Nissan patrol

2002 Nissan Patrol Rig Walk Around

NISSAN Patrol - modeli off-road vozila s pogonom na stražnje ili četiri kotače. Širom svijeta, Patrolovi automobili zaslužni su kao profesionalni SUV. Povijest modela traje više od 50 godina i ima više od jedne generacije tih automobila.

Patrol se prvi put pojavio 1951. godine, a potom pripadao prvom japanskom SUV-u, vrlo jednostavnom dizajnu, stvorenom na slici legendarnog JP i Land Roversa i služio za potrebe vojske i policije. Bio je to primitivan, ali izdržljiv stroj s otvorenim tijelom. Modernizirani automobil izvana se razlikovao od američkog kolege s punim vjetrobranskim staklom, malo drugačijim "front end" rješenjem i kabinom izoliranom od vanjskog svijeta. Ovaj je model stekao glupe strane i vrata s prozora od pleksiglasa. Štoviše, šator nije bio korišten kao materijal, već više tapkljiva koža. Temelj automobila bio je krovni okvir s ovisnim prednjim i stražnjim ovjesom. Prijenos pogona na sve kotače bez središnjeg diferencijala s priključenom prednjom osovinom dovršen je s ručnim mjenjačem s 3 stupnja prijenosa i lancima "razdatkoy" s dva reda omjera prijenosa. Ispod napa automobila ugrađen je četverotinski šest-cilindarski in-line benzinski motor s kapacitetom od 85 litara. a.

Godine 1960. Nissan je debitirala udobniju 60. seriju u nizu. Tijelo serije Patrol 60 postalo je tvrdo tvrđe (kao što je hardtop), a preostalo arhaično, kao u našem UAZ, prednja ploča bez ikakvih pokrivenih metalnim oblogama, ravnih bočnih zidova tijela i prednjih krila odvojenih od poklopca motora. Po prvi put, inženjeri tvrtke pripremili su dvije izmjene odjednom. Prva, kratka verzija, nosila je oznaku G6 i podijelila je međusobnu razmaku od 1200 mm. dok je duljina tijela 3779 mm mogla smjestiti četiri osobe. Baza drugog modela bila je proširena na 2500 mm i dodijeljena je indeks VG6. Ova verzija s duljinom tijela od 4240 mm, zahvaljujući preklopnim klupe koje se nalaze uz strane, moglo bi ugostiti do osam osoba. Štoviše, zapravo s malom masom u 1810 kg automobila, pored punog skupa putnika, također je uzeo na sebi prtljagu ozbiljne težine.

Tehnike 60. serije, uopće nisu utjecale na promjene. Značajna poboljšanja su dotaknula samo jedinicu snage: umjesto 6-cilindarskog benzinskog motora, isti šest rednih dizel motora bio je smješten u odjeljak Patrol motora. Štoviše, radni volumen je povećan na 3956 cu. cm. U početku je kapacitet 125 litara. a. Ali 1965. godine povećao se na 135 litara. a. S takvim napajanjem, teški SUV mogao bi doseći brzinu od 125 km / h. Ovaj model napravljen je u 60-70 godina, a uz lagani porast kapaciteta nosivosti tijela, kapacitet kabine i prtljažnika od 1968. godine. Ukupno, Patrol 60 serija je izašla iz zaliha tvrtke sve do 20 godina.

Krajem 1979. godine, NISSAN je objavio potpuno novi model patrolnog automobila na sva četiri kotača, koji je postao najpopularniji od svih postojećih generacija ovog modela. Bio je to niz od 160 (Patrol R, MQ). 1980. godine ovaj je automobil predstavljen u Europi, u Francuskoj, na pariškom sajmu automobila. Dizajn tijela i jedinice snage temeljito su modernizirane: umjesto zastarjelog kvadratnog odjeljka, isti oblik, ali sasvim moderan (za ranih 80-ih godina), pojavio se tijelo s kvadratnom optikom, s izvedbama s tri i pet vrata.

Osim samo četiri litre četiri litre dizel "šest" dodali su na europsko tržište sličnu benzinsku jedinicu. U Japanu, Patrol je bio ponuđen u inačicama s 2.8, 3.0, kao i 4.5 litarskim benzinom. Godine 1981. u Europi su prodani automobili s skraćenim međuosovinskim razmakom, opremljeni 3.3 litrenim šest-cilindričnim dizelskim motorima s prirodno aspiravanim 95 KS. Osim toga, zamjena stare "mehanike" pripremila je 4-stupanjski potpuno sinkronizirani mjenjač.

Tržište je također ponuđeno Patrol, izdano pod markom Ebro, koje je izdalo Motor Iberica u Španjolskoj. To je bio instaliran diesel Perkins volumen od 2,7 litara, a kasnije - 2,8 litara. Nakon toga, španjolski patrol bio je opremljen raznim motorima, uključujući četverocilindarski dizelski motor od 2.8 litara, kao i NISSAN, kao i ostale. Kasnije je prodaja automobila proizvedenih u Španjolskoj, kao u Japanu, pod markom NISSAN, prekinuta. Međutim, u Iranu, gdje je proizvodnja licenciranog Patrola 160 započela 1985. godine, još uvijek se izrađuju.

Ubrzo nakon puštanja modela Patrol 160, tvrtka je pripremila zamjenu za novu 260. seriju (Patrol 260). Verzije modela godine 1983. Bile su samo malo retuširane, zamijenivši četvrtaste prednje svjetiljke s okruglim i malo oplemenjenim tijelom. Na vanjskoj strani oba automobila bilo je mnogo zajedničkog, iako je snažniji most postavljen na seriju 260, zbog čega je nosivost bila 300 kg više. Novi Patrol, kao i njegov prethodnik, bio je ponuđen u kratkim i dugim osnovnim verzijama. Štoviše, postojale su mogućnosti s niskim i visokim krovom, pri čemu vrh može biti od željeza ili odstranjive plastike.

Uz 2-cilindarski motor s 2.8 litrenim benzinskim i 6-cilindarskim dizelskim motorom od 3.3 litre (sa i bez turbopunjača), pojavio se potpuno novi 6-cilindarski 2.8-litreni turbopunjeni dizelski motor koji ima brojne tehničke inovacije. S rotacijskom brzinom od 4400 o / min, motor je razvio 115 KS u turbo punjenoj verziji i 93 KS bez njega. Izrada nekih modifikacija serije 260 također nastavlja španjolski Nissan do sada, uz manje promjene.

S pojavom serije 260 u Nissanovom proizvodnom asortimanu, tvrtka je počela aktivno sudjelovati u raznim rally napadima. Godine 1984., Patrol je osvojio legendarni pariški-Dakar rally u neravanoj dizelskoj klasi, a godinu dana kasnije ponovio je svoj uspjeh. Općenito, početak brojnih NISSAN sportskih dostignuća povezan je s ovim automobilom - mnoge su godine Patrolovi ostali gotovo jedini vođe među SUV-ovima, osvojivši nagrade na brojnim skupovima.

Kasnije, Patrol Y60 podigao je pobjedničku palicu, koja je imala i drugi, češći naziv GR - nakon velikih slova dvije riječi Grand i Raid ("veliki raid") - automobil se pojavio 1988. godine. U Japanu se zvao nitko drugi osim Safari - u sjećanju na uspjehe na području rally-raids. Patrol GR (Y60) bio je opremljeniji i udobniji automobil, odlikuje se brojnim značajkama. Ovo je širi trag, a kao rezultat toga, proširenja lukova, pojačalo pogona kvačila, diferencijala, stražnje disk kočnice. Međupohon tradicionalno varira dužine, a krov u visini. Umjesto toga, arhaične opruge premoštene su na izvorima, iako je postojala i verzija opruge. Suspenzija na elastičnim oprugama je ugodnija nego na opružnim oprugama instaliranim na svim prethodnim modelima. Patrol s pet vrata nudi prostranu kabinu, ali je vrata s tri vrata s kratkim vratima prikladnija za vožnju na neravnim terenima. Oni su instalirali ugrađeni 2,8 litreni šest-cilindarski dizel s 115 KS turbo punjenje. ili 4.2 litreni benzinski motor s snagom od 175 KS, u kombinaciji s automatskim mjenjačem.

Model Patrol GR, koji je prvi put prikazan u jesen 1997. na sajmu automobila u Frankfurtu, peta je generacija vodećeg SUV-a popularne serije koja je dobila indeks Y61.

Tijelo automobila potpuno je ažurirano, Patrol GR je zaokružio elegantne oblike u duhu trendova vremena, povećane dimenzije i još bogatije opreme. Dizajn novog modela prenosi karakter automobila - snažan, čvrsti SUV s visokom razinom udobnosti. Izgled odgovara slici trajne i oštre SUV-a. Patrol GR može prepoznati kromiranim skakačima na lažnoj rešetki hladnjaka u obliku slova V. S ukupnom duljinom od 5010 mm, širinom od 1930 mm i visinom od 1855 mm (u izvedbi s 5 vrata), koja može prevladati vodenu prepreku duboko 700 mm i ima odličan kut ulaska i izlaza Patrol GR jedan je od najimpresivnijih i praktičnih off-road vozila. Uz proširenu verziju s pet vrata, postoji i model s 3 vrata s kratkom podnožju (4395 x 1840 x 1840). Patrol ima veliki broj opcija za vrstu karoserije: hardtop (hardtop), karavan (vagona), pickup (pickup), teretni kombi (Van) s standardnim i povećanim volumenom tijela.

U potpuno prerađenoj karoseriji, zone koje se mogu deformirati tijekom sudara povećavaju i pojačavaju. Kao rezultat toga, otpornost na udarce je poboljšana, osobito u frontalnom sudaru. Promjene na kućištu i kućištu također uključuju širu prednju i stražnju stazu za povećanu stabilnost, povećanje od 700 mm u prepreku za vodu od 100 mm, dulji prednji ovjes i povećani izlazni kut. Maksimalni kut dopuštenog role povećan je na 48 stupnjeva (od 44 stupnja na prethodnom modelu).

Osim toga, Patrol GR V generacija, kao i njegovi prethodnici, nudi izbor načina vožnje straga u normalnim cestama ili pogonom na sve kotače u teškim uvjetima na cesti. Prebacivanje ovih načina rada može se obaviti tijekom vožnje. Prijenosni okvir omogućava vozaču da se prebacuje u teško dostupna mjesta, a povećani stražnji trenje trenja je standardna oprema ili se može zamijeniti kao stražnji diferencijal s prisilnim zaključavanjem. Tehnička poboljšanja pružaju visoku stabilnost Patrol GR na cesti i off-road uvjetima. Patrol GR bio je prvi automobil u Europi s preklopivom stabilizatorskom trakom. Kod vožnje na cesti, uključeni stabilizator osigurava stabilnost i udobnost putnika, sprečavajući trup roll. Kod vožnje off-road, stabilizator isključen omogućuje maksimalno kretanje kotača u odnosu na tijelo, poboljšavajući vuču.

U usporedbi sa starim, novo tijelo nudi nekoliko značajnih, iako očiglednih, na prvi pogled, prednosti. Zahvaljujući novoj tehnologiji za proizvodnju leća, svjetlosna zraka iz prednjih svjetala novog Patrol GR ima kut propagacije od 60 stupnjeva (umjesto 36 stupnjeva od prethodnika). povećala se krutost stalaka i, sukladno tome, najveće dopušteno opterećenje na krovu - sada se na gornji trg može učitati 200 kg tereta. Veliko ostakljenje povećalo je vidljivost, a suženi tunel poda omogućio je smanjenje pomaka prema sklopu pedale. Općenito, tijelo iznutra postalo je prostrano - na razini nogu i ramena putnika i u prtljažniku. Vozačevo visoko sjedalo omogućava mu da vidi daleku opasnost, a upravljač kola upravljača osigurava stabilnost vozila pri brzini i preciznom upravljanju.

Što se tiče interijera, Patrol V preuzeo je izravno od svog prethodnika samo vrlo dobar četverosmilijski kolo upravljača. No, ona se nalazi bliže vozaču koji, pored prilagodbe nagiba upravljača, udobna sjedala s pristojnom lateralnom podrškom i dobro sastavljenom pedalnom sklopu s platformom za ostatak lijeve noge čini vozačevo sjedalo prirodno i gotovo "putnik". Slatke ploče s vratima, središnji naslon za ruku, prekrasna prednja ploča s lakoničnim i čitljivim instrumentima ugrađena u unutrašnjost - sve je poput dobrog osobnog automobila. Na zahtjev, salon može biti ukrašen autentičnom kožom. Međutim, za osobito nepretenciozne vlasnike automobila postoji jeftinija verzija (obično s dizel motorom), iako je u pogledu opreme daleko od svojih potomaka. Podignuta stražnja sjedala poboljšavaju vidljivost i osjećaj prostora za putnike straga. Ako se u kratkom automobilu putnici straga ne kreću posebno, onda se u dugom "automobilu" priprema široka kauča koja se zasebno sklopi u polovici, a u prtljažniku su još dva preklopiva sjedala koja čine sedam sjedala dugog Patrola. Veličina prtljažnika je povećana, dok je novi Patrol GR zadržao dvostruki asimetrični prtljažnik od svojih prethodnika radi lakšeg pristupa prtljažniku i jednostavnosti utovara prtljage. Izbor od tri razine konfiguracije - Comfort, Suite i Elegance, kao i novi Patrol GR nudi veliki izbor standardne i dodatne opreme, moguće je instalirati automatsku kontrolu klime, opremu, mehanički ili električni vitlo. Posebna pažnja posvećena je akustičkoj udobnosti. Razina buke klima uređaja smanjena je sa 69 na 64,5 dB, uključujući 90% smanjenje razine buke prijenosnika.

Na automobilima ugrađen je 6-cilindarski in-line dizelski motor s turbopunjačem od 2.8 D s elektronskom kontrolom pumpe za gorivo s visokim tlakom (TNVD), s novim klipovima, cilindarskom glavom, usisnim i ispušnim sustavima, kao i drugim turbopunjačima, intercoolerom i povećanim radijatorom volumena. Turbo dizelska snaga sada iznosi 129 litara. a. protiv prethodnih 113 l. a. i razvija se na 4000 o / min, a krivulja okretnog momenta se kreće glatko od 1500 o / min do gotovo maksimalne brzine, dostižući vrhunac od 235 Nm pri relativno niskim 2000 okretaja u minuti. (Japan također ima 4,2 litreni turbo diesel s snagom od 160 KS i 4,5 litarskim benzinskim motorom snage 200 KS). Maksimalna brzina od 155 km / h.

U ljeto 1999. godine na Ženevskom sajmu automobila uveden je nadograđeni Nissan Patrol GR SUV. Novi 3-litreni dizelski motor s turbopunjačem, intercooled i elektronskim ubrizgavanjem goriva, koji razvija 158 KS (116 kV) pri 3,600 okretaja u minuti, a okretni moment od 354 Nm na 2000 okr / min (verzija s 5 vrata) koristi jedinstvenu tehnologiju spaljivanja M-Fire kako bi se postigla značajna povećanja snage, okretnog momenta, učinkovitosti i čistoće te značajno smanjila potrošnja goriva i razina buke. Maksimalna brzina povećana je na 165 km / h. Automatski mjenjač s pet brzina ili četverostupanjski automatski pogon instaliran je na automobil.

Što se tiče pasivne sigurnosti, tvorci automobila tvrde da je novo tijelo s pojačanim zgušnjavanjima posebno optimizirano za testove frontalnog sudara s preklapanjem. Zračni jastuk na napuhavanje od 45 litara u kolu upravljača i pirotehnički zatezači prednjih sigurnosnih pojaseva s elektronički upravljanim osiguračima nude se kupcima standardnom opremom, a 110-litreni zračni jastuk za suvozača je dodatno napunjen. Usput, senzor koji daje zapovijed za jastuke i zatezače nalazi se sada u upravljaču, ali na podu. To bi trebalo smanjiti sklonost sustavu na spontani rad s jakim, ali neopasnim utjecajima, što je sasvim moguće s izvanzemaljskom vožnjom. Sigurnosni sustav također uključuje četverokanalni ABS koji ima pet senzora koji automatski određuju prirodu pokreta i sposobni su raditi kada se stražnji diferencijal zaključa; potpuno podešavaju nasloni za glavu prednjih sjedala i Nissan A / ELR sigurnosne pojaseve na stražnjim sjedalima, kao i najnoviji NATS imobilizator.

Nissan stalno sudjeluje u off-road natjecanjima u Europi, Aziji, Africi i na Bliskom Istoku. Više uspješnih nastupa u svim popularnim međunarodnim maratonima govori o snazi ​​i pouzdanosti dizajna Nissan Patrol GR. Uz najnoviju generaciju džipa, tvrtka se još jednom usudila nastupiti na skupnim napadima. Za razliku od prethodnih godina, kada je naglasak stavljen na dizelske verzije, ovaj je put pripremljen automobil s benzinskom jedinicom od 4,5 litara. Godine 1998. održali su pokusne predstave. A sljedeće sezone Patrol je pokazao dobre rezultate. Uspjeh je čekao vozače koji su govorili u Patrolu sljedeće godine 2000, kada je automobil na pariškom Dakarskom skupu osvojio T1 klasu.

Godine 2001. legendarni SUV Nissan Patrol GR proslavio je svoju 50. obljetnicu. Pouzdanost, vremenski testirani off-road kvalitete, sigurnost i udobnost Nissanovog patrola, više puta su potvrđeni u raznim situacijama. A sada, Nissan je sljedeće ažuriranje - benzinska verzija legendarnog SUV-a. Od generacije do naraštaja, Nissan Patrol postao je udobniji i luksuzniji. Ako je prvi pedesetogodišnji Nissan Patrol bio analogni asketskog vojnog terenskog vozila s odgovarajućom razinom udobnosti, onda je svaka naredna generacija u svakom pogledu premašila svoj prethodnik redoslijedom veličine. Automobil je rastao po veličini, postao prostraniji i moćniji, stekao sve nove mogućnosti, "obložio" elektronici i pomoćnim uređajima, ali je i dalje bio pravi teretni automobil.

Izgled novog Patrol GR 4.8 neznatno se razlikuje od prethodnih verzija ovog SUV-a. Pojavio se novi, agresivniji prednji odbojnik s integriranim svjetlima za maglu. Chrome trim rešetka sada je novi oblik. Vanjske ručke za vrata i retrovizori također su prekriveni sjajnim metalima. Bilo je širokih koraka. Ne trebate dugo razmišljati o svrsi Nissanovog patrola: sa svim izgledom automobila pokazuje da su njegovi elementi neprohodna džungla, pijeska, viskoznih močvara i slomljenih prljavih cesta.

Tehnička poboljšanja pružaju visoku stabilnost Patrol GR na cesti i off-road uvjetima. Patrol GR bio je prvi automobil u Europi s preklopivom stabilizatorskom trakom. Kod vožnje na cesti, uključeni stabilizator je odgovoran za stabilnost i udobnost putnika, unatoč mogućim tijelima, u zavojima Patrol se ponaša vrlo stabilno i pouzdano. Kod vožnje off-road, stabilizator isključen omogućuje maksimalno kretanje kotača u odnosu na tijelo, poboljšavajući vuču. U srcu automobila je još uvijek moćan okvir za sparivanje. Iako su suspenzije ostale ovisne, sada se opruga ne koristi kao elastični element, već osjetljiviji i meki izvor. Prijenos pogona na sve kotače također je doživio značajne promjene: prednja osovina je sada povezana u pokretu i bez ikakvih manipulacija s bravama.

Novi Patrol GR opremljen je suvremenom opremom i ima racionalnu organizaciju unutarnjeg prostora. U pet vrata Nissan Patrol GR na sedam reda sjedala sedam osoba može slobodno smjestiti. Treći red može se ukloniti ili, kao i drugi red, presavijati u omjeru 50:50, pružajući dodatni prostor za prtljagu. Međutim, s čvrstim volumenom prtljažnika - 2287 litara - mogu se dobro raspravljati brojni artefakti, džepovi, pa čak i taynichki, koji su raskošno raspoređeni po kabini. Salon je samo koža, perforirana, kao upravljač. Čak i na upravljaču s umetcima "ispod stabla" - tipke za kontrolu tempomat i radija. Zgodan i intuitivan položaj kontrolnih uređaja. Nadzorna ploča s paljenjem od crne, gotovo neprozirne stakla. Dovoljno je okrenuti ključ za paljenje - i ljestve instrumenata počinju sagorijevati svjetlom "bijelo-mjeseca", a strelice postaju svijetlo crvene. Ispod samog radija, desno na središnjoj konzoli - izmjenjivač CD-a s šest diska. U klima uređaju - filtar koji odgađa pištolj i ispušni plin "Icarus". Postoji i poseban protok zraka za upravljanje, usmjeren na stražnju sofu - na zahtjev putnika može se potpuno ojačati ili zaustaviti. Kabina je opremljena električnim podešavanjem i grijanjem sjedala.

Nissan opremanje europske verzije Patrol GR s najnovijim 4,8-litarskim benzinskim motorom. kapacitet od 245 "konja" u kombinaciji s momentom od 400 Nm, koji vodi popis poboljšanja dizajniranih za pripremu legendarnog Patrol GR novim tržišnim uvjetima i zahtjevima suvremenog kupca. Kao i prije, Patrol GR opremljen je turbodizelnim motorom od tri litre s izravnim ubrizgavanjem goriva. Moćna inačica razlikuje se od ostalih u činjenici da je opremljena automatskim ručnim mijenjanjem s pet stupnjeva - također, usput, do sada vrlo skupo i rijetko. A ovo "automatsko" s mogućnošću i glavnim pokušava da motor u bilo kojem trenutku bude u zoni optimalnih okretaja. Ako "automat" ne radi, to možete učiniti sami - okrećući polugu s lijeve strane, prebacite se u ručni način rada, gdje se mjenjaju zupčanici polaganjem poluge naprijed-nazad. Čak i na slomljenom temeljnom premazu "Patrol" lako se ubrzava do 100 km / h, slobodno skakanje preko svih prepreka i ne doista "promišljati" pred jamama.

Premijera 2010 Nissan Patrol održana je u glavnom gradu Abu Dhabi OAU u veljači 2010. Prije svega, tvrtka Nissan radikalno je promijenila pozicioniranje Patrola iz ekspedicije na luksuzni SUV. Automobil je radikalno promijenjen prema van, razina udobnosti i kvalitete unutrašnje obloge znatno se povećala. Patrol 2010 uopće nije sličan svom prethodniku: njezini su oblici glatkiji i dinamičniji, ali meki oblici tijela ne idu na štetu muškosti i impresivnosti.

U usporedbi s prethodnikom, Patrol je znatno porastao, umjesto kontinuiranog mostova, primio je nezavisnu opruznu suspenziju, naslijedivši od prethodne patrole samo okvirnu strukturu tijela. Sam se okvir, međutim, promijenio, a njegovi pojedinačni elementi (osobito okvir napajanja u stražnjem otvoru vrata) sada su zatvoreni na nosivoj strukturi tijela. To je da bi se stvorile zone plastične deformacije (važne sa stajališta pasivne sigurnosti) i smanjile razinu vibracija.

Patrol 2010 opremljen je s 5,6 litrenim 400-konjskih osam cilindričnih V-oblika benzinskog motora koji vam omogućuje ubrzavanje automobila na stotinu za 6,6 sekundi i ima okretni moment od 560 Nm pri 4000 okr / min. Potrošnja goriva - 14,5 litara u kombiniranom ciklusu, u gradu - 20,6 litara. Zajedno s ovim motorom djeluje 7-pojasni automatski mjenjač s ručnim mijenjanjem.

Prije toga, Patrol je snizio broj mjenjača i zaključavanje diferencijalnih kotača. I sve to moralo je prebaciti vozača prema vlastitom nahođenju. Sada vozač razmišlja elektroniku: prijenos All Mode 4 × 4 ima četiri načina rada: "pijesak", "asfalt", "snijeg" ili "kamenje". Svaki način ima svoje postavke za rad ABS i stabilizacijskog sustava.

Hidrauličko tijelo pokretno upravljanje (HBMC) sustav, koji drži tijelo od bočnih vibracija, omogućuje vam aktivno manevriranje pri velikoj brzini. Djeluje s valjcima, otvarajući i zatvarajući ventile-brave protuprovalnih šipki, smanjujući nakupljanje.

Osim toga, dio novog sustava ALL MODE 4x4 je pomoćni podsustav pokretanja uzbrdica (HSA) i kontroliranog silaska (HDC). Ako se vozač zaustavi u usponu i ukloni stopalo s papučice kočnice, HSA sustav drži automobil i ne dopušta mu da se vrati. HDC sustav koristi kočnice, održavajući konstantnu brzinu vozila nizbrdo: 7 km / h u 4H modu i 4 km / h u 4L modu. Osim toga, ovaj sustav omogućuje vam da vozite unatrag na silazu pri konstantnoj brzini: 4 km / h u 4H modu i 3 km / h u načinu 4L.

Duljina automobila narasla je za 95 mm (do 5140 mm), osovinski razmak - za 105 mm (do 3075 mm). Zbog povećanja veličine kabine postao je prostraniji i udobniji, jer su putnici drugog reda nogavica porasli za 10 cm, postao je prostraniji za putnike trećeg reda. Interijer se promijenio izvan prepoznavanja. Prirodni materijali naširoko se koriste u uređenju interijera. Sjedala su prekrivena mekim kožom, a kontrole su uokvirene aluminijskim i drvenim umetcima. Obrazi središnje konzole sa strane vozača i suvozača su mekani i kada se tijelo pomiče, koljena više ne udaraju od plastike. Poklopac kutija hladnjaka postavljen između prednjih sjedala naginje naprijed i natrag, što putnicima omogućuje otvaranje i prvog i drugog reda. U ovom odjeljku lako se uklapaju šest bočica s kapacitetom od 600 ml.

Treći redovi preklopnih sjedala, zajedno s leđima, sada su pohranjeni ispod podnice za podizanje (prethodno, "stolice" bile su pričvršćene uz traku duž strane, sužavajući prostor za prtljagu), au otvorenom položaju ostavljaju oko 40 cm slobodnog prostora za teret.

Unutrašnjost ima izvrsnu zvučnu izolaciju, čak i prednji prozori automobila su laminirani s posebnim slojem koji apsorbira zvuk. Osnovni paket uključuje: poboljšani sustav za praćenje tlaka zraka u gumama; infotainment DVD sustav; šest zračnih jastuka; potpuno ažurirani sustav kontrole klime, uključujući sustav "zračnih zavjesa" koji je bitan za vruće klime: hlađeni zrak iz stropnih ventila smještenih iznad bočnih prozora se hrani staklom, čime se sprječava zagrijavanje kabine. Također je uključen u osnovnu opremu: kružni sustav pregleda za praktično manevriranje u uskim prostorima, vrhunski BOSE audio sustav s 13 zvučnika, navigacijski sustav tvrdog diska i 8-inčni WVGA zaslon.

U konfiguraciji paketa se dodaje na ovaj električni krovni krov, krovne tračnice, koja se prikazuje na prednjim naslonima za glavu. Maksimalna ocjena paketa + nadograđena je aktivnim sigurnosnim sustavima: praćenje tempomata, sustav praćenja prometne trake, praćenje slijepih mjesta.

Godine 2013. oslobođena je sedma generacija Nissanovog patrola (Y62). Automobil je dobio novi prednji odbojnik, modificiranu prednju i stražnju optiku. Lažna rešetka hladnjaka podijeljena je u dvije zone. Standardni vrh je mnogo veći od dna. Osim toga, programeri su podijelili gornju zonu s dodatnim uzdužnim linijama pod kromom, što daje određenu čvrstoću automobilu. U samom središtu ovog sastava logotip tvrtke. Na bočnoj strani, skretnica je karakterizirana sjeckanim linijama. Strane, rubovi vrata, lukovi kotača imaju oblik puhanjem. Na dnu vrata pojavljuju se kromirane letvice, a promijenio se i oblik pera. Ovisno o razini verzije, SUV je opremljen gumama 275/60 ​​R18 ili 275/60 ​​R20 na kotačima od legure 18 i 20. Najveći dio krme je prtljažnik koji se sasvim organski uklapa u ukupni izgled automobila. I odbojnik, kao ispred, ima impresivne veličine. Rasvjeta dopunjena brojnim LED diodama koje idu uz vrh prozora.

Nissan Patrol 2014 zadržao je brutalnost svog prethodnika, dojmljive dimenzije i stekao veliku agresivnost u dizajnu. Dimenzije SUV su: dužina - 5160 mm, širina - 1995 mm, visina - 1938 mm. Udaljenost zupčanika - 3075 mm. Zemljani razmak je 275 mm, tako da slijetanje u kabinu ponekad uzrokuje poteškoće. Da bi se uklonile takve poteškoće, dizajneri su opremili tijelo s posebnim koracima.

Vrijednost Cd (koeficijent aerodinamičkog povlačenja tijela) jednaka je 0,4. Izbor za kupce obnovljenog Patrola je sedam boja cakline za slikanje: crno ne zahtijeva dodatno plaćanje, a za bijelu, srebrnu, siva, svijetlo bež, sivo-smeđu i ljubičastu, potrebno je dodatno platiti.

Unutrašnjost Nissanovog patrola iz 2014. nije se promijenila. Svi tumori se smanjuju samo na skuplji materijal koji se koristi za kabinu od sedam sjedala. To je bež ili crna koža, prirodno drvo, elastično, ugodno za dodirnu plastiku, tepih na podu. Položaj instrumenata i kontrola na prednjoj ploči ergonomski je poravnat. Sjedala s prednjim redom su udobna i ergonomski. Stražnja potpora s krutim okvirom osigurava stabilnost putnika i vozača tijekom izvršavanja manevarskih operacija. Ugrađeni električni pogon i grijanje, uzdužne prilagodbe dodaju osjećaj udobnosti. Među ostalim pozitivnim osobinama može se identificirati učinkovita izolacija buke koja stvara miran i opuštajući ugođaj u kabini. Već u osnovnoj konfiguraciji, automobil je opremljen velikim zaslonom u boji, on-board računalima, 8-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir s navigatorom, panoramskim fotoaparatima, Bose audio sustavom, klima uređajem s tri zone i još mnogo toga.

Patrol 2014, kako pristaje premium SUV, ima ogromnu kabinu i prtljažni prostor. Na stražnjem sjedalu tri su putnika vrlo udobna. Dovoljno prostora za glavu i noge. Volumen prtljažnika kada je potpuno napunjen automobil je 550 litara. Ako je potrebno, izvršavajući nekoliko manipulacija, volumen se može povećati na 1.490 litara. Da biste to učinili, dodajte treći redak. Pa, ako dodamo drugi red i sjedalo suvozača, dobivamo prostor od 3170 litara.

Ako u Europi možete kupiti automobil s benzinskim i dizel motorima, u Rusiji model se prodaje isključivo benzinskim uređajem. Nissan Patrol 2014 opremljen je V-oblikovanim 8-cilindričnim benzinskim motorom s promjenom od 5,6 litara cilindara kapaciteta 405 ps Vrhunska vrijednost okretnog momenta motora je 560 Nm, kada dosegne 4000 okr / min. To omogućuje punu veličinu i čvrstu SUV ubrzavanje od početka do 100 km / h za samo 6,6 sekundi. Maksimalna brzina od 210 km / h. Motor je završen automatskim mjenjačem sa 7 stupnjeva prijenosa. Dokumentacija o potrošnji goriva varira ovisno o načinu rada - 15-25 litara.

Patrol sedme generacije potpuno je prebačen na prijenos All-Mode 4 × 4 pogona na sve kotače. Također je integriran snažan okvir, konceptualno tijelo i elektromagnetska spojka. Takva hrpa uređaja omogućava da se automobil krene u jedan od tri načina rada. Standardno su dizajnirani za gradske ceste, lagane staze zemlje i teške terenske ceste.

Kao vodeći brod Nissan SUV linije, Patrol nudi širok spektar standardne opreme i aktivnih sigurnosnih štitova. Automobil je opremljen sustavom kružnog prikaza (Around View Monitor) 3. generacije s povećanim kutom gledanja prednjih do 180˚. Prošireni popis sigurnosnih sustava uključuje sustav za prepoznavanje pokretnih objekata (Moving Object Detection). U slučaju otkrivanja pokretnih objekata tijekom manevriranja, sustav će dati zvučne signale koji odgovaraju udaljenosti objekta i kopirati ih vizualnim informacijama na zaslonu. Sustav za izbjegavanje sudara kod preokretanja (intervencija sudara) upozorava vozača o objektima koji se pojavljuju na putanju unatrag. Da bi privukli pažnju vozača, sustav koristi zvukovne i vizualne signale te, ako je potrebno, automatski koristi kočnice. Sustav pomoći pri parkiranju opremljen je s 4 prednja i 4 stražnja senzora, što povećava vidljivost i olakšava manevriranje tijekom parkiranja.