Skoda voli

06-01-2018

Favorit je automobil koji je bio predodređen da igra veliku ulogu ne samo u povijesti Škoda, već iu razvoju cijele češke automobilske industrije.

Škoda Favorit 1.3GLXI

U srpnju 1987., u tvornici Mlada Boleslav, prva ("predprodukcija") SkodaFavorit automobil skliznula se s montažne crte. Šest mjeseci kasnije započela je masaška proizvodnja. Nakon što je na pozornici dobila ime "Skoda 781", proizvodni model pod nazivom Favorit postao je prvi pogonski automobil Škoda na prednjoj strani.

Glavni dizajner automobila imenovan je direktorom istraživačkog instituta tvrtke Skoda Peter Grlichka. Projektiranje eksterijera i unutrašnjosti tijela predložio je talijanski dizajnerski studio Bertone. Čelnik tvrtke, Nuccio Bertone, razvio je konačni oblik tijela četiri mjeseca. U jesen 1983. na češko-slovačkoj strani isporučen je model gipsa od 1: 1. Oko godinu dana kasnije, u kolovozu 1984, tvrtka Bertone predstavila je prototip tijela, koji je odmah bio ispunjen jedinicama napravljenim u tvornici automobila. Tako je rođen prvi prototip koji se izvodi. Bertone je dobilo ukupno 12 tijela. Treba napomenuti da su razvoj strukture tijela i puštanje dokumentacije čehoslovački stručnjaci pod vodstvom kolega iz Italije. Stoga je plodna suradnja dovela do izvrsnog rezultata. Tijelo se ispostavilo da je moderno dizajnirano i originalno u dizajnu. Drugi važan partner uključen u stvaranje Favorit modela bio je Porsche s izuzetnim razvojem u području akustičkih i vibracijskih. Njemačka tvrtka bila je angažirana u stvaranju motornog kolosijeka. Kao rezultat toga, 42 partnera sudjelovalo je u izradi Skoda Favorita.

Impresivna visina (1415 mm) omogućila je dizajnerima da sjedaju više okomito, što je omogućilo praktični ulaz i izlaz iz kabine. Mogućnost postavljanja prednjih sjedala i stvaranje kreveta svjedočili su zamišljenoj funkcionalnosti unutarnjeg prostora.

Auto-moto revue 1988 - Škoda Favorit

Posebna pažnja posvećena je sustavu grijanja s opsežnom shemom za opskrbu toplim zrakom. Nadzorna ploča je bila prilično bogata za automobil ovog klasa. Sva čitanja su bila lako čitljiva, izvrstan je pristup svim prekidačima.

Osnovna verzija Favorita bila je opremljena Nizhnevalnyjevim 4-cilindarskim motorom za gorivo od 1,3 litre i 58 KS Jedinica snage stvorena na temelju starog dizajna, proizvedenog od 1964. godine. Ažurirana inačica motora je prilagođena da se ne postavlja uzdužno od stražnjeg dijela, već s prednje strane preko automobila. Niska potrošnja goriva je postignuta znatno poboljšanim sustavom motora.

Godine 1989. u Čehoslovačkoj je održana baršunasta revolucija, a tvornica automobila počela je svoje teške godine. Automobili iz zapadne Europe otišli su iz inozemstva i počeli su poremećaji proizvodnje. Vlada je odlučila riješiti probleme tvornice automobila, koja je odlučila prodati postrojenja stranom investitoru. Za tu je ulogu zatraženo 24 tvrtke, među kojima su bili BMW, GM, Renault. Međutim, najbolji su uvjeti Volkswagena. Njemački dizajneri uspjeli su popraviti sve nedostatke i nedostatke. Za Favorit to se odrazilo u uvođenju više od tristo promjena u dizajnu i oštrom poboljšanju kvalitete montaže uz zadržavanje svih osnovnih karakteristika modela. Problemi s kvalitetom komponenata odmah su nestali. U veljači 1994., pored rasplinjača, počeo je uspostaviti centralno ubrizgavanje koje je povećalo snagu na 64 KS Model je izrađen do 1994. godine, kada ga je Felicia zamijenila. Ukupno je prodano 783.163 jedinica.