Renault 19

Renault 19 1.2RN JAZZ (1995)

Godine 1988. zabrinutost Renaulta ojačala je svoj položaj u popularnoj europskoj klasi C, predstavivši Renault s tri ili pet vrata vratila. Ovaj automobil postao je nasljednik najuspješnijih tehničkih rješenja čija je učinkovitost opetovano testirana tijekom rada Renault 9/11. Glavne pokretačke sile bile su benzinski motori s radnim volumenom od 1,4 i 1,7 litara, kao i 1,9-litarskim dizelskim motorom.

Iznad vanjskog dizajna Renault 19 radio je za poznati dizajnerski studio Italdesing. Krajem osamdesetih, unatoč kutnom dizajnu, automobil je izgledao vrlo elegantno.

Tema "pravokutne" također je prisutna u dizajnu interijera. Presvlake, ploča s instrumentima, središnja konzola, poklopac pretinca za rukavice - sve kutne. U završetku se koristi jeftina plastika.

Štoperica od prtljažnika ima 385 do 865 litara upotrebljivog prostora. Zbog niske razine stražnjih vrata za korištenje prtljažnika je vrlo povoljno.

Dizajn automobila ima svoje osobitosti. Prvo je suspenzija. Prednja strana je McPhersonova shema koja je poznata malim automobilima: kompaktna, jednostavna i jeftina za održavanje i popravak. S takvim ovjesom, upravljač s mehanizmom stalka i zupčanika, koji se koristi na Renaultu 19, dobro je kombiniran. Iza sebe - nezavisna suspenzija poluge s elastičnim elementima u obliku poprečnih torzija.

Drugo, motor, elementi prednjeg ovjesa i mehanizam za upravljanje smješteni su na zasebnom krutom podvozju koji osigurava njihovu minimalnu međusobnu deformaciju pri vožnji u zavoju i na neravnim cestama.

Oba ova tehnička rješenja pružaju prednosti Renault 19 u obliku najprostranije kabine u svojoj klasi, prostranom prtljažniku, odličnoj vožnji i dobrom upravljanju.

Početkom 90-ih, model modela Renault 19 bio je nadopunjen sedanom, koji je dobio svoje ime Chamade.

Kapacitet prtljažnika ovog modela iznosi 385 litara, sa stražnjim sjedalom presavijenim volumenom korisnih prostora povećava se do 1310 litara.

Radno mjesto vozača je savršeno organizirano. Prednja sjedala omogućuju ljudima da rastu do visine od 190 cm, što je također olakšano podesivim stupom upravljača. Stražnje sjedalo je iznenađujuće prilično prostrano. Sobni pretinac za rukavice i sve vrste kontejnera za male stvari bit će korisni iu svakodnevnim situacijama i na dugim putovanjima.

Za Renault 19 je čvrsto utemeljena karakteristika automobila izvrsne kvalitete gradnje. To savršeno drži cestu, a prilično precizan upravljački rad zasigurno dodaje povjerenje vozača i povećava aktivnu sigurnost. Također možete cijeniti praktičnost korištenja Renault 19 u urbanom okruženju, budući da je radijus okretanja mali (11 m), na skupljim verzijama upravljač je opremljen servo upravljačem, a motori, čak i najisplativiji, prilično su hladni.

Tijelo Renault 19 u cjelini, snažno i pouzdano. Pocinčani i dobro podnose koroziju. Dno je gotovo glatka, sve vrste dijelova i cjevovoda dobro su skriveni, što daje vitalnost mehanike na lošim cestama.

Od početka proizvodnje, Renault 19 je opremljen rasplinjačem i ubrizgavanjem motora od 1,4 i 1,4 KS. (s dvostrukim karburatorom - 80 KS), 1,7 litara u 75, 90, 95 KS i ekonomičan 1,9-litreni dizel motor koji proizvodi 64 KS.

Najprestižnija i vrhunska verzija (215 km / h) s motorom s 16 jednosmjernim motorom od 135 KS koji je oslobođen od listopada 1990. bio je Renault 19 GTI 16V / 16S s kućištem s tri vrata i dodatnim spellerima.

Godine 1991. pojavio se Renault 19 Cabriolet koji, unatoč skromnim ukupnim dimenzijama i prisutnosti sklopivog šatora iza sjedala, može ugostiti do pet putnika. Ova je verzija napravljena u tvrtki Karmann u Njemačkoj.

Trup ovog modela je samo simboličan na 255 litara.

Godine 1992. došlo je vrijeme za nadogradnju modela. Prednja svjetla su postala beveled, obloge hladnjaka - s jednom rupom, odbojnici - boju tijela. Snaga motora povećana: 1,4 litre - do 79 KS, 1,7 l - do 73,91 i 94 KS, 1,8 l do 88,94 i 107 KS

Osim toga, pojavio se vrlo ekonomičan (1.9 l / 100 km) 1.9-litreni turbo dizel od 90 KS.

Dizajn kočnog sustava je jednostavan: prednji disk, stražnji bubanj.

Ukupan broj modifikacija Renault 19 za cijelo vrijeme proizvodnje premašio je stotinu, a broj automobila premašio je tri milijuna. Model je bio popularan ne samo u Francuskoj nego iu drugim europskim zemljama. Čak iu zasićenim njemačkim tržištima, Renault 19 nije postao stranac: 1989. Nijemci su mu dodijelili naziv "Najprodavaniji uvezeni automobil", koji se zadržao za njim nekoliko godina zaredom.

Godine 1995, kada je Renault 19 zamijenio Megane u Francuskoj, proizvodnja je prebačena u Tursku i druge grane Renault u mnogim zemljama trećeg svijeta. Pitanje je nastavljeno do 2002. godine.

Renault 19 savršeno karakterizira takve kvalitete kao što su nepretencioznost, izdržljivost, ekonomija i pouzdanost.