Peugeot 405

Godine 1987. na pariškom sajmu automobila Peugeot je predstavio model 405 javnosti.

Pregledajte Peugeot 405 SR Tahun 1994

Dizajn 405 modela razvijen je u suradnji s poznatim talijanskim studio Pininfarina. Peugeot 405 je pogon na prednjim kotačićima s 3 volumena i prilično prostranom unutrašnjosti (razmak između 2669 mm). Zbog dugačke baze s malim vanjskim dimenzijama, 405. stoji kao rukavica na cesti. Pouzdano prolazi kroz sve okretaje, upravo slijedeći putanju koju je vozač iznio, osjetljivo reagirajući na položaj upravljača i papučice gasa.

Posebno osvajaju oblik osvjetljenja: blago kosih prednjih svjetala i izuzetno jednostavnih i istodobno elegantnih svjetala.

Vanjska i unutrašnjost Peugeot 405 ne izgleda baš zastarjelo i danas. Dizajn nadzorne ploče i obloge još uvijek izgledaju prilično privlačno. Stup upravljača je podesiv po visini, ploča s instrumentima je vrlo informativna. Sjedalo je prilično teško s punim mehaničkim podešavanjem. Tapetarstvo je obično tkanina. Međutim, na nekim verzijama mogu biti servo pogoni i koža.

Protok zraka za svaki putnik može se podesiti pojedinačno, a promišljena raspodjela zraka iz deflektora na upravljačkoj ploči pruža prilično dobru izmjenu topline u kabini.

Ergonomija unutarnjeg prostora u potpunosti zadovoljava zahtjeve tih godina. To je upravo takav Peugeotov brandirani dio, jer je mjesto gumba rog na kraju okretnog prekidača daleko od svih vozača.

Vidljivost nije loša. Servo upravljač (osim kompletnog skupa GL).

1995 Peugeot 405 2.0 SRi Automatsko pokretanje, cjelodnevna vožnja vozila i Brzi pogon

Razina sigurnosti je tipična za automobile ove klase. Podesive kopče za pojas, zračni jastuci (samo od 1994). Kočnice su uvijek bile pouzdane. Na vrhunskim verzijama, leđa nije bila bubanj, već disk, što je povećalo njihovu pouzdanost intenzivnom vožnjom. Kasnije verzije su opremljene ABS-om.

Široki raspon modifikacija, naravno, doprinio je popularizaciji novih artikala. Čak su i interesi sportskih entuzijasta bili uzeti u obzir - oslobodili su MI 16 "s motorom od 150 konjskih snaga, a 1992. godine opremljen je turbinom, a snaga je povećana na 196 KS. Ova izmjena zove se Peugeot 405 T16.

Automobil je također obilježen izvrsnim dinamičkim performansama. Otvorio sam popis moćnih jedinica 1,6-litarskih kapaciteta rasplinjača od 75 KS, kao i 92-robusnom dvostrukom rasplinjaču. Uz njih, izvorni asortiman uključuje 1.9-litarne motore s 110 i 125 KS, a verzija 16 ventila razvila je čak 158 KS. (uz to, vrhunska verzija Peugeot 405 Mi 16 dobiva stotinu u 8,6 s, a maksimalna brzina doseže 214 km / h).

U proljeće 1988. godine broj motora povećan je 1,4-litarskim rasplinjačem od 70 konjskih snaga, utovarnom snagom od 105 KS i 1.9-litarskim dizelskim motorom s kapacitetom od 64 KS. i 1,8-litreni turbo dizel 78 KS.

Godine 1989. 1,6-litreni motor opremljen je injekcijom, a snaga je povećana na 89 KS. Godine 1991. snaga 1.9-litrenog injekcijskog motora podignuta je na 148 KS. Godinu dana poslije slijedila je promjena generacija jedinica snage, a ubrizgavanje zamijenila je bivša s radnim volumenom od 1,4; 1,8 i tri 2,0-litarska kapaciteta odnosno 75, 100, 122, 155 i 200 KS (potonji je turbo punjen). Glavni prijenosnici bili su mehanički 4-i 5-brzinski, koji su od 1988. dodali 4-pojasni "automatski".

Prednji neovisni ovjes tipa MacPherson, stražnja torzija.

Nakon restylinga, provedenog 1992. godine, model je neznatno promijenio izgled, instrumentnu ploču i torpedo, prtljažnik se počeo otvarati do odbojnika, a unutrašnjost je postala praktičnija.

Automobil je ostao na transporteru gotovo deset godina. Godine 1995. zamijenjena je 406. modelom.