Fiat hermra

FIAT TEMPRA TURBO X VRSTA SEDICIVALVOLE X STILO ABARTH - VR C / RUBENS BARRICHELLO # 85 | ACELERADOS

Fiat Tempra je srednji obiteljski automobil koji je proizvodila talijanska tvrtka Fiat od 1990. do 1998. godine. Novi Fiat model zamijenio je zastarjelu Fiat regatu do tog vremena. Cilj mu je bio da postane konkurentan na tržištu velikih obiteljskih limuzina, a tada su dominirali modeli poput Opel Vectra, Peugeot 405 i Ford Sierra. Glavni natjecatelji u svojoj klasi za Fiat Tempra su Peugeot 306 i Ford Escort. Automobil je bio konkurentan i općenito se smatra glavnom proračunskom alternatinom među priznatim modelima u ovom sektoru, iako su dostupne neke napredne opcije, poput digitalne nadzorne ploče.

Prvi automobil Fiat Tempra predstavljen je u veljači 1990. Izgrađena je na istoj platformi kao Fiat Tipo (bio je mali obiteljski automobil). Opcije glavnog tijela za Tempra model bile su sedlo s 4 vrata i vagona s 5 vrata, ali u Brazilu je također bila dostupna inačica karavana s 2 vrata koja je opremljena 4-cilindričnim DOHC motorom od 2 litre turbo punjenja.

Što se tiče mjenjača, za Fiat Tempra su se ponudili ručni mjenjači s 4 brzine i 5 brzina, a 1991. pojavio se automatski mjenjač s 4 stupnja prijenosa s dva načina rada (normalan i sportski).

U početku su predložene sljedeće opcije motora za Fiat Tempra: benzinska 4-cilindarska pogonska jedinica s volumenom od 1,4 litre (SOHC 76 KS, a od 1992. godine 69 KS opremljenih ubrizgavanjem goriva i katalizatorom), 1,6 litara (SOHC 77 KS), 2,0 litre (113 KS 8-ventila s višestrukim ubrizgavanjem i katalizatorom), 4 motora sa 8 motora s volumenom od 1,9 litara (65 KS) i turbo verzijom kapaciteta 90 HP ..

U svibnju 1990., istodobno s Fiatom Marengo, izdana je inačica s karavanom - Tempra SW (Weekend) s 1,8-litarskim benzinskim motorom s izlazom od 109 KS. (i od 1992., 105 KS s ubrizgavanjem goriva i katalizatorom).

Godine 1992. vagon Fiat Tempra SW postao je dostupan u kompletnom sklopu s permanentnim pogonom na sve kotače. Također, automobil je opremljen ventiliranim diskovima prednjih kočnica, krutim stražnjim diskovima i ABS sustavom. Iste je godine izašla dizelska verzija karavana Fiat Tempra, opremljena dvotonskim turbodizelom od 90 hektara.

U kolovozu 1993. godine nastale su promjene. Fiat Tempra je dobio novu rešetku. Također, radili su na poboljšanju pasivne sigurnosti automobila. Ali automobil je prošao mnogo godina kasnije. Automobil je dobio 1,6-litreni benzinski motor s snagom od 90 KS, a trim i oprema kabine poboljšani su (zračni jastuk je instaliran na strani vozača).

Godine 1995. proizvodnja Fiat Tempra u Europi je prekinuta (otpuštanje modela Bravo / Brava), no njihova je proizvodnja i dalje nastavljena u Brazilu. Što se tiče motora, na popisu elektrana su: 4-cilindrični dizelski motor s volumenom od 1,9 litara i turbo verzijom; 2-litarski 4-cilindarski 8-ventilni motori (113 KS, a MPI Turbo turbo verzija dali su 165 KS); 2-litarna 4-cilindarska 16-valve jedinica s 127 KS.

Važno je napomenuti da je automobil bio prilično dobro opremljen i unutra: središnje zaključavanje, električni prozori, električni zrcala, krovni otvor, grijani vjetrobransko staklo. Unutrašnjost automobila prilično je praktična - završetak je prosječan, bez ikakvog sjaja, ali sve što trebate je pri ruci. Nadzorna ploča je sasvim funkcionalna, čitanja instrumenata su dobro čitana, ali lokacija radija, raspored prekidača i tipki na središnjoj konzoli nisu bili vrlo prikladni. Ukočenost ovjesa utječe na udobnost i razinu zvučne izolacije kabine - kod vožnje, naročito na neujednačenoj cesti, postoje jake podrhtavanje, vidljiva buka i vibracije.

Naravno, izrada Fiat Tempra, u usporedbi s prethodnikom, Fiat Regata, bila je u njegovoj visini: paneli su bili čvrsto postavljeni jedni na druge, a 70% površine tijela bilo je galvanizirano.

Godine 1998. dovršena je i proizvodnja Fiat Tempra u Brazilu.