Lamborghini espada

22-07-2018

Uspjeh modela Miura inspirirao je Ferrucća Lamborghinija, a odlučio je stvoriti novi model - ne najbogatijih kupaca.

1969 Lamborghini Espada - Garaža Jay Lena

U to vrijeme, Grand Touring automobili su postali vrlo popularni. Novi četverosjedni model nazvan je Espada - u prijevodu na ruski - "oštrica matadora". Debut se održao na Ženevskom sajmu automobila 1967. godine. Prvi prototip ovog automobila imao je nacrt vrata guranja, ali za masovnu proizvodnju vrata su se promijenila. Model je otišao u masovnu proizvodnju 1968. godine.

Automobil je dizajnirao Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro, Italdesign-Giugiaro S.p.A). Udaljenost međuosovinskog razmaka povećana je za 10 cm u usporedbi s prethodnim Lamborghinijevim modelima, koji su zajedno s kretanjem motora povećali duljinu kabine za 20 cm. Kao rezultat, Espada 400 GT je postao najprostorniji Lamborghini na prijelazu 60-ih i 70-ih ,

Početkom siječnja 1970. na Bruxellesu je predstavljen blago modificirani Espada, predstavljen kao Espada 400 GTE, ali poznat kao drugi Espada. Promjene su utjecale na motor i unutrašnjost. Nadzorna ploča je potpuno preoblikovana. Bilo je zaključavanje u blizini odjeljka za malu prtljagu, upravljač je redizajniran, putnici na stražnjoj strani dobili su dodatnu ventilaciju i malu svjetiljku.

Velike promjene su napravljene pod kapuljačom. Motor je instaliran na Miuri i Islero S, kapaciteta 350 KS. na 7500 o / min.

1970 Lamborghini Espada Series II - AUTOMOBIL i VOZAČ

Nove ventilacijske disk kočnice i velika snaga pomogle su da kontrola bude što osjetljivija. Tijekom proizvodnje druge serije, model se gotovo nikada nije promijenio, međutim, kotači iz Miure dali su put do novog s pet vijaka.

Druga serija Espada, kao i prva, proizvedena je dvije godine, tijekom čega je prodano gotovo 575 automobila.

Model Espada III prikazan je 1972. na sajmu automobila u Torinu. Razlikuje se od svojih prethodnika u unutrašnjosti i sitnih detalja eksterijera. Promjene su izvršene na rešetku i stražnjim svjetlima. Nadzorna ploča je sada okrenuta vozaču. Središnja konzola je stekla više okomitog nagiba. Vrijeme je diktiralo potrebu za kompletnim skupom automobila s klima uređajem, servo upravljačem i, ponekad, otvorima na krovu. Ispod karoserije stražnjih ovjesa su promijenjeni. Disk kočnice su nadograđene. Ispod kape su postavljene dvije alternatore. Od 1974. godine bilo je moguće naručiti automatsko mjenjač Chrysler. Od 1976. godine počeli su instalirati crne odbojnike, prvenstveno usredotočujući se na američko tržište.

Automobil je postao jedan od najpopularnijih u povijesti tvrtke, a puštanje je trajalo sve do 1978. godine. Preko 10 godina proizvedeno je više od 1.200 automobila - rekordni broj za Lamborghini u to vrijeme.