Ferrari 250

Evo zašto Ferrari 250 GT luksuz vrijedan 3 milijuna dolara

Ferrari s indeksom od 250 proizveden je od 1954. do kraja 60-ih u brojnim preinakama, od kojih je većina sastavljena pojedinačno ili u vrlo ograničenim količinama. Svi 250s bili su dvosjedni coupe - "berlinetta" s tvrdim kotačima (hardtop) ili otvorenim (konvertibilnim) vožnje i pripadali GT klasi - Grand Tourismo, ali u biti su bili pravi superkarovi. Naziv modela dolazi od broja "kockica" (cm3) po cilindru - 250.

Proizvodnja modela Ferrari 250 GT s motorom od tri litre iz Gioacchina Colombo više od desetljeća (do 1968.) utemeljio je za Ferrari neslužbeni naziv "vlasnika cesta". Na svojoj bazi, s izmjenama različitih ateljea i dizajnerskih skupina, kao i za sudjelovanje u raznim utrkama, izgrađeno je do 20 izmjena.

Model Ferrari 250 GT Europa pojavio se 1954. godine i obilježio je početak suradnje Ferrari c Pininfarina karoserija. Dizajn tijela je razvio Francesco Salomone. Europa je bio vrhunski primjer klasičnog pogona na stražnjim kotačićima s V12 motorom koji predstavlja konačni razvoj Pininfarininog stila ateljea. Ukupno je prikupljeno 18 primjeraka modela Europa, od kojih je 15 imalo tijelo poznatih ateljea. Bio je to prvi Ferrari, stvoren za javne ceste, a ne za trkaće staze. Interijer, kao i vanjski, nisu izrazili prekomjerne tvrdnje o sportskoj osobi. Broj sjedala 2 + 2, težina automobila su 1150 kg.

Strojevi s motorima od 2.953 litre kapaciteta 200 KS. (na 6500 o / min) namijenjeni su europskom tržištu i nazivali su Europa. Automobil s ovim motorom ubrzao je na 100 km / h u 8 sekundi i imao maksimalnu brzinu od 185 km / h. Na sjevernoameričkom tržištu bili su modeli s motorima od 4.523 litara, nazvali su ih 357 America.

Motori se kombiniraju s ručnim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa koji ima sinkronizatore i tanku dugu polugu. Prednji ovjes bio je neovisan, polu-nezavisni stražnji dio. Kočnice su ugrađene bubanj. Suvremenim standardima, dinamika i kontrola bili su osrednji, ali je 1954. godine bio pravi skok naprijed.

Među svim 250-tim, osobito su bili uspješni GT automobili s dugom međuosovinskom linijom LWB, koji su nakon osvajanja Tour de France 1956. godine dobili još tri slova u naslovu - TdF.

Inspiriran uspjehom, Enzo Ferrari započeo je serijsku proizvodnju cestovnih verzija sa smanjenim motorom: prvo 250 GT Boano coupe, zatim Pinin Farina kabriolet (1957), a 1961. godine Scaglietti stvara Ferrari 250 GT SWB California Spider. Odabrano je za 250 GT TdF šasiju, s dugačkim i kraćim međuosovinskim razmakom, također su bile male promjene u vanjskom prostoru. Uz smanjene motore, na modelu su instalirani i trkaći motori s kapacitetom većom od 250 KS. Proizvedeno je oko stotinu automobila ove verzije.

Od 1957. do 1958. Ferrari je prikupio 19 jedinstvenih Ferrari 250 Testa Rossa utrka ("Crvena glava" - prema boji motornog bloka). Modela od 800 funti imala je tijelo s čamcima za letjelice na Scaglietti, tradicionalnom V12 motoru, s kapacitetom od 300 KS, pogonom na stražnjim kotačima i 4MKPP. Ovaj trkaći automobil dostigao je najveću brzinu od 270 km / h. Međutim, čelični okvir imao je ljestvicu dizajna, DeDion stražnja osovina već dugo koristi u trkaćim automobilima, zastarjele bubanj kočnice su na sva četiri kotača, a dizajn motora imao više od deset godina povijesti.

Od 1958. do 1961. godine 250 TR sudjelovalo je u 19 utrka, deset puta na prvom mjestu. Tijekom tog vremena konstrukcija automobila stalno se poboljšavala: pojavile su se disk-kočnice Dunlop, opruge ventila motora zamijenjene, što je dovelo do povećanja snage do 306 KS, postavljen je mjenjač s 5 brzina. U sezoni 1961, verzija je dobila novu šasiju s prostornim dizajnom i nazivom 250 TRI.

Uvođenje novih pravila 1962., povezano s brojnim tragičnim događajima tijekom natjecanja, lišio je Testa Rossa mogućnost daljnjeg sudjelovanja u utrci.

Godine 1959. u Parizu je predstavljena verzija SWB 250 GT. SWB indeks označava kratku bazu od 2400 mm. Bio je to sportski automobil s minimalnim trimom i oštrija suspenzija. Podvozje i motor nisu prolazili značajnije promjene u usporedbi s 250 TdF. Stilovi tijela postaju glatkiji i zaokruženi. Ovaj automobil je osvojio ne samo na kružnim utrkama i utrkama, već i na brojnim natjecanjima ljepote. Izrađeno je 165 komada 250 BT SWB

Supercar Ferrari 250 GTO (pismo "O" u imenu znači Omologata) prvi put je predstavljeno na Pariškom sajmu automobila 1962. godine, proizvedeno do 1964. godine; to je bio jedan od najpoznatijih trkaćih automobila, smatra se kvintesencijom svih Ferrari modela. Godine 2004. poznati američki magazin "Sports Car Intternational" nazvao je 250 GTO najboljim sportskim automobilom svih vremena. Osim toga, jedna od najstarijih automobilskih publikacija "Motor Trend Classic" dodijelila je model "broj 1" na popisu svih Ferrarija.

250 GTO je stvoren za sudjelovanje u GT utrkama. Godine 1962. debitirao je na 12 sati u Sebringu. Tri godine zaredom osvojio je Svjetsko prvenstvo proizvođača: 1962., 1963. i 1964. Godine 1962. GTO je zauzeo drugo i treće mjesto u utrci Le Mans 24 sata.

Ukupno 36 automobila proizvedeno je 250 GTO. Budući vlasnici svakog od 36 GTO 250 odredili su sami Enzo Ferrari ili njegov predstavnik Sjeverne Amerike, Luigi Chinetti. Kao rezultat toga, sada se njihova cijena na tržištu procjenjuje na prosječno oko pet milijuna dolara po kopiji. Istodobno, zabilježen je velik broj krivotvorina 250 GTO, prvenstveno iz mnogo češćih drugih modifikacija Ferrari 250 GT. Nasljednik 250 GTO bio je 1984. Ferrari 288 GTO.

250 GTO bio je najnoviji Ferrari s prednjim motorom i evolucijom 250 BT SWB. Glavni inženjer Giotto Bizzarrini preuzeo je šasiju iz standardne 250 GT SWB i priključio ga na 2,953 litreni V12 motor s blokom cilindra od laganih legura i šest Weber 38 DCN raspršivača iz verzije 250 Testa Rossa. Štoviše, raspodjela težine na osovinama je poboljšana pomicanjem stražnjeg i stražnjeg položaja motora, što nije moglo utjecati na rukovanje. Po završetku snage motora povećane su na 300 KS (7400 o / min), ubrzanje do 100 km / h počelo je s 5,6 s, a maksimalna brzina 250 GTO dosegla je 265 km / h; među natjecateljima automobil je dobio nadimak "Italiano Rosso Corsa".

Kasnije su se uključili inženjer Mauro Forghieri i dizajner Sergio Scaglietti. Tijelo je testirano u tunelu vjetra i poboljšalo se pod osobnom kontrolom Enzo Ferrarija. Ostali dijelovi automobila bili su rezultat Ferrarijeve dobro prilagođene tehnologiji ranih 60-ih godina: ručno zavareni okvir prostornog cjevovoda, jednožilni kvačilo, nezavisna prednja ovjes s trokutastim polugama s krutim oprugama i amortizeri, ležaljke na leđima s kompenzatorima u obliku spiralnih opruga i amortizera, disk kočnice, zavojnice Borrani kotača, kao i novi mjenjač sa 5 stupnjeva prijenosa i novi dizajn vrata koji povećavaju krutost strukture karoserije, Yasha u kasnijim modelima. Kao rezultat toga, kao što su rekli Ferrari natjecatelji, samo je crvena boja ostala od originalnog modela.

Unutrašnjost automobila bio je izuzetno jednostavan, brzinomjer je bio smješten na strani konzole i igrao je "drugu" ulogu, jer je središnji dio na ploči ispred vozača bio ogroman tahometar, od Fiat 500 su korišteni neki prekidači, a tkanina u završnoj obradi bila je od radnih odijela.

Vjeruje se da su svih 36 automobila danas "živi", a neki od njih još uvijek sudjeluju u Monterey povijesnim natjecanjima u Laguni Seci.

Godine 1962. inženjeri Giotto Bizzarrini i Carlos Chiti pod vodstvom vlasnika trkaće ekipe Scuderia Serenissima Giovanni Volpi temeljeni na standardnoj 250 GT stvoreni su u jednoj kopiji Ferrari 250 GT Breadvana.

Motor je pomaknut što je više moguće i bio je potpuno iza prednje osovine - 12 cm dalje od GTO. Imao je suhi sustav za podmazivanje i opremljen je s 6 Weberovih karburatorima, snage dosegnule 300 KS Mjenjač je bio bazu s 4 brzine, a kotači i gume na GTO. Prednja strana automobila bila je znatno niža, zbog čega je bilo potrebno postaviti plastičnu klackalicu iznad rasplinjača i imala oštriji oblik.

Prva utrka u Le Mansu 1962. godine završila je bezuspješno zbog neuspjeha pogonske osovine. Automobil, koji je vodio utrku četiri sata, napustio je utrku. U istoj godini, Ferrari 250 GT Breadvan osvojio je treće mjesto u utrci u Monleri, izgubivši na dva 250 GTO.

Po prvi puta Ferrari 250 GT luksuz se pojavio u listopadu 1962. na Pariškom sajmu automobila, gdje je uspio zahvaljujući elegantnim proporcijama svog tijela, koje je razvio Pininfarina. Unutrašnjost dvosjednog sportskog automobila bio je prilično prostran, što je bilo moguće zahvaljujući motoru s 3,0-litrenim motorom od 250 KS pomaknut naprijed.

250 GT Lusso imao je mnogo zajedničkih s legendarnim 250 GTO trkaćim automobilom: isti međuosovinski razmak, ovjes, disk kočnice, kotači na kotačima Borrani i puni aluminijski V12 motor. Unatoč činjenici da Lusso nije imao istu modernu šasiju, au čeličnoj strukturi aluminijskog tijela bilo je samo kapuljača, prtljažnika i vrata, mnogi su vlasnici koristili ove automobile za utrke. Izgrađeno je 348 primjeraka ove inačice.

Na kraju dviju fenomenalno uspješnih sezona, Enzo Ferrari osjetio je potrebu zamjene 250 GTO. Razlog je bila velika Coopera, koja je stavila u srednji motor s Formula 1.

Nakon što je Ferrari osvojio utrku 24 sata u Le Mansu 1963. s motorom koji je ugrađen u bazu podataka, Ferrari 250P je odobren kako bi stvorio niz od 100 srednje velikih GT-a - Ferrari 250 LM. Ferrari 250 LM predstavljen je javnosti 1963. godine na pariškom auto showu, a proizvedeno je ukupno 32 vozila ove verzije.

Ferrari 250 LM Pininfarina Stradale Speciale debitirao je u Ženevi 1965. godine. Pininfarina je angažirana u izgradnji tijela; Salon se pokazao povećan, a baza je proširena na 2600 mm. Kako bi zadržali omjer automobila, povećala je ukupnu duljinu i širinu. Za praktičniji pristup kabini, otvoren je dio krova i odjeljak motora bio prekriven pokrovom od pleksiglasa. Automobil je pušten u jednu kopiju i obojan bijele plavom trakom.

Osim toga, tijekom godina su proizvedene različite verzije Ferrari 250 GT: Zagato Ferrari 250 GT Berlina (1956), Zagato Ferrari 250 GT Coupe Corsa (1956), Zagato Ferrari 250 GT Competizione (1957), Ferrari 250 GT Coupe (1958), Ferrari 250 Ferrari 250 GTE 2 + 2 (1960.-64.), Ferrari 250 GT Bertone (1961), Ferrari 250 GTE (1963), Ferrari 250 GT SWB Sperimentale (1959).

Svi su stekli slavu kao kultni automobil, predmet su obožavanja ljubitelja Ferrarija i izvrsna investicija za vlasnike.