Isuzu d-max

2018 Isuzu D-Max LS-T pregled: Ispitana je nesreća!

Nova generacija pickup robnih marki Isuzu, okupljena u Tajlandu od 2002. godine, dobila je ime D-MAX. Na australskom tržištu isporučuje se kao Holden Rodeo, au Velikoj Britaniji - kao Isuzu Rodeo. Japanska tvrtka je razvila ovu punu veličinu uz aktivno sudjelovanje američke tvrtke General Motors. D-Max je izgrađen na blago nadograđenoj TF platformi prethodnih Isuzu pickup-ova.

Kabine - jedna redovna kabina, jedna i pol proširene kabine i dvostruka kabina posade, kao i verzija s aluminijskim metalnim kućištem Regular Cab Flat Deck.

D-Max je stvarno dobar izgled. Moderni oblici kabine, trendy "dvokatni" prednja svjetla, masivni kromirani kenguruatnik (opcija), široki kotači, izražajna napa i lažna rešetka daju izgled elegantnoj agresivnosti. Ukratko, silueta japanskog kurva pokazala se vrlo moderno i zanimljivo.

Automobil dobro drži, prvenstveno zbog neovisnog prednjeg ovjesa. Stražnji ovjes napravljen je prema tradicionalnoj Pikapovskyovoj shemi: čvrsta osovina s oprugama je čvrsta i pouzdana konstrukcija.

Asketski salon, ali skupio prilično visoku kvalitetu. Umjesto zasebnih prednjih sjedala, Isuzu ima jednu komadnu sofu, prema broju sigurnosnih pojaseva, tri sjedala. Na stražnjoj strani prednjeg sloja D-Max se spušta samo naprijed - nemoguće je podesiti kut nagiba. Međutim, jedini i jedini položaj leđa odabran je prilično optimalno.

Zračni jastuci, električni prozori, centralno zaključavanje, radio, grijana sjedala - u Isuzu D-Maxu nažalost sve to nije, čak i uz dodatni trošak.

Odabir siromaštva D-Max nije previše utjecao na lakoću slijetanja vozača i ergonomiju svog radnog mjesta. Kolo upravljača podesi se na kut stupca. Pregled je odličan.

Prednja ploča je jednostavna i sažeta. Postoji samo ono što je nemoguće učiniti bez. Jednostavni ventilacijski otvori, najjednostavniji klima uređaj i minimalni "luksuz" u obliku klima uređaja. Sve je izrađeno od svijetlo sive plastike s crnim umetcima.

U normalnom načinu rada D-Max ima samo pogon stražnjeg kotača. U teškim uvjetima na cesti - na primjer, na snijegu ili na blatnoj podlozi - s jednim klikom na gumb možete spojiti prednju osovinu. Kruto je povezana, nema središnjeg diferencijala. Zaustavljanje za prelazak na način "4x4" nije potrebno. Dovoljno je da se automobil ravnomjerno i ravnomjerno kreće brzinom od ne više od 100 km / h. Proces spajanja prednjih kotača traje oko pet sekundi - završetak je signaliziran žaruljicom na ploči s instrumentima. Za napad na ozbiljnu off-road, bolje je zaustaviti unaprijed i prebacivanje. U pokretu to se ne može učiniti.

Preko teškog terena, na cesti s velikim ruševinama, gomilama i jama Isuzu se tiho, vrlo pouzdano šulja, bez nepotrebnih trzanja i trzanja. Visoka razina tla omogućava D-Maxu da se osjeća kao kralj na cestama.

Od 2005. Tajland je ponudio novu verziju D-Max Rodea s pogonom na sve kotače s novom generacijom 3,0-litrenog turbo dizelskog dizelskog 16V turbo (146 KS). U izvozu s 8 ventila, motor razvija 131 KS.

Osim toga, postoji i pristupačnija verzija s 2,5-litrenim turbo dizelskim R4 16V (79 KS) i pogonom na stražnje kotače. Izborni tvrdog vrha koji se može ukloniti za karoseriju. Otpuštene su inačice s benzinskim motorima od 2005. godine.