Maserati Spyder počeo proizvoditi dvostruko otvoreni automobil u tvornici u talijanskoj Modeni 2001. godine.
Maserati Spyder TestDrive
Prezentacija modela održana je u jesen iste godine na sajmu automobila u Frankfurtu. Značajna činjenica, razvoj ovog projekta započeo je odmah nakon što je tvrtka Maserati došla pod kontrolu Ferrarija. Automobil je stvoren na temelju 3200 GT coupea, ali tehnički je značajno unaprijeđen. Potpuno novo Spyderovo tijelo, koje su razvili ateljei ItalDesign-Giugiaro, dobilo je međuosovinski razmak skraćenu na 2440 mm, a automatski elektrohidraulični mehanizam za mekani tenda koji je progutao sjedalo iza prednjih sjedala, što je rezultiralo dvosjedom roadsterom. Spyder je bio prvi model marke Maserati, predstavljen na tržištu SAD-a nakon 11-godišnjeg praznog hoda. Temelj izgleda Spydera - sažetost, elegancija, prepoznavanje. Dizajneri su napustili svijetle, upadljive detalje, na primjer, "škrge" na poklopcu su nestale. Trim je napravljen u korporativnom stilu tvrtke Maserati: barem pretencioznost, sve diskretno, ali vrlo funkcionalno. Nadzorna ploča izgleda vrlo tehnički. Brzinomjer ima dva klasična kilometraža kilometraže. Brojilo ima veliku, jasnu digitalizaciju. U kutovima ploče nalaze se sekundarni uređaji, među kojima ne samo temperatura motora ili indikator razine goriva u spremniku, već, primjerice, indikator napona u električnom sustavu vozila. Dizajnerska rješenja, materijalna kvalitetna završna obrada i velika oprema kombiniraju se ovdje. Po prvi put u mnogim godinama, inženjeri Maserati vratili su se u normalne aspirirane motore. Ispod napa, Spyder je usisani 4.2-litreni V8 motor sa 390 KS. pri 7000 o / min, trenutak od 451 Nm (4500 o / min.). Motor je dobio promjenjivi vremenski razmak ventila, sustav za podmazivanje suhim slavinama, itd. Maserati Spyder može ubrzati stotinu u 5 sekundi.
Richard Hammond Recenzije The Maserati 3200 GT Spyder
Mjenjač - ručni ili robotski, i šest brzina. Da bi se rasporedila težina praznog vozila u omjeru od 53: 47% (prednji i stražnji kotač), mjenjač je premješten na stražnje kotače i povezan je s glavnim kućištem zupčanika (Shema mjenjač-diferencijal). Za model Spyder posebno je razvijen novi mehanički, automatizirani 6-brzinski Cambiocorsa prijenos. Cambiocorsa je vlasnički elektro-hidraulični upravljački sustav kvačila. Drugim riječima, ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa može raditi kako u ručnom tako iu potpuno automatskom načinu rada. Prebacivanje kutija pomoću dviju poluga upravljača. Postoji 4 algoritma za upravljanje takvim kutijama: Normal, Sport, Low Grip (za skliske površine) i Auto. Prva tri su ručna. Uobičajeni način rada usmjeren je na osiguranje maksimalne stabilnosti vozila, uzimajući u obzir uvjete na cesti, dok je sportski način - osiguravajući najveći intenzitet ubrzanja; u ovom slučaju, moment se i dalje prenosi na pogonske kotače, čak i na početku klizanja. Normalni ili sportski modovi odgovaraju pojedinačnim algoritmima ASR kontrole vuče. Usput, postoje dva protuklizna sustava: ASR sprječava klizanje kotača tijekom ubrzavanja, a MSR pri kočenju motora. Popis opcija je Skyhookova adaptivna suspenzija s podesivom krutost amortizera, koja je razvijena u suradnji s inženjerima njemačkog Mannesmann-Sachsa. Ovaj sustav omogućuje da se automobil odmah prilagodi stanju površine ceste. Računalo na vozilu prati količinu kretanja kotača, položaj tijela, bočno ubrzanje i brzinu te kontinuirano prilagođava krutost prigušenja. Za učinkovito kočenje predviđeni su ventilirani i perforirani diskovi kočnica promjera 330 mm (prednji) i 310 mm (stražnji). Verzija GranSport Spyder, koja je debitirao 2005. godine, imala je nešto jači motor (401 KS), robotski mjenjač i adaptivni suspenzije. Vanjsko je razlikovanje samo novim prednjim spoilerom i impresivnim 19-inčnim kotačima. Model je izrađen do 2007. godine.