Mazda cx-3

2019 Mazda CX-3 - Američki moderni Mazda2 Hatch

U jesen 2014. godine održana je dugo očekivana premijera Mazde CX-3 kompaktnog skretanja u Los Angelesu. Ovo je peti automobil u redu, pokušao na cijelom setu Skyactiv tehnologija i Kodo stilu. U proizvođaču automobila, novost se dogodila korakom ispod križanja CX-5.

Etnička pripadnost CX-3 je napravljen u trenutnom stilu kompnii korporativnog „Kodo - Soulof Motion” s karakterističnim masivnim rešetke i uske svjetlo inženjering. Tijelo silueta karakterizira dugi poklopac motora s finim ekspresivne linije, teče na prednjim blatobranima i trčanje na boku, do napetog krmi s malo prevjes. Radi čistoće linije stražnjeg odbojnika dizajneri preselili registracijska pločica veći. Jedna od komponenti slike - pocrnjela stražnja nosača. A dijelovi, kao što su LED diode u glavu i stražnje optike daju šarm automobila i agresivnost. Općenito, izgled modela sijeku i sa starijim polubrat CX-5, i sa „dva” druge generacije.

Za crossover je upotrijebio novu vrstu boja, koju tvrtka zove "keramički metalik". To daje zanimljive učinke prilikom promjene svjetla.

Crossover CX-3 ide kroz Skyactiv šasije točno isto kao Mazda 2. Ali u SUV ima duljina 4275 mm ( "dvushka" - 4060) u širinu - 1765 (70 mm šire) u visini - 1550 ( 25-50 mm viša, ovisno o verziji). Klirens je 160 mm (hetcha Mazda 2-145 mm). Samo razmak između osovine ostao je nepromijenjen - 2570 mm. To znači da je to kompaktni crossover, mnogo manji u veličini od svog „velikog brata” u CX-5.

Važno je napomenuti da u CX-3 tijelu čelici visoke čvrstoće imaju 63%, za ultra-visoke čvrstoće - 29%. Četiri posto se dodjeljuje naprednim čelicima s vlačnom čvrstoćom iznad 1180 MPa.

Salon dobila klasičnu izgled 5 sjedala, a njegov dizajn je gotovo u cijelosti posudio od hatchback Mazda 2. Ovdje, u istom kolu, iste opreme, isti prednji panel sa tri kruglyashami ventilaciju i zaslon multimedijskog sustava MZD Connect nove generacije središnjoj konzoli. Glaziranje kabine na minimum, ali vidljivost ne utječe, to je još uvijek na visokoj razini. Kvaliteta upotrijebljenih materijala je puno bolje prihvaćen u ovoj klasi. Kombinacija mekane na dodir plastike i mekanih materijala stvoriti jednostavan, a istovremeno moderni interijer.

Na prostranosti kabine ne govorimo. Naprijed, sve je dovoljno dobro za dva putnika, ali iza toga je tijesno. Na izgled unutarnjeg prostora križanja, Japanci su se vrlo pažljivo približili. Na primjer, stražnji red sjedala se nalazi malo iznad prednjeg dijela, a sjedala se pomaknu na sredinu, što bi trebalo poboljšati vidljivost iz stražnjeg reda.

Kao dodatna opcija koje pruža mogućnost za opremanje, Mazda CX-3 složenih sigurnosnih sustava i-Activsense, kožna sjedala, Head-Up Display, dvozonski klima uređaj, adaptivni tempomat, keyless entry, panoramski krovni prozor i drugim čipovima.

Trup Mazda CX 3, naravno, također je kompaktan. Volumen prtljažnika sa standardnim položajem leđa stražnjeg reda iznosi 365 litara. Osim toga, prtljažnik je visok, ali pristup do nje je vrlo ograničen. Nema prilike dobiti ravnu teretnu platformu, iako je stražnje sjedalo sklopljeno u dijelovima.

Nedostatak funkcionalnosti Mazde CX-3 nadmašuje dinamiku i upravljivost. Ovo je strategija koju je odabrao proizvođač.

Na križanju je dokazano i pouzdan dvolitreni redni četverocilindrični prirodno atmosferski motor, nam poznate od drugih proizvoda tvrtke modela lineup i ima u svom posjedu 150 KS

Šesterostupanjski automatski stroj Skyactiv-Drive radi zajedno s motorom. On ima sportski način na koji se lako prebacuje na prebacivanje s aktivnom vožnjom. Može čak zadržati zamah do graničnika.

Pogon je prednji ili dodatak za odabir. FWD modela CX-3 trebalo pojesti oko 8,1 litara na 100 kilometara u gradu i 6.72 litara na autocesti. Model pogon na sve kotače je potrošiti malo više - 8,7 i 7,32 litara na 100 km, odnosno.

U Europi, izbor izmjena je širi. Osim Skyactiv-G 2.0 motora, Skyactiv-D 1.5 dizel je dostupan Starom svijetu. Osim toga, na raspolaganju su i dva mjenjača Europljana - šestero-brzinski "mehaničar" i 6-pojasni "automatski" Skyactiv-Drive, koji je dobio drugačiji pretvarač momenta i niz drugih poboljšanja.

Za razliku od drugih članova generacije Skyactiv, CX-3 je dobio drugačiju geometriju ovjesa. Prednja suspenzija MacPhersona kao cjeline nije se mnogo promijenila, osim što je postala kompaktnija. No, stražnji ovjes je vrlo različit, jer umjesto sustava s više veza koristi torzijsku zraku. Ali, budući da govorimo o Mazdi, uporaba više arhaičnih elemenata nije nepovoljno utjecala na vožnju automobila, a CX-3 se okreće. Tijelo role je minimalno, kao i klimanje tijekom oštrog usporavanja. Kočnice na svim kotačima su postavljene disk, a upravljački mehanizam stalak i zupčanik primljen je kao pomoćna električna energija.

Prvi model je dobio Japance - u proljeće 2015. godine, u ljeto - Amerikanaca. U Rusiji, automobil će se pojaviti krajem 2015. Borba za kupca, Mazda CX-3 da se s rivalima poput Ford EcoSport i Škoda Yeti, Opel Mokka i Nissan Juke.