Porsche cayenne

2019 PORSCHE CAYENNE TURBO Pregledajte 300 km / h + POV na AUTOBAHN-u ROAD od AutoTopNL

Prvi u povijesti Porscheove marke SUV, nazvan Cayenne (raznolik vruće indijanske paprike), debitirao je početkom jeseni 2002. Automobil je zajednički izradio dr. Ing. h. a. F. Porsche AG i Volkswagen AG. Volkswagenovi inženjeri dizajnirali su pogon na sve kotače, dok su Porscheovi stručnjaci osmislili suspenzije i preuzeli posao radi fino podešavanja šasije. Gotovo nakon početka službene prodaje, Cayenne je postala jedna od najprodavanijih brendova marke, unatoč vrlo visokoj cijeni. Proizvodnja (točnije, konačna montaža, kao tijelo proizvedena u tvornici u Bratislavi) automobila raspoređena je u novoj ultra-modernoj Porsche tvornici u Leipzigu.

Cayenne dizajn izrađen je na isti način kao i sportski modeli Porsche 911. Među karakteristikama modela su: prednja svjetla u obliku kapi, integrirani prednji odbojnik s velikim otvorima za zrak, produljenim mišićnim krilima i gume s niskim profilom na kotačima od 17 inča ili 18 inča. Sve verzije prvih godina izdavanja (Cayenne, Cayenne S i Cayenne Turbo) su različite nijanse u dizajnu. Na primjer, vrhunska verzija Turbo ima veću kapu u usporedbi s ostalim verzijama s dodatnim potiskivačima za turbopunjačima i dvostrukim središnjim usisom zraka.

Ukupne dimenzije, mm: Cayenne i Cayenne S -4782x1928x1699, Cayenne Turbo -4786x1928x1699. Podponska duljina, mm: 2855. Zračni razmak, mm: Osnovna suspenzija -217; zračna suspenzija - od 157 do 273.

Interijer automobila izrađen je u najboljoj tradiciji Porschea. Puno visokokvalitetne kože, svakako s utisnutim logotipom tvrtke, pomoćnim sustavima i elektronskim postavkama. Dizajn je široko primijenjen od aluminijske i metalizirane plastike (pedale, središnja konzola, kadriranje izbornika stupnja prijenosa, ručke na vratima), što daje kabinu sportski šarm. Na Cayenne brojčanicima nadopunjuje veliki središnji zaslon. Ovaj višenamjenski uređaj služi kao izvor osnovnih informacija, uključujući digitalni brzinomjer, digitalni sat, brojilo za dnevnu vožnju i izbor trenutne radio postaje.

Sjedala su udobna i opremljena kompletnim električnim podešavanjem. Za putnike drugog reda postoji dosta prostora, kako u širini tako i za noge. Stražnje sjedalo savijeno u omjeru od 40:60, tvoreći ravni podni dio prtljažnika, čiji volumen raste od 540 do 1770 litara.

Cayenne ima električne prozore na prednjim i stražnja vrata. Ako posebni senzor otkrije prepreku pri zatvaranju prozora, automatski snižava staklo kako bi se spriječile ozljede ili oštećenja. Ako je nekoliko prozora otvoreno, sve ih možete zatvoriti odjednom, držeći ključ u zaključanom položaju.

Dodatna oprema na Cayenu uključuje novi višenamjenski upravljač s 3 reza. U lijevom dijelu nalaze se gumbi dizajnirani za kontrolu zvuka i kontrole svih audio sustava i telefona. S desne strane su tipke s kojima možete primati pozive, odabrati radiopostaje ili CD zapise.

Tijelo Porsche nosača, međutim, pojačano je prednjim i stražnjim podokrenama, što smanjuje razinu vibracija.

Suspenzija je potpuno nezavisna ispred na dvostrukom kolniku, stražnjoj straži. Za osnovnu verziju Cayenne s V6 motorom postoji opcija s konvencionalnim oprugama bez podešavanja razmaka, dok je za Cayenne Turbo standardna zračna suspenzija (kao opcija za Cayenne i Cayenne S) s zračnim ovjesom koji omogućava promjenu zračnosti u rasponu od 157 do 273 mm Zahvaljujući sustavu Porsche Active Suspension Management, možete prilagoditi glatkoću staze, za što postoje tri načina rada - Comfort, Normal, Sport.

Shema prijenosa: stalni pogon na četiri kotača s središnjim diferencijalom s elektroničkim zaključavanjem i prijenosom s više točaka, po izboru zaključavanje diferencijala. U normalnom pogonu, diferencija raspoređuje okretni moment u omjeru od 33:62, ali u slučaju klipnjača prednje ili stražnje osovine, kvačilo ga redistribuira između osovina od 0: 100 do 100: 0, ovisno o uvjetima na cesti. U slučaju skretnice kotača jedne osovine, PSM dinamički stabilizacijski sustav dolazi u igru, a na cestama moguće je uključiti donji red prijenosnika i prisilno blokirati središnji diferencijal.

Porsche je stvorio novi sustav kočenja temeljen na najnovijoj tehnologiji. Cayenne je opremljen unutarnjim ventiliranim diskovima kako bi se osiguralo stalne temperature kočnica i, sukladno tome, ima optimalne dinamičke mogućnosti, čak i tijekom dugih spusta na padinama. Prednji diskovi su pričvršćeni s 6 klipnih monoblok aluminijskih kalija, koji se nadopunjuju s 4 klipnih čeljusti na stražnjoj strani automobila. Sva četiri kalibra su lakirana titan.

Cayenne ispunjava sve postojeće zahtjeve za bilo koju vrstu zaštite od utjecaja, uključujući frontalne, bočne, dijagonalne i povratne utjecaje, kao i zaštitu od prevrtanja. Tijelo ima trostruko obloženu strukturu. Zahvaljujući čvrstoj konstrukciji s laserskom zavarom pruža se iznimna čvrstoća i zaštita putnika, posebno zahvaljujući iznimno čvrstom krovu i stupovima. Sustav bočnih i poprečnih elemenata na prednjem dijelu automobila pomaže preusmjeriti energiju udara, koju apsorbira zona deformacije od 3 dijela, štiteći unutrašnjost. Jedna od posebnih značajki Cayenne je uporaba višeslojnog čelika. Predstavljajući jedinstvenu kombinaciju izuzetne krutosti i trajne otpornosti na deformaciju, te elastične legure zadovoljavaju osnovne sigurnosne zahtjeve.

Cayenne ima 2-fazne zračne jastuke za vozača i suvozača. Prednji zračni jastuci dopunjeni su novim sustavom zaštite od bočnog udara s bočnim zračnim jastucima ugrađenim u svaki prednji sjedalo. Sigurnosne zavjese pružaju optimalnu zaštitu glave za oba reda sjedala. Dva dodatna senzora montirana su u prednjem odbojniku Cayenne kako bi se utvrdila moguća opasnost od udarca glave. Zračni jastuci imaju funkciju dvostupanjskog punjenja plina kako bi smanjili teret putnika. Oba otvarajućeg zračnog jastuka koriste plin bez azida, koji se temelji na organskom gorivu.

Cayenne ima sigurnosne pojaseve u 3 točke, kao i zatezače i graničnike sile pojasa.

Pasivna sigurnost iznimno je važna, osobito kada se radi o djeci. Zato je Porsche razvio poseban raspon dječjih sjedala za sve dobne kategorije. Svako takvo sjedalo može se ugraditi na suvozačevo sjedalo ili na stražnja sjedala pomoću standardnih ISOFIX sidrišta.

Baza Porsche Cayenne opremljena je motorom od 3,2 l / 250 KS. Cayenne S opremljen je prirodno aspirajućom jedinicom od 340 konjskih snopa volumena od 4,5 litara. Maksimalni okretni moment od 420 Nm ovaj motor razvija se na 2500-5500 r / min. Ubrzanje do "stotina" traje 7,2 sekundi, a maksimalna brzina je 242 km / h. Najveća verzija Cayenne Turbo ima 4,5-litreni motor opremljen s dva turbopunjača i 450 ks. Maksimalni okretni moment od 620 Nm razvija se na 2250-4750 o / min. Uz njega, automobil se ubrzava na "stotine" u 5.6 sekundi, a maksimalna brzina iznosi 266 km / h. Osim toga, za Cayenne Turbo je ponuđen izborni Power Kit paket s kojim snaga motora raste na 500 KS. Budući vlasnik može birati između 6-brzinskog ili 6-brzinskog ručnog mjenjača.

U siječnju 2006. Porsche Cayenne Turbo S debitirao je na Los Angeles Auto Showu, a izgrađen je na temelju Cayenne Turbo. Ključna razlika je prisiljena do 512 KS. motor. Ovaj rezultat je postignut ugradnjom većeg intercoolera, kao i povećanjem poticajnog tlaka za 0,2 atmosfere. Pored povećane snage motora, ove mjere omogućile su i povećanje maksimalnog zakretnog momenta na 720 Nm, koje su već dostignute na 2750 o / min. Od nula do stotina kilometara na sat, Cayenne Turbo S se ubrzava za 5,2 sekundi, a maksimalna brzina doseže 270 kilometara na sat.

Iza motora, Porsche inženjeri izmijenili su kočioni sustav SUV-a instaliranjem diskova s ​​kočnicama od 380 milimetara ispred 350 milimetara diskova, a stražnji 330 milimetarski diskovi zamijenjeni su 358 milimetara. Osim toga, Porsche Cayenne Turbo S već uključuje 20-inčne kotače s gumama s niskim profilom kao standardnu ​​opremu.

Oprema vrhunske verzije SUV-a sada također uključuje bi-xenonske prednje svjetlo, kožne obloge, snažan audio sustav, pa čak i sustav praćenja tlaka u gumama.

U 2010. godini, na Ženevskom sajmu automobila, Porsche je pokazao Cayenneu drugu generaciju. Automobil je stvoren na Volkswagen Touareg platformi, koristeći komponente Panamera. SUV je postao nešto veći od prethodnika. Duljina modela povećana je za 40 mm, ali istodobno je težina smanjena za 165-200 kg (ovisno o izvedbi i konfiguraciji).

Vanjski dizajn izrađen je u istoj tehnici kao i model prve generacije. Međutim, Cayenne II izgleda dinamičniji i mišićaviji (štapićaste siluete, poseban oblik stražnjeg stalka, ispupčenja na stražnjem spojleru, stražnji prozor, konusno na dnu itd.). Model 2010 smanjio je usis zraka i izmijenio prednja i stražnja svjetla.

Interijer je potpuno redizajniran, ploča s instrumentima i središnja konzola uređena su u stilu Panamera. Stražnje sjedalo se može podesiti - nagnuti unatrag za 6 stupnjeva i pomaknuti ga za 16 cm. Istodobno, Cayenne 2010 povećava volumen trupa u usporedbi s prethodnim modelima (670 litara u odnosu na prethodnu 550 litara).

Ispod kape, izmijenjen 3,6-litreni V6 benzinski motor s snagom od 300 KS, uz poboljšanu potrošnju goriva za 20%. U mješovitom ciklusu, automobil s takvim motorom troši 9,9 litara na 100 kilometara. To je postignuto zahvaljujući posebnim kretanjima - sustavima izravnog ubrizgavanja benzina i sustava beskonačno promjenjivih faza u distribuciji plina na ulazu i izlazu. Verzija Cayenne S opremljena je 4,8-litrenim V8 motorom od 400 KS, a verzija Cayenne Turbo koristi isti motor, ali s dvostrukim turbopunjačem od 500 KS. Oba verzija V8 postala su ekonomičnija za 23%.

Dizel 3,0-litarski V6 motor, koji je debitirao na Porsche Cayenne 2009. godine, preselio se u novi model bez promjena - snaga 239 KS, okretni moment 550 Nm, međutim zbog instaliranja novog prijenosa, vrijeme ubrzavanja do 100 km / h smanjen na 7,8 sekundi. Potrošnja goriva smanjena je na 7,4 litara na 100 km.

2010 Porsche Cayenne prvi put je uvedena u hibridnu verziju (Cayenne S Hybrid), koja se sastoji od 3 litarskog V6 motora s dvostrukim turbopunjačem Volkswagena s 333 KS i elektromotorom od 45,5 metara. Ukupna snaga hibridnih "konja" 380, a maksimalni zakretni moment iznosi 580 N • m, a 580 "Newtons" može se dobiti već pri 1000 okr / min. Maksimalna brzina od 242 km / h, ubrzanje do "stotina" od 6,5 sekundi. Prosječna potrošnja goriva takvog stroja bit će 8,2 litara na 100 km. Isplata za učinkovitost - smanjenje volumena debla za 90 litara.

Prijenos je osam brzina Tiptronic S, koji je uparen sa sustavom zaustavljanja. Mehanički 6-stupanjski mjenjač se nudi samo za početnu verziju s motorom od 3,6 litara.

Svi automobili opremljeni su pogonom na sve kotače Porsche Traction Management, koji je postao znak proizvođača. Kombinira aktivan pogon na četiri kotača s elektronički upravljanim kvačilom s više diskova, kontrolu vuče, kao i imitacijsko zaključavanje diferencijala.

Porsche Cayenne - savršena kombinacija izvrsnih off-road kvalitete i izvrsne dinamike.