Land rover range rover

Današnji Range Rover je već legendarni SUV.

Evo Range Rover 2018 vrijedan 125.000 dolara

U početku, model je proizveden u verziji s tri vrata, ali 1981. godine prva Range Rover s četiri vrata, kao i prvi tvornarski model ograničenog izdanja Range Rover In Vogue, vidio je svjetlo. Godinu dana kasnije, 1982., počeo je instalirati automatski prijenos. Sva ta poboljšanja bila su neophodna za uspjeh na američkom tržištu, gdje je prodaja počela 1987. godine. Prva generacija, koja se sada naziva Classic, već je više od 25 godina na transporteru. Range Rover bio je prvi luksuzni automobil na sve kotače. Godine 1994. pojavila se druga generacija, poznata kao P38a. Važno je napomenuti da su u razdoblju od 1994. do 1996. godine proizvodile i generacije Range Rovera. Druga generacija automobila postala je veća: povećana duljina i širina modela. Ažurirani stilski izgled nadopunjen je širokim popisom tehničke opreme. Druga generacija bila je namijenjena prvenstveno da pruži udobnost i drugu propusnost.

U unutrašnjosti se koriste visokokvalitetni i skupi materijali: visokokvalitetna koža, prirodni drveni umetak, mekana plastika. Ima sve što vam je potrebno: klima uređaj s odvojenom prilagodbom za desnu i lijevu stranu kabine, tempomat, računalo na palubi, vrhunski audio sustav s CD izmjenjivačem, četiri zračna jastuka i tako dalje.

Pojedinačne riječi zaslužuju automobile u izvedbi Voguea, autobiografije ili obljetnice (objavljen je u izdanju od 500 primjeraka u čast 30. obljetnice proizvodnog modela). Ovi automobili imaju više elegantan trim, korištenje višekorisne kože u unutarnjem trim, izvorni kotači i tijelo, oslikana ručno u nekoliko slojeva.

Land Rover Range Rover II ponuđen je da odabere jedan od nekoliko pogonskih jedinica: 6-cilindrični, dizel, 2,5-litreni (razvijen od strane BMW-a) i V-oblikovani, 8-cilindri, 4,0-litreni ili 4,6 l. Motor s 4,6 litara omogućio nam je brzinu od 201 km / h i ubrzanje automobila na 96,5 km / h u 9,3 s, što je bio najbrži rezultat za proizvodnju Range Rover automobila u to vrijeme.

Suspenzija prilagođena visini, koja je debitirao na kraju klasičnog života, poboljšana je za model druge generacije i ponuđena je kao standardna opcija za povećanu udobnost vožnje i performanse izvan terena.

Druga generacija Range Rovera trajala je samo 7 godina. Krajem 2001. godine pojavila se potpuno nova verzija SUV-a s monokoknim tijelom, koje su dobile tvorničku oznaku L322. Range Rover III bio je veliki korak naprijed. Postavio je nove mjerila u segmentu pogona na sve kotače, kako u smislu luksuza tako iu pogledu mogućnosti za vožnju cestom i izvan ceste.

Stvoritelji su namjerno zadržali siluetu i glavne značajke progenitor: sjeckani "nos", debeli stražnji stupovi s karakterističnim kutom nagiba, vodoravno podijeljenim prtljažnikom i kapuljačom. Istodobno, u Range Roveru III postoji nešto futurističko, na primjer, bočne metalizirane "škrge" motornog odjeljka.

Range Rover III je narasla u dužini i visini. Unatoč širokoj upotrebi aluminijuma (kapuljača, prednji bokobrani i puna vrata), težina automobila povećana je za 220 kg, što ga čini jednim od najtežih masovnih automobila. Rast veličine je pogođen, puno metala je otišlo kako bi zaštitio putnike (učinkovitost poduzetih mjera bila je briljantno potvrđena u seriji za testiranje sudara EuroNCAP-a), a obilje dodatne opreme donijelo je svoj udio.

Među novim značajkama bio je krutiji okvir bez okvira (koji je zamijenio tradicionalni okvir za ljestve za SUV) i potpuno neovisan ovjes s međusobno povezanim zračnim oprugama. Zračni ovjes omogućuje vam promjenu zračnosti. Normalna i automatski postavljena s povećanjem brzine, smanjena pozicija odgovara jahanju na tvrdoj površini, a vrh je dizajniran za kretanje u ozbiljnom rutinu, a praktičnost ulaska u automobil s jednim pokretom prekidača, možete ga sjesti.

Automobil brzo prepoznaje činjenicu odlaska od asfalta i povezuje pneumatske elemente desnih i lijeva kotača svake osovine, što simulira rad ovisnih ovjesa s kontinuiranim mostovima. Zakretni moment između osovina je podijeljen na pola kroz Torsenov self-locking diferencijal, koji je u stanju prenijeti do dvije trećine okretnog momenta na kotače osovine s najboljim zahvatom. Nema drugih bravica, ali ih uspješno zamjenjuje stabilizacijskim sustavom, koji usporava prilaz na cestovnim vozilima. Ona također provodi vlasničku funkciju pomoći prilikom spuštanja skliskih brda Hill Descent Control. Usput, sustav se ne isključuje, a ključ koji je predviđen za deaktivaciju na konzoli samo blokira intervenciju elektronike, pokušavajući "zadaviti" motor kad se kotači klize.

Donji red u prijenosu čini prvi stupanj prijenosa iznimno nizak, tako da je Range u mogućnosti prodrijeti do uspona koji SUVs nisu ni sanjali. Rizik od oštećenja skupe karoserije tijela je sveden na minimum, budući da su donji dio vrata i prednji krilci odjeven i da mogu podnijeti ogrebotine i kvrge, a dno je prekriveno kevlar pločama na najvažnijim mjestima!

Salon Range Rover III nema ništa što bi podsjetilo na progenitor sa svojim vinilnim sjedalima. Njegovi kreatori bili su inspirirani oceanskim jahtima, od kojih je usvojio obrise mnogih pojedinosti, masivne drvene ploče u dekoraciji i, prije svega, elitne kvalitete ručne izrade. Također nema prigovora o prostranosti za pet ljudi koji sjedaju (stražnji, usput, mogu se odvojiti od prednjih staklenih staklenih dijelova) i nedostatak prostora za opremu u prtljažniku.

Standardna kontrola klime omogućuje vam stvaranje u tri različite klimatske zone. Pored zraka, u kabini se zagrijavaju sva sjedala, vjetrobransko staklo, ogledala, pa čak i kožni volan upravljača! Kontrole "velikih kalibra" vrlo su razumljive.

Komfor udobnosti s automatskim podešavanjem krutosti ovisi o tipu i brzini kolnika te je, u prosjeku, dobro izoliran od ruševina.

Benzin s 4,4 litara kapaciteta 282 KS Modificirani V8 iz BMW-a X5 iznenađujuće lako i živo baca više od dvije tone težine duž zavojitog puta od zavoja do skretanja. "Automatski" prilagodljivi "5-stupanjski" brzo i nježno zamjenjuje mjenjač, ​​gotovo odgovara brzinom od munje do manipulacije podlogom "gas" papučicom, laganom i sportskom preciznošću. Ručni način pomicanja je slabiji od ostalih "mehanika". Range Rover brzo i pravilno izvršava naredbe vozača koji imaju neočekivano oštar upravljač s potpuno laganim reakcijama, precizni i ispunjeni potrebnom težinom uz povećanu brzinu i bočno ubrzanje. Ima osjetljive i moćne kočnice i dobro se suprotstavlja savijanju guma u uglovima. Tijelo se pomiče u vezu s drugim velikim SUV-ovima, ali njegova kontrola ne pati od toga.

U proljeće 2005. započela je globalna prodaja nadogradnje verzije Range Rovera. Model automobila iz 2006 godine razlikuje se od izvornog rešetke "mrežaste", novih prednjih svjetala, prednjeg branika i dizajna novih kotača.

No, glavna inovacija bio je benzinski motor od 4,2 litara s dva mehanička kompresora, koji su razvili 390 KS Modernizirano, a osnovni motor od 4,4 litara razvija 300 KS Za oba motora, novi "automatski" komandni pomak u 6 koraka. U Europi se također nudi verzija s turbopunjačem od 2,7 litara s kapacitetom od 190 KS.

Popis glavne i dodatne opreme obuhvaća stražnju kameru, senzor tlaka u gumama, prilagodljive farove xenona, infotainment sustav sa dva 6,5-inčna zaslona za putnike straga, novi navigacijski sustav i audio / kardon audio sustav (11 ili 14 zvučnika) s jednim zaslonom osjetljivim na dodir. Jedinstveno u pogledu čvrstoće i krutosti savijanja i savijanja, čelično tijelo s sendvičnim podom dobilo je dodatnu izolaciju buke koja je smanjila razinu buke u kabini. Suspenzija je potpuno neovisna, ispred - na podupiračima s nižim krakovima i krakovima, na stražnjoj strani - s dvostrukom gornjom i donjom polugom, a umjesto uobičajenih apsorbera koriste se pneumatski elementi s mogućnošću podešavanja tla (raspona - 270 mm ispred i 330 mm sa stražnje strane). Gamma modifikacije za modelnu godinu 2006. - HSE, Vouge i Supercharged. Oprema je u potpunosti u skladu s klasom kožne kože, drva i poliranog aluminija, svih sustava aktivne i pasivne sigurnosti, odvojene kontrole klime, pune snage, krovnog svjetla i još mnogo toga.

Najistaknutiji Range Rover kvalitete pokazuje off-road. Ona leti na vrtoglavim brežuljcima, graciozno penje stijenama, oluja prolomi rijeke, ugrize u pijesak, umovi blato i na kraju vas dovede do mjesta gdje nikad niste sanjali da biste dobili.

Range Rover Model Go 2010 predstavljen je na New York Auto Showu. Dizajneri uspjeli osvježiti izgled automobila, a ne iota bez promjene cjelokupnog stila. Poboljšanja dizajna Range Rovera uključuju modificirani vanjski dio koji ima uži prednja svjetla s LED dijelovima, povećanu rešetku, druge pokazivače smjera, novi branik, ukrasne škrge u prednjim bokobranima i novi obruč. Svjetla za maglu s odbojnikom se presele u donji unos zraka. Range Rover je i dalje jedan od najluksuznijih pogona na sve kotače na svijetu. Na eksterijeru modela, plemstvo i plemstvo savršeno se očituju.

Unutar Range Rover također se transformira. Nove završavale vrhunske kože, koje, uključujući obložene stropove, stupove i vrata, povećavaju udobnost kabine na još višu razinu. Prekrasni stil interijera nadopunjuje se visokokvalitetnim mat crnim završetkom i prirodnim drvom. Nova nadzorna ploča ima gumbe s "mat kromiranim završetkom".

Ali glavna promjena u kabini su dva LCD zaslona. Jedan je zamijenio tradicionalni brzinomjer i tahometar. Također prikazuje podatke putnog računala i načine rada sustava Reakcija terena. A drugi - u središtu ploče - je "lice" multimedijskog sustava. Na njemu možete gledati TV / DVD, kontrolirati glazbu (zaslon osjetljiv na dodir) i koristiti navigacijski sustav (također, usput, ažuriran). Možda je ovaj ekran glavni "čip" novog Range Rovera. Koristi tehnologiju Dual View. Vozač i prednji putnik vide potpuno različite slike na istom zaslonu.

Land Rover Range Rover 2018 testni pogon

U unutrašnjosti Range Rovera, sve je na visokoj razini: trim, ugradnja elemenata interijera, funkcionalnost, ergonomija i udobnost. Vozač će cijeniti visoku poziciju sjedenja koja pruža izvrsnu vidljivost i udobnost. Na ruskom tržištu, Range Rover se nudi u četiri varijante: Vogue, Westminster, Supercharged, Supercharged Westminster.

Model Rover 2010 modela godine dobio je još dva snažna benzinska V8 s promjenom od 5,0 litara - u atmosferskoj izvedbi s kapacitetom od 375 KS i u supercharged verziji (s mehaničkim kompresorom) s kapacitetom od 510 KS, Engine je razvio stručnjak za Jaguar i Land Rover snage, a od samog početka projekt je izveden posebno za model Range Rover. LR-V8 motor je mnogo snažniji i učinkovitiji od prethodnih, ali istodobno potrošnja goriva i emisije nisu povećane. Potrošnja goriva u ovom automobilu, u usporedbi s prethodnim motorom, smanjena je za 7,3%, a emisija CO2 za 7,4%. Automobil je također zadržao prethodni 3.6 V8 turbodizel s Common Railom od 272 KS. Od drugog polugodišta 2010. ovaj turbodizel zamjenjuje se s 4,4-litrenim kapacitetom od 313 KS. Svi su motori opremljeni sa samo 6 brzinskim automatskim mjenjačem CommandShift ™ s ručnim mijenjanjem.

U novom automobilu primijenjene su napredne tehnologije koje povećavaju udobnost i sigurnost vožnje. Automobil je opremljen naprednim adaptivnim dinamičkim sustavom, zahvaljujući kojem je besprijekorna vožnja performansa Range Rovera još bolja. Sustav prilagodbe ceste Terrain Response® nadopunjuje još jedan novi način rada Adaptive Dynamics koji je dizajniran za optimalnu kontrolu prilikom skretanja ili kočenja pri velikim brzinama. Upotreba ovog načina rada omogućuje vam da smanjite utjecaj nepravilnosti na cestama, bez obzira voze li se na asfaltu ili pijesku, na snijegu ili prljavštini.

2010 Range Rover paket također uključuje niz naprednih aktivnih sigurnosnih značajki, uključujući prilagodljivu tempomatu, kontrolu prikolice, kočenje napajanja, praćenje mrtvih zona, automatsko inteligentno osvjetljenje i kružni sustav kamere. Komore novog kružnog sustava omogućuju parkiranje, vuču i manevriranje izvan terena. Sustav se sastoji od pet digitalnih fotoaparata koji prenose gotovo kružnu sliku na dodirni zaslon. Kamere se uključuju odmah nakon pokretanja motora i mogu se koristiti pri brzinama do 18 km / h. Odabir slike i mogućnosti zumiranja pomažu pri parkiranju na uskim mjestima i kod vuče prikolice.

Radi ugodnije noći u noćnoj vožnji, rasvjetna tijela Range Rover opremljena su inteligentnom rasvjetom. Omogućuje vam automatsko uključivanje dugih svjetlosnih zraka kada razina ambijentalne svjetlosti padne ispod predodređene vrijednosti. Sustav također detektira prisutnost automobila koji se kreću iza i prema, a u sekundi automatski automatski prebacuje prednja svjetla na nisku zraku kako ne bi slijepila druge vozače.

Promjene su također utjecale na infotainment sustav. Novi navigacijski sustav s tvrdim diskom karakterizira ubrzani izračun rute, prošireni pokreti karte i povećana pouzdanost. Novo sučelje prijenosnih audio uređaja koristi se za spajanje raznih prijenosnih audio uređaja, USB diskova i MP3 playera koji omogućuju pristup funkcijama tih uređaja i kontroliraju ih kroz dodirni zaslon na nadzornoj ploči. Jedna od luka posebno je dizajnirana za spajanje Apple iPod u Land Rover automobilima.

Četvrta generacija Land Rover Range Rover (tvornički indeksni model L405) stvorio je prskanje na Parizu u Parizu. Model je razvijen od nule. Sačuvao je duh inovacija i klasični dizajn izvornog modela koji je promijenio automobilski svijet nakon pojavljivanja oko 40 godina.

Ovo je prvi SUV na svijetu koji koristi revolucionarnu tehnologiju čvrstog aluminijskog okvira tijela (što je 39% lakše od čeličnog tijela prethodnog modela), što je omogućilo smanjenje ukupne težine automobila za 420 kg. I ovo je s povećanim vanjskim dimenzijama. Povećanje je svakako mala, ali 2013. generacija je 33 mm duža, 27 mm širina i 20 mm niža. Udaljenost između osovina povećana je za 176 mm, povećanje je povećalo životni prostor putnika drugog reda. Kao rezultat toga, dimenzije Range Rover 4 2013 (L405) duljine su 4999 mm, visine 1835 mm, širine 1983 mm, osovinu od 2922 mm, razmak zbog podesivog zračnog ovjesa (5 razina) može varirati od 228 mm do fantastičnog 303 mm. Automobil je velik, ali koeficijent otpora protoka zraka iznosi 0,34 Cx.

Osim toga, valja reći o sposobnosti Range Rover 2013 da prisili vodene barijere na dubinu od 90 cm. Predhodnik se mogao pohvaliti samo malo manje od 60 cm nadvladati gusjenice. Takav zavidni rezultat za mnoge proizvođače terenskog terena ostvarili su inženjeri Land Rover koji koriste genijalno postavljanje usisnog sustava zraka s ulaznim kanalima u obliku labirinta na gornjim krajevima prednjih krila ispod poklopca automobila. S geometrijom tijela sve je u redu, ovisno o odabranoj razini razgraničenja, kut ulaska je od 26 do 34,7 stupnjeva, a kut izlaza je 24,6-29,6 stupnjeva.

Iz bilo kojeg kuta gledanja automobil izgleda sjajno, karizmatsko i veličanstveno. Vanjski dizajneri u potpunosti su sačuvali tradicionalni izgled prethodnih generacija na slici modernog Range Rovera. Klasične ravne linije, poznati profil, ogromni lukovi kotača, stražnji odbojnik pričvršćen na dno radi bolje performanse izvan terena. Konture tijela postaju glatko, a prednja strana SUV-a s novim odbojnikom, rešetkom i optikom ima nešto zajedničko s mlađim modelom Evoque. Vlasnici će moći odabrati boju obloge i letvice, od klasičnog kroma do kontrasta s bojom glavnog tijela. Na kraju razgovora o vanjskom, recimo o nevjerojatno lijepim kotačima i zanimljivim mogućnostima za slikanje tijela. Proizvođač nudi kotače od legure veličine R19 - R22, najskuplje verzije na kotačima 275/40 R22. Boja Range Roverove četvrte generacije može se odabrati iz širokog raspona opcija.

Salon je izrađen u skladu s najvišim standardima kvalitete luksuznih automobila. Razina buke unutar kabine znatno je smanjena zbog pažljive optimizacije okvira karoserije i zvučne izolacije vjetrobrana i bočnih prozora. Interijer je elegantan, lijep, funkcionalan i plemenit. U uređenju interijera koriste se samo kvalitetni materijali. Kabina ergonomije kalibrirana na najmanji detalj. Ugodan spoj je svim putnicima. Stražnja soba u stražnjem redu povećana je za više od 118 mm. Prilikom narudžbe automobila, budući vlasnik može odabrati dvostruku (dvije odvojene stolice) ili trostruku konfiguraciju (tradicionalni kauč). U prvom slučaju, kraljevska mjesta, odvojena snažnim središnjim tunelom s klima uređajem na horizontalnoj ravnini i širokim naslonom za ruke, prikladno će smjestiti dvije osobe. Mjestima iznad glave i širinom kabine s marginom. Trostruka kauč je manje udobna.

Vodič za praktičnost iznad svega. Sjedište s ravnim jastukom, ali ekspresivna podrška valjaka na leđima. Snaga i ogroman raspon postavki omogućuju udobno sjedenje vozača bilo koje veličine i visine tijela. Kolo upravljača, virtualna nadzorna ploča, središnja konzola s monitorom u boji, zasebna klima uređaj i minimalni set gumba izgledaju besprijekorno i elegantno.

Bogata osnovna oprema SUV-a može se nadopuniti brojnim opcijama, među kojima su 8 inčni zaslon multimedijskog sustava, klima uređaj s 4 zone, prednja sjedala s funkcijom masaže, kao i LED rasvjeta.

Stražnja vrata su dvodijelna. Vrata se otvaraju pomoću dvaju gumba, a kada pritisnete prvu koja se nalazi u udubljenju iznad okvira registarske ploče, otvorit će se glavna vrata odjeljka, a donja strana će se smanjiti nakon pritiska druge (koja se nalazi na donjoj šipki). Preokrenuti postupak se provodi jednim klikom na gumb na dnu. S punim putničkim odjeljkom, volumen prtljažnika iznosi 909 litara, preklapanjem uz pomoć električnog pogona (postoje gumbi na bočnoj strani), stražnji red može se povećati na 2030 litara. Za Land Rover Range Rover 2013, nude se tri pogonske jedinice - 3,0-litreni TDV6 turbodizel s kapacitetom od 258 KS. (600 Nm), već poznati 4.4 litarski TDV8 turbodizel, koji iznosi 339 snage i 700 Nm, kao i benzinski 5,0 litreni supercharged "osam" s povratkom 510 "konja" (625 Nm).

Svi su motori agregirani zajedno s ne-alternativnim 8-brzinskim ZF, koji osigurava ubrzanje od nula do stotina u 7,9 (s dizelskim V6), 6,9 (s dizelskim V8) i 5,4 (sa benzinskim V8) sekundama. Maksimalna brzina SUV-a doseže 209, 217 i 225 km / h. Istodobno, prosječna potrošnja goriva Range Rover 4 2013 na kombinirani ciklus iznosi 7,5 litara na sto kilometara. To su podaci za automobil s osnovnim dizelskim motorom. Verzija u osam cilindričnom dizel motoru troši 8,7 litara pod istim uvjetima, a apetit benzinskog motora je već 13,8 litara po sto.

Među tehničkim inovacijama je potpuno novi zračni ovjes koji podiže tijelo za 40 i 75 mm (najnovijom verzijom, tlo zraka je 303 mm), kao i novu generaciju sustava Terrain Response koji samostalno analizira trenutne uvjete na cesti i odabire najprikladnije postavke. Vozač može prisilno odabrati jedan od načina na pogon na sve kotače: trava - šljunak - snijeg, blato, pijesak, pa čak i stijene (za vožnju na kamenim pločama). Naravno, postoje: sustav stabilnosti tečaja, kontrola spusta, pomoćnik pri polaganju uzbrdo, kontrola kočenja u zavoju, protuklizni sustav s funkcijom za sprečavanje okretanja.