Jaguar xjs

Ovaj britanski automobil definitivno je legenda.

Edd uzima Jaguar XJS | Trgovci Wheeler

U početku je XJS oslobođen s iskrenim očima Americi, točnije u Floridi i Kaliforniju - države u kojima su žitelji života živjeli u izobilju - novci koji su gladni Malibu i plaže Santa Monica. Stoga, otvorene, općenito bez krova i tende, modifikacije (očito ne za Albion), osim sportskog coupsa i kabrioletnih, audio sustavima veličanstvene veličine, umjesto stražnjih sjedala, automatski mjenjač kao glavnu opciju i najneobičniji u motama apetita V12.

Izračun se pokazao točnim - pametan automobil je brzo registriran u garaži slavnih i bogatih ljudi. Od najpoznatijih vlasnika XJS-a, možete se sjetiti Frank Sinatra, kao i gitarista Adrian Smith Iron Maiden. Prijatelj poznatog Kate Moss, vodeći pjevač benda Babyshambles, poznati pijanist Pete Doherty, nedavno je stekao svoj osmi Jaguar. Postali su XJS 1986 izdanje. Danas je ovaj automobil razmažen pozornost i ljubav slavnih osoba. Ali to nije uvijek bio slučaj.

Na Frankfurtskom sajmu automobila u Frankfurtu 1975. velika publika, opsjednuta Jaguaru, bila je užasnuta i ogorčena nakon što je uklonjen zastor novog XJS-a, nasljednika legendarnog E-tipa sportskog modela. Umjesto elegantnog sportskog kupona, gomilu je prikazano mehaničko čudovište, ogromno, ravnodušno, a ne uopće kao sladak E-tip. Nitko to nije očekivao od poznatog dizajnerica Malcolma Sayera.

Automobil je rođen u najtežim uvjetima krize u britanskoj automobilskoj i naftnoj industriji diljem svijeta, uzrokovanog "Doomsday War" iz 1973. godine na Bliskom Istoku. U to je vrijeme samo postojanje Jaguara upitno, jer s oštrom porastom cijena benzina, proizvođači automobila s motorima s 12 cilindara nisu u najboljem vremenu. Ipak, puštanje automobila prepoznato je kao sredstvo, a svijet je dobio još jedan auto, koji je 20 godina nakon početka proizvodnje prepoznat kao klasičan.

Predstavljena novost iz Jaguara izazvala je šok. Novinari su uzaludno bili izvrsni u izmišljanju pogrdnih epiteta za automobil, rekavši kako na obje strane Atlantika još uvijek nije bilo takvih ružnih automobila, optužili su dizajnere povlačenja iz tradicije, nedostatka jedinstva stila, kršenja proporcija i drugih smrtnih grijeha. U međuvremenu, XJS je imao vrlo nizak koeficijent aerodinamičkog povlačenja - 0,39, istinski moćan i kvalitetan motor od 5,3 litara i kapacitet od 285 litara. s., kao i izvrsnu dinamiku - 7 sekundi. do 100 km / h. A s neobičnim oblicima potrošača brzo je podnio ostavku, gledajući njihovu eleganciju i proporcionalnost.

Do 1985., Jaguar XJS proizveden je isključivo kuponom. Britanci su već dugo spremni objaviti koncert, ali kako je gore spomenuto, glavni potrošač ovih automobila bio je Amerika, a savezni propisi o sigurnosti na cestama u Sjedinjenim Državama zabranili su korištenje otvorenih automobila. Godine 1985., pravila su promijenjena, a odmah su ih koristili proizvođači automobila, a među prvima Jaguar, koji je odmah ponudio Jaguar XJS topless. Strogo govoreći, tijelo nije bilo potpuno otvoreno: s vrhom preklopljenim, sigurnosni kavez ostao je, tako da je bio više targa nego konvertibilna. Ipak, uspjeh na američkom tržištu bio je golem, unatoč činjenici da je automobil u početku bio opremljen samo s šest (219 km / h) i bio je samo dvosjed. Samo je znatna cijena spriječila da postane kultni stroj Amerike zajedno s Corvetteom i Mustangom.

Već dugi niz godina jedino mjesto gdje su se inženjeri s restylingom usudili upasti bili su odjeljak motora. Motori za XJS promijenili su zavidnu stalnost 1976., 1981., 1883., 1991., 1992. Umjesto poznatog 12-cilindara 5,3 l. motor je postavljen na 6-cilindričnog, 3,6-litrenog, 6-cilindara s 4 litre volumena, 12-cilindarskim 6-litarskim, čak i 8-litarskim čudovištima. No, klasični, još uvijek smatraju 5,3 litreni V12.

Modernizacija 1981. godine povećala je snagu ovog motora na 300 KS, dinamiku do 6.5 sekundi, a potrošnja goriva smanjena je za 12,5%.

Jaguar XJS -

Ažurirani XJ-S je odabrao Tom Walkinshaw trkaći tim kao borbena vozila za ETCC (European Touring Car Championship). Tri godine, TWR tim (Tom Walkinshaw Racing - ne smije se miješati s markom TVR) osvojio je 16 pobjeda.

Vanjski, XJS kabriolet nije uopće maleni automobil, to je samo vrlo nizak - čak i uz podignuta tenda za odraslu osobu, samo struk visoke. Cabriolet, za razliku od Coupé XJS 2 + 2, je strogo dvosjed, ali naslijedio je dugu vrata iz osnovne inačice, tako da slijetanje nije ugodno, iako nisko sjedalo ne uzrokuje probleme. Ergonomija je izvrsna, tijelo je jedini ispravni položaj. Sjedala su presvučena u mekoj koži, imaju dvije standardne podešavanja, plus pneumatsko pumpanje jastuka i lumbalnog kraja leđa.

Bagel je prekriven kožom, presjek je optimalan, promjer je potreban, a žbice ne ometaju pogled na instrumente. Prije mojih očiju, brzinomjer, digitaliziran do 260 km / h, i tahometar - do 7000 o / min, između njih su četiri pokazivača parametara motora s izvornom vertikalnom ljestvicom. Svi brojevi na uređajima jasno su nacrtani, čitaju vrlo lako. Kontrola svjetla se provodi pomoću okretnog gumba u blizini upravljačkog stupca. Nadzorna ploča je vrlo svijetla - tako da se može vidjeti čak i na suncu - prikazuju se simboli koji odgovaraju pripadajućim potrošačima. Prekidači s lopaticama upravljaju: signali za lijevu stranu, desni brisači.

Pedale su savršeno pozicionirane. U središnjem dijelu prednje ploče, pod deflektorima grijača je prikaz računala na ploči. Ispod to je impresivna veličina audio jack s toliko mnogo žica koje sumnjaju: je li auto ili studio za snimanje?

Motor se odmah pokreće, zvuk basa umiruje sluh. Kada pritisnete papučicu gasa, zvuk se ne pojačava, samo se ton malo mijenja: što su veći okretaji, viši je ton. Budući da se 80% okretnog momenta motora razvija već na 1500 o / min, najmanji ubrzanje postaje poput trzajem. Vožnja Jaguarom nije daleko od pohvala. Energetski intenzivna suspenzija savršeno obrađuje sve kvrge na cesti. Nema vibracija, nema udaraca na dubokim udubinama, ne prenose se na tijelo. Motor i mjenjač tako glatko rade da se automobil "ujedno" ubrzava, nemoguće je osjetiti pomak. Upravlja strojem lako i pouzdano. Snažne i učinkovite kočnice čine ovaj automobil apsolutno sigurnim za vožnju na bilo kojoj (naravno, razumnoj) brzini.

Ukratko, ovo je automobil za užitak, za šetnju sa svojom djevojkom. Istodobno, to je ozbiljan i vrlo moćan automobil s izraženim sportskim karakterom. Nakon što je nekoć započeo kao superauto, Jaguar XJS 15 godina kasnije postao je simbol "slatkog života" - zbog čega je Ford (koji je 1990. godine stekao marku Jaguar) i pokušao ga zadržati na transporteru do posljednjeg.

Devedesetih godina XJS je modificiran nedostojnom klasičnom frekvencijom: samo 1993. godine pojavili su se novi odbojnici, stražnje kočnice približile su se ploči, kabriolet je dobio 2 + 2 slijetanje. Godine 1994. V12 je počeo koristiti sustav ubrizgavanja goriva u više točaka, čime je snaga na 333 litara. s., a četverlotni motor bio je prisiljen - do 249 KS

Proizvodnja XJS-a nastavljena je do 4. travnja 1996 .; Klasični, koji je bio na konvejeru gotovo 21 godinu, nije postao istinski ikonski automobil, najvjerojatnije samo zbog visoke cijene, inherentne kvalitete bilo kojeg Jaguara. Ipak, to je epohalni stroj - u svakom slučaju nećemo više čekati nešto slično "Jaguaru" ...