Maserati 3500

Maserati 3500GT će vas zaljubiti

Godine 1957. tvrtka Maserati bila je u vrlo teškoj financijskoj situaciji zbog visokih troškova u programu utrke. Adolfo Orsi (vlasnik tvrtke) daje zapovijed da se usredotoče na vozila koja su uspješna na tržištu. Tržište je u to vrijeme zahtijevalo veliki automobil koji kombinira svojstva vrhunskog trkaćeg dizajna s milošću, luksuznim i kvalitetnim. Tako je rođen model Maserati 3500GT. Debi se održao na Ženevskom sajmu automobila. Automobil je postavljen kao nasljednik A6G modela i bio je mješavina ceste i trkaćeg automobila. Tijekom svog nastanka, uključeno je iskustvo tvrtke koje je steklo u procesu višegodišnjeg rada na sportskim modelima.

Rad na stvaranju eksperimentalnih tijela povjeren je nekoliko poznatih talijanskih graditelja tijela. Za prikaz na Ženevskom sajmu automobila 1957. godine odabrani su radovi dva ateljea Allemano i Touring, a nakon proučavanja javne reakcije tvrtka je odabrala izvrsni rad Touring. Radom na modelu, stručnjaci Touring primijenili su svoj vlastiti ultra lagani sustav karoserije, iako u poboljšanoj verziji. U ovom trenutku, umjetnost limenkova, ručno kucanje elemenata tijela, ostavio je mjesto za pečenje ploče s tiskom. Međutim, to nije utjecalo na tradicionalno visoku kvalitetu Touring proizvoda, kao i na izražajan i istovremeno diskretan dizajn.

Uz Touring i Allemano, drugi vodeći ateljei također su ponudili svoje stilove tijela - Frua, Bertone, Ghia i Vignale. Međutim, većina ovih verzija ostala je samo pojedinačni uzorci, u malim serijama su samo coupe i Vignale Spyder (designed by Michelotti) proizvedeni na kraćoj bazi od 2600 do 2500 mm.

Maserati 3500GT završen je s veličanstvenim 6-cilindrskim in-line motorom od 3485 cm³. Ova jedinica je preuzeta iz Maserati 350S trkaćeg modela, ali je deformiran za uporabu na cestovnim verzijama, kao i za poboljšanje pouzdanosti. Dvije bregaste osovine u glavi cilindra imale su pogon s lancima, dok je tradicionalna za trkaće motore bila skuplja i bučno zupčana. Sustav za opskrbu gorivom ukrašen je s trojicom Weberovih dvokamenskih rasplinjača, a pouzdanost paljenja osigurala je par svijeća u svakom cilindru. Motor je razvio snagu od 220 KS na 5500 o / min. i pristojni zakretni moment - 343 Nm.

Uparen s četverostrukim, potpuno sinkroniziranim njemačkim ZF mjenjačem, motor je smješten u posebno oblikovanu cjevastu podvozju. Dizajn šasije bio je klasičan za ovaj tip automobila: zavareni okvir izrađen od kružnih cijevi različitih promjera na kojima je instaliran cijevni nosač koji je služio kao okvir snage tijela. Prednji ovjes - nezavisna, poluga, s oprugama i amortizeri. Stražnji dio je kruta osovina od engleske tvrtke GKN-Salisbury na polu-eliptičnim oprugama i apsorberima.

U početku, automobil je završio bubanj kočnice. Počevši od 1959., počeli su ugraditi prednje disk kočnice s pojačalom, kao i kotačima s kotačima s središnjom krilnom maticom kao dodatnu opciju na modelu.

Za razliku od svih prethodnih cestovnih automobila, Maserati 3500GT imao je visokokvalitetni interijer i razradu svih detalja dizajna. U tu svrhu, glavni dizajner tvrtke Giulio Alfieri (Giulio Alfieri) proveo je dosta vremena proučavajući najbolje modele britanskih proizvođača. Kao rezultat toga, razvijen je koncept kućišta s dva vrata, koji ima dovoljno unutarnjeg prostora za dva prednja sjedala u punoj veličini i dva sjedala za djecu na stražnjoj strani. Salon se razlikovao od funkcionalnosti i umjerenog luksuza. Jedna od važnih prednosti bila je izvrsna cjelina.

Godine 1960. model 3500GT modela čekao je niz inovacija. Prednje disk kočnice postale su standardne opreme, a kao opcija, automobil bi mogao biti opremljen mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Godine 1961. vozilo je opremljeno sustavom mehaničke injekcije goriva Lucas, koji je tvrtki dopustio dodati 3.500 slova GTI. Tako je 3500GT bio prvi talijanski automobil opremljen sustavom ubrizgavanja goriva. Snaga elektrane povećana je na 235 KS, a maksimalna brzina modela bila je 240 km / h. Više "napunjena" sportska verzija motora razvila se do 270 KS. i ubrzava lagani automobil do 250 km / h.

Zahvaljujući Maserati 3500GT, tvrtka je uspjela vrlo brzo izaći iz teške situacije. Sedam godina napravljene su 1983 automobili, a među vlasnicima stilskih dvuhdverok uglavnom su bili ljudi visokog društva - od princa Monaka Rainier III do Alberta Sordija i Anthonyja Quina. Proizvodnja Maserati 3500GT je prekinuta 1964. godine. Danas je ovaj automobil postao priznat klasik i kolekcionari ga jako cijene.