanje. Svi putevi rashladne tekućine i usisni razvodnik bili su prerađeni kako bi mogli ugraditi motor pod nagibom od 30 stupnjeva u odjeljku motora M635 CSi, za razliku od M1, gdje je jedinica snage smještena vertikalno. Sustav za podmazivanje suhog koljenastog kotača koji se koristi na M1 zamijenjen je konvencionalnim, kao i na standardnom modelu 635 CSi.

Vanjski model M635 CSi praktički se nije razlikovao od standardnih 635 CSi. Prednji spojler bio je malo niži, a lukovi krila bili su malo širi. Vanjski dio nadopunjuje 16-inčni sklopivi BBS diskovi i blago modificiranu prednju suknju s rebrastim rubom duž dna. Također, valja istaknuti mala aerodinamična krila na vrataru vozača. Trkaći sportski upravljač bio je montiran normalno, no Recaro sportska sjedala bila su opcija.

Prednje kočnice dobivale su veće (300 mm x 30 mm) ventilacijske diskove s ATE kalibrama s 4 klipnjače. Stražnje kočnice su u osnovi bile jednake standardnim 635 CSi, ali su čeljusti imale klipove povećane za 2 mm. Suspenzija je opremljena 10 mm nižim i 15% jačim oprugama, uz apsorbere plina, posebno dizajnirane od strane Bilstein na sva četiri kotača. Također, na auto su postavljeni snažniji stabilizatori.

Od 1987. M635 CSi je otpremljen u SAD gdje je dobio kratku oznaku - M6. Motor na M6 bio je opremljen katalizatorom i imao je smanjeni omjer kompresije, što je rezultiralo snagom od samo 256 KS. Istodobno s početkom isporuke na američko tržište, indeks M88 motora zamijenjen je S38, naglašavajući jedinicu snage koja pripada odjelu BMW Motorsport GmbH S.

U travnju 1989. posljednji M635 CSi (M6) prve generacije odvezao se iz montažne crte.

Nakon duge stanke, 2005. godine, M6 se vratio. Druga generacija coupea sa svim svojim izgledom naglašava pripadnost plemenu super-karata. Eksterijer ima sličnosti s 6. serijom. Ali emku razlikuje se od povećanih usisnih zraka, drugih bočnih zrcala, izmijenjenog oblika prednjih bočnih stjenki i dvostrukih ispušnih stražnjih prigušivača. Najvažnije od svega, supermodernska bit modela dolazi od ogromnih 19-inčnih kotača koji mogu ugostiti diskove s kočnicama s ventiliranim promjerom: 348 mm ispred i 345 na stražnjoj strani. Posebno za M6 nude se 4 jedinstvene boje tijela: Indianapolis Red, Sepang Bronze, Interlagos Blue i Silverstone Silver.

Salon sastaje sportska kožna sjedala s lumbalnim nosačem i električnim podešavanjem. Luksuzna kožna presvlake prednje ploče uspješno se kombiniraju s umetcima od ugljičnih vlakana. Strop ukrašen tamnom antilom nadopunjuje sliku, kao i nepromijenjeni iDrive s velikim LCD zaslonom i kontrolerom. Na donjoj iglu upravljača, na pragovima, na brojčaniku okretaja, čak i na platformi za ostatak lijevog stopala, M.

Projektiranje automobila BMW stručnjaci su se borili s pretilosti. Dijelovi tijela izrađeni su od laganih materijala. Vrata su izrađena od aluminija, prednja krila su plastična, a krov je ugljik. Carbon je vrlo skup, ali je jači i gotovo dvaput lakši od aluminija. Kao rezultat toga, M6 teži samo 1.710 kg.

Model je opremljen snažnim 5 litarskim aluminij-silicijskim V10 motorom, koji razvija 507 KS. na 7750 o / min Od 0 do 100 km / h automobil se ubrzava za 4,6 sekundi. Brzinomjer je označen do 330 km / h i pokazuje pravi potencijal M6, iako je maksimalna brzina elektronički ograničena na 250 km / h. Valja napomenuti da je ova jedinica snage jedan od najsloženijih u svojoj elektronici. Upravljačka jedinica motora MS S65 sastoji se od tri 32-bitna procesora koji koordiniraju više od 200 milijuna operacija u sekundi, obrađujući podatke iz 50 izvora.

Gumb za napajanje nalazi se na središnjoj konzoli BMW M6. Postavka "zadana postavka" uključuje P400, u kojem motor ne radi punom snagom, ali koristi samo 400 KS. Ako pritisnete gumb Napajanje, postavka se mijenja na P500 i svi se koriste za 507 KS.

BMW M6 ima 7-stupanjski prijenos treće generacije sekvencijalnog ručnog mjenjača (SMG) s Drivelogic sustavom koji nudi izbor od 11 načina rada. Šest od tih opcija namijenjeno je mehaničkom načinu rada i pet - za "stroj".

Suspenzija se temelji na "standardnoj" geometriji BMW-a 645Ci. Dvostruka opruga prednje osovine, kao i stražnja osovina, izrađena je od aluminija. Standardna oprema nudi elektronički sustav za regulaciju krutosti amortizera (Electronic Damper Control). Vozač BMW M6 može po želji odabrati jednu od postavki ovjesa - Comfort, Normal ili Sport.

Godine 2012., godinu dana nakon premijere nove BMW serije 6, njemački proizvođač automobila službeno je predstavio "napunjenu" verziju šest sa oznakom M, kako u verziji Coupé (F12) tako i otvorenom konvertibilnom (F13) verzijom. U usporedbi s prethodnom generacijom, značajno je porastao. BMW Coupe F13 je duljine 4898 mm, širine 1899 mm i visine 1374, u odnosu na 4871 mm, 1855 mm i 1372 mm u prethodniku E63. F12 kabriolet također postaje nešto više od svog prethodnika, ali neznatno je nedostajalo rast: 4898 mm duljine, 1899 mm u širini 1368 mm, visine u odnosu na 4871 mm, 1855 mm i 1377 mm.

Novi automobil dobio je od uobičajenog coupea šeste serije moderan i elegantan, a možda čak i reći - elegantan dizajn. Osim ako su mu dodani aerodinamički detalji, što je čini automobil još agresivnijim. Dominantni usisnici zraka, izmijenjena rešetka hladnjaka s oznakom M6, novi odbojnici, prošireni lukovi kotača, ventilacijski otvori na prednjim bokobranima i četiri sportska ispušna cijev doprinose stvaranju dinamičnog izgleda.

Baza ima 19-inčne naplatke, "štap" u gumama s dimenzijama 265 / 40R19 ispred i 295 / 35R19 - straga. Opcionalno dostupni i 20-inčni kotači. Uz najnovije, moćne kočnice od ugljičnih keramike mogu se naručiti.

Novi salon se pokazao prilično luksuznim. Gotovo svi elementi kabine su odjevene u prirodnu kožu. Posebno za nova M6 sportska sjedala razvijena su. Interijerom dominiraju elementi ugljika i drva, zamjenjujući krom i anodizirane elemente. Interijer je također dobio novi upravljač s padobranima za pomak, modificiranu ploču s instrumentima i vrata s podstvetkoy. Na raspolaganju je dodatni trošak grijani kolo upravljača, full-time navigacijski sustav i Bang audio sustav & Olufsen. Osim toga, automobil može biti opremljen sustavom noćnog vida s prepoznavanjem pješaka, sustavom za praćenje za označavanje, kamerom za retrovizor, kao i infotainment sustavom s pristupom internetu.

Automobilom vozi 4.4-litreni V8 motor s dvostrukim turbinom, koji je instaliran na BMW M5 2012. Motor proizvodi 560 KS. i 680 Nm okretnog momenta na vrhu, koji se prenosi na kotače kroz M-DCT mjenjač sa sedam brzina i raspoređuje se između kotača stražnje osovine preko aktivnog diferencijala.

Od nula do stotina, novi BMW M6 Coupe ubrzava se za 4,2 sekunde, dok kabriolet traje 0,1 sekundu više. Maksimalna brzina obje je elektronički ograničena na 250 km / h, ali naručivanje paketa M Driver-a omogućuje povećanje maksimalne brzine do 305 km / h.

Unatoč činjenici da je starija generacija BMW M6 opremljena V10 motorom, ovaj automobil je 10% snažniji. BMW je uspio učiniti ovaj automobil čak i ekonomičnijim, prosječna potrošnja coupea u kombiniranom ciklusu iznosi 9,9 litara na sto kilometara, a potrošnja konvertibilnog vozila iznosi 10,3 litara po sto. Posljednje, ali ne i najmanje važno, to je postignuto zahvaljujući radu za smanjenje mase automobila. Na primjer, krov coupé BMW M6 2012 izrađen je od ugljičnih vlakana, dok su vrata i napa od aluminija. Unatoč tome, masa kupona i dalje je ostala vrlo impresivna - 1.850 kg, a kabriolet s preklopivim krovom izrađenim od kompozita je težak 30 kg.