Opel ascona

Opel Ascona 400 - Walter Gromöller

U početku, Ascona je trebala biti proizvedena kao Kadett C, a prvi prototipovi su napravljeni u ovom obliku. Istodobno, šef Opel Bob Lutz predložio je stvaranje novog modela. Tako je nastala nezavisna koncepcija Ascone.

Automobil prve generacije s indeksom "A" proizveden je u tri tipa karoserije: 2-vrata sedan, 4-vrata sedan i vagona. Također, na temelju 4-vrata sedana proizveden je poseban policijski automobil.

pogonom Ascona opremljen s motorom 12S / 16N, 16S, 19S, 19E SAD-a s karburator ili elektroničkom injektora, te četiri ručne ili tri brzine automatskog mjenjača.

Druga generacija pojavila se 1975. godine i dobila je indeks "B". Izgled je imao mnoge slične značajke s modelom prve generacije. Sačuvan je klasični izgled: motor je ispred, stražnji kotači vode. Suspenzija je udobna i izdržljiva, nezavisna ispred, ovisno o leđima - mostu.

Ascona B imao je raznolik raspon jedinica snage: 1.3 l N / 60 KS, 1.3 l S / 75 KS, 1.6 L N / 60 KS, 1.9 L N / 75 KS, 2,0 l N / 90 KS, 2,0 l S / 100 KS, 2,0 l E / 110 KS i dizel 2,0 litre D / 60 KS

Godine 1981. odlazi Ascona C, izgrađena na novoj platformi General Motors pod nazivom "J-Car". Ova generacija imala je malo veze s prethodnim i nadilazi ga na mnoge načine. Zahvaljujući poprečnom rasporedu motora, kabina je postala prostrana i udobnija. Ascona C je proizveden s 2- ili 4-vrata sedan tipa tijela ili s 5 vrata vrata hatchback tijela. Da bi se povećala otpornost tijela na koroziju, stručnjaci Opela napravili su pragove, vrata i poklopac pocinčanog lima.

Stalna visoka potražnja za modelom bila je osigurana zbog prilično praktičnog i pouzdanog dizajna, kao i širokog raspona motora za rasplinjače s mehanizmom za distribuciju plina, kao što su OHC s hidrauličkim pusherima.

Raspon motora sastojao se od četiri rasplinjača: 1,3 l N / 60 l. s., 1,3 l S / 75 l. 1,6 l N / 75 l. s., 1,6 l S / 82 l. a.

Maksimalna brzina Ascone je od 140 do 180 km / h. Mnoge od tih jedinica snage su posuđene od Opel Kadetta. Motori se kombiniraju s ručnim mjenjačem s 4 stupnja prijenosa. Umjesto toga, na zahtjev je moguće instalirati 3-brzinski automatski (na bilo kojem motoru, osim 13N). Izrađene su četiri verzije: Standard, Luxus, Berlina i SR sportski automobil.

Salon je imao jednostavan i funkcionalan završetak. Izvorna upravljačka ploča otišla je u konzolu. Tipometar je instaliran tek početkom izvođenja GL. "Janitor" i podloga na stražnjim vratima hatchbacka također su postavljeni počevši od verzije GL. No, najskuplji SR / Sri verzija osim electropackage i „domara” svjetala završili s još tri kraka sportska sjedala i volan Recaro.

Prednji ovjes je tradicionalni McPherson s krutim donjim krakovima i stabilizatorskom šipkom, a stražnja strana je polu-neovisna s dva ispružena kraka povezana s kontinuiranim mostom torzionom gredom i skraćenim oprugama promjenjivog poprečnog presjeka.

Godine 1982, broj jedinica snage napunio je dizel 1.6 litara D / 55 litara. s ubrizgavanjem 1,8 litara LE / 115 l. a. s LE-Jetronic sustavom za ubrizgavanje i ručnim mjenjačem sa 5 stupnjeva prijenosa. Za dodatnu naknadu, postalo je moguće instalirati servo upravljač, električne prozore, električna ogledala i računalo na ploči. Godine 1982. Ascona je postala najprodavaniji auto srednje klase u Njemačkoj.

1983. godine obilježila je pojava opcija poput središnjeg zaključavanja i grijanja retrovizora. Na SR modelu s motorom od 1.8 litara LE počeli su instalirati sportska amortizera. Stražnje kočnice opremljene automatskim sustavom napajanja.

Godine 1984. obavite prvo podizanje lica. Odlučeno je promijeniti ime cijelog skupa Ascona. Osnovna inačica nazvana je LS, Luxus - GL, Berlina - GLS, SR - GT. Svi su modeli počeli biti opremljeni gipsonskom podnožju GT s velikim poklopcima, podesivim sjedalima, poboljšanom upravljačkom pločom i prilagodbom unutarnjeg zrcala. Pojavio se upravljački stup podesiv prema visini i sustav start-stop za motor 1.3 S. Promjene u dizajnu kvačila i optičkih elemenata.

Godine 1985. injekcijski motor 1.8i pojavio se s trosmjernim katalizatorom.

Godine 1986. prolazi drugo podizanje lica. Prednja svjetla i stražnja svjetla zauzimaju druge oblike. Radijatorska rešetka, ventilacijske rešetke i prednji spojler počeli su slikati bojom automobila. Godine 1987. pojavili su se novi motori: 1.6i s trosmjernim katalizatorom i Multecovim mono-injektorom (75 KS) i 2.0i s trosmjernim katalizatorom i Bosh Motronic injektorom (115 KS, bez katalizatora 130 KS).

Ascona C u jednom trenutku uživa veliki uspjeh u gotovo svim europskim zemljama. U kolovozu 1988, proizvodnji Opel Ascona, odlučeno je zaustaviti. Odrekla se svoje mjesto Vectra A.