Fiat panda

Fiat Panda hatchback pregled - CarBuyer

Priča o drugoj generaciji Pande počela je na Ženevskom sajmu automobila 2003. godine. Zatim je javnosti predstavljen četverosjednički Gingo prototip, koji je gotovo spreman stajati na transporteru. Međutim, protiv tog imena se brinu Renault. Prema Francuzi, previše je suglasna s imenom svog modela Twingo. Dakle, automobil je otišao u seriju pod imenom koje je davno poznato svim Europljanima - Panda, iako automobil nema ništa zajedničko s prethodnikom. Automobil prve generacije, čija je proizvodnja započela 1980. godine i uz manje promjene, trajao je na transporteru do 2003. godine.

Panda II je postao moderniji, prostraniji, bolje opremljen, ali glavna stvar je da ima promjenu s trajnim pogonom na sve kotače. Jedinstveni slučaj u klasi A! Očigledno je, pod dojmom takvog skupa značajnih potrošačkih kvaliteta, "pakiran" u elegantno kompaktno tijelo, europski automobilski novinari osvojili su Pandu naslov "Automobil godine - 2004".

Vanjski je automobil originalan: oštar rast vjetrobranskog stakla, visok tijelo s obiljem modernih sada većih uzdužnih rebara, odrezan "feed", masivni, gotovo četvrtasti prednja svjetla, veliko staklo i izvorni prozori na stražnjem stupu. Panda je kompaktan, ali daje dojam neke vrste mikrovanja - uglavnom zbog visokog krova. Ista visina povećava udio udobnosti: čak i pri koljenima, ako ste se vratili natrag, ali dovoljno prostora iznad vaše glave.

Fiat Panda - najprikladnije vozilo za uporabu u gradskom prometu. Mala je i kompaktna, koja je vrlo prikladna za parkiranje, brza i pokretljivost i uopće se ne osjeća u općoj dinamici kretanja. I što je najvažnije, ovaj automobil je ekonomičan: namijenjen je smanjenju potrošnje goriva.

Unutra, sve je napravljeno od proračunskih materijala. Ali Talijani su uspjeli pobijediti ovaj proračun zbog vrlo originalne izvedbe. Položaj ručice mjenjača na konzoli omogućuje vozaču da se osjeća ugodno tijekom vožnje. Naslonjač i kolo upravljača mogu se podesiti podešavanjem željenog položaja za sebe. Ali o bilo kojem servo pogonu, čak i opcionalno, govor ne ide. To bi znatno povećalo cijenu, dok je prva i neosporna prednost Pande relativno niska cijena. Standardna prilagodba sjedala - mijenjanje naslona sjedala i uzdužnog pomicanja. Za dodatnu naknadu možete naručiti naslon za glavu koji se može podesiti po visini i jastuk sjedala. Nasloni prednjih sjedala, za razliku od jastuka, imaju jasnu bočnu oslonac, ali leđa ne daje olakšanje. Unatoč prilično ograničenom rasponu uzdužnog pomicanja i činjenice da se stup upravljača može pomicati samo okomito, osoba s bilo koje veličine može stati na vozačevo sjedalo. Zbog visokog slijetanja (nije sasvim tipično za takve strojeve), cesta je u punom pogledu.

Sa svojom veličinom, Panda, naravno, dizajniran je za četiri. No, kao opciju, trgovci nude i mogućnost od pet sjedala - uz naknadu, na naslon sjedala će se ugraditi središnji naslon za glavu i dodatni sigurnosni pojas.

Panda prtljažni prostrani ne ime. Umjesto toga, namijenjen je transportu par vrećica iz supermarketa - nema više. Za prijevoz više dimenzijskih tereta, morat ćete preklopiti leđa stražnjeg kauča, a budući da se samo preklopi, više od dvije osobe neće voziti automobil u ovom slučaju. Usput, na popisu dodatne opreme postoje dvije mogućnosti za stražnja sjedala s podijeljenim leđima, od kojih jedan osigurava longitudinalnu prilagodbu, ali ćete morati platiti puno za ovu opciju.

U rasponu snaga Panda samo tri motora. Najjednostavniji od njih je osnovni 1,1-litreni "osam-ventil", koji razvija 54 KS. Uz to, moćni motor od 60 litara od 1,2 litre može se ugraditi na automobil. Europa danas doživljava dizelski bum, tako da Talijani nisu mogli raditi bez malog 1,3 litrenog dizel motora Multijet s 70 "konja", koji su razvili 145 Nm okretnog momenta već 1500 o / min. Panda s ovim 16-ventilskim turbodizelom ima sve šanse da postane vrlo popularan. Prvo, na račun učinkovitosti - 5,4 litara na 100 km u gradu i samo 3,7 litre na autocesti. I drugo, zbog povećanih servisnih intervala - ulja i filtra se mijenjaju svakih 30.000 km, a izvor motora u ovom slučaju iznosi 250.000 km.

Nažalost, u našoj zemlji Fiat s takvom jedinicom snage nije isporučen i najvjerojatnije neće biti isporučen. Jedina verzija Pande do danas, koja se može službeno kupiti na Moskovskom auto showu, je automobil s 1,2-litarskim motorom, koji se sastoji od "mehanike" s 5 brzina (u Europi se također može skupiti uz sekvencijalni automatski prijenos DualogiC-a).

Električni servo upravljač s dvostrukom snagom na dualnom načinu rada instaliran je na Panda II - u uobičajenoj izvedbi, upravljač se okreće samo jednim prstom. No, nakon aktivacije "Grada" moda (pomoću gumba na središnjoj konzoli), kolo upravljača postaje potpuno bez napora. Naravno, u ovom slučaju, povratne informacije o govoru ne mogu biti, tako da se "Grad" preporuča koristiti samo na parkiralištu.

Suspenzija je dokazano dizajnirana tijekom godina: prednja strana je MacPherson, a stražnja strana je polu-ovisna s torzionom gredom. Na ravnoj površini, automobil poslušno drži cestu, dobro se nosio s većinom nepravilnosti.

Minimalna oprema nudi: prednje prozore, centralno zaključavanje, blokadu motora, električni servo upravljač Dualdrive tvrtke, dječji zračni jastuk vozača i ABS s EBD-om. Klima uređaj, bočni i prozorski jastuci, jastuk suvozača, senzori za parkiranje, pa čak i ESP stabilizacijski sustav mogu se naručiti zasebno. Za više "naprednih" automobila može se instalirati: pristojan audio sustav s subwooferom, kliznim krovom Skydome ili sustavom klimatizacije sa sustavom filtriranja zraka.

Tu je i inačica pogona na sva četiri kotača Pande. Razlikuje se od verzije banalnog pogona na prednjim kotačićima povećanih kotača u širini i promjeru. Suspenzija je postala jači - jači amortizeri i opruge. Zračni otvor - 160 mm. Stražnja je suspenzija u potpunosti dobila prateći krak i, kao rezultat toga, neovisnost.

Sustav pogona na sve kotače, razvijen od strane GKN, konstruiran je na takav način da se u normalnom načinu rada 98% okretnog momenta isporučuje na prednje kotače. Međutim, čim se mijenja opterećenje na prednjim kotačima, viskozna spojnica se aktivira, a pogon na sve kotače je uključen. Viskomufta se nalazi iza i kombinira sa stražnjim diferencijalom u jednoj jedinici.

Pogon na stražnji kotač bacio je centner s pristojnim repom na vlastitu težinu automobila, uz znatne gubitke trenja unutar mjenjača. I motor je ponuđen kao i verzija pogona na prednjim kotačima. Ispalo je da je automobil, uz kilograme, također stekao nepotrebne sekunde za najdražu "stotinu". No, na zimi i country road Panda 4x4 u njegovom elementu. Zanimljiva činjenica: Panda 4x4 dolazi odmah na zimskim gumama. Nije urezana, već na europskoj zimskoj modi - označena M + S.

Usput, Panda prve generacije, koji je prije četvrt stoljeća stvorio Giorgio Giugiaro, imao je i verziju 4x4. Trešnja je rođena 1983 godine, tri godine nakon debi prvog Pande. Prijenos pogona na sve kotače uveden je od strane australske tvrtke Steyr-Daimler-Puch. Automobil je opremljen litarskim motorom (točnije, volumen jednak 999 mililitara) koji je razvio 50 KS. Panda 4x4 Trekking prve generacije bio je mnogo jednostavniji od trenutne. Na primjer, umjesto nezavisnog stražnjeg ovjesa, imala je tvrdi most. Jedna od znatiželjnih osobina automobila bila je vrlo kratka prva brzina, zahvaljujući kojoj Panda 4x4 ne samo da bi se lako mogla kretati off-road, već i pucao sa semafora u gradu.

Talijani su uspjeli stvoriti veliki automobil. Nije previše vruće, ali veselo, bezbrižno i veselo. Moderan izgled, niska cijena, učinkovitost, upravljivost, originalnost - ključ uspjeha male Pande.