Vaz 2106

Kupio je nešto posve bezvrijedno na Zhigu.VAZ 2106. Nadograđeno je Zhig na sitnice.

Kad su 1976. godine u tvornici u Togliatti osvojili proizvodnju modela VAZ-2106, koji je preoblikovan za domaće radne uvjete iz RAT 124 Speciale iz 1972., nitko ne bi mogao pretpostaviti da će postati najpopularnija i masovna proizvodnja tvornice automobila Volga.

"Šest" se razlikuje od VAZ-2103 u moćnijoj VAZ-2106 motoru sa 80 stupnjeva snage s promjenom od 1,6 litara, drugačijom shemom električne opreme i modificiranim vanjskim i unutarnjim dizajnom. Dakle, prednja dva svjetla imala su plastične "čaše", mijenjala se rešetka radijatora, postoje i drugi odbojnici s plastičnim "zubima" i "uglovima", stražnja svjetla kombiniraju se s svjetlosnim, plastičnim "brtvama" između registarske rešetke i prednjih svjetala. U usporedbi s automobilima "Moskvich", ova sedamnaest sedans, odlikuju se najboljom dinamikom i doista udobnim interijerom, bili su visina udobnosti i prestiža za široke dionice SSSR-a. Krajem sedamdesetih godina VAZ-2106 odmah je stekao slavu kao "elegantni" i brzi automobil, ali skup i manje "praktičan" od ostalih "Lada". Dostojan za dinamiku vremena (maksimalno 150 km / h i 16 do 100 km / h), reljefna sjedala s naslonom za glavu, upravljačkoj ploči s tahometrom i izvrsnom zvučnom izolacijom - bilo je nečega za cijeniti.

Godine 1979. postrojenje počinje proizvoditi manje snažne verzije VAZ-21061 s 1,5-litarskim VAZ-2103 motorom od 71 stupnjeva snage i VAZ-21063 s 1,3-litarskim VAZ-21011 motorom s 64 stupnjeva snage. Nisu bili popularni među ljudima, ali se njihova veličina povećala (osobito 21063), a pod uvjetima sovjetskog nedostatka potrošači su morali podnijeti kombinaciju skupog i ponderiranog tijela s slabim motorom koji je osjetno pogoršavao dinamiku. Od 1980. godine počeli su montirati karburatore tipa ozona 2107. Promjena električara zbog promjenjive tehnologije se događala cijelo vrijeme. 1977. godine strojevi su počeli biti opremljeni novim terminalima i priključcima ožičenja, a od 1986. godine instalirali su novi relej.

Godine 1982, prva modernizacija automobila. Na VAZ-2106 je počeo montirati nadograditi 75-konjskih snaga (prema novom GOST) VAZ-2106 motora. Na stražnjem krilu, duž linije kalupa, prestali su ugraditi reflektore svjetla. Godine 1988. ispušni sustav je unaprijeđen: u njoj je ugrađena jednokratna brtva i matica.

Godine 1990. VAZ-a su VAZ-21065 sa standardnim VAZ-2106 motorom s beskontaktnim sustavom paljenja, Solexovim karburatorom (21053-1107010-03), halogenim svjetlima, poboljšanim presvlakama i drugim naslonom za glavu. Ova modifikacija je proizvedena s motorom 1500, "pet" odbojnika, električnim stražnjim prozorom, snažnijim generatorom, peterostupanjskim mjenjačem. Izvoz verzije VAZ-21064 izvana se razlikovao od VAZ-21065 s odbojnicima s integriranim signalima smjera i malo drugačijim električnim krugom. Od 1985. prvi put su razvijene verzije izvoza, a ponekad su počele instalirati 5-stupanjski VAZ-2112 mjenjač, ​​a kasnije i VAZ-21074 prijenosnik koji značajno smanjuje potrošnju goriva na stazi i buku motora.

Do kraja osamdesetih, ovaj model s preinakama ostao je najrašireniji i popularniji u VAZ programu. Naravno, više se nije smatralo prestižnim, ali dobre uspomene na prvoj obitelji Zhiguli zadržale su stalnu potražnju za šestoricom. Čak je i dominacija modifikacije VAZ-21063 niske snage i oštrog pogoršanja kvalitete sklopa i komponenti 1990-ih godina. Automobil je na kraju postao tako pristupačan da se preselio u kategoriju nepretencioznih "radničkih konja". Ima stalnu vojsku obožavatelja. Međutim, sada VAZ-2106 i dalje postupno gubi tlo, prvenstveno zbog zastarjelosti dizajna i interijera, kao i zbog prilično niske kvalitete vožnje, organski svojstvenog klasičnom izgledu. Ipak, "šest" ima svaku priliku susresti se na transporteru i svojoj obljetnici četvrt stoljeća.

Tanka vrata bez udarnih šipki više ne zadovoljavaju suvremene sigurnosne zahtjeve, a visoka razina buke u kabini modela najnovijeg izdanja nije dokaz slabe izolacije, već o manjkavosti motora i prijenosa, što danas nije neuobičajeno, kao i uništavanje prednjeg osovinskog snopa , To je bila kvaliteta komponenata u VAZ-u ... Osim toga, uz gubitak prestiža modela, letvice više nisu bile ugrađene na modifikaciju najjeftinijih opreme i općenito su smanjili krom u unutrašnjosti na minimum, što ipak nije učinilo automobil modernijima (posebice na kromu u ukrašavanju automobila ponovno se vratio). Značajan nedostatak takvih konfiguracija može se pripisati nedostatku električnog stražnjeg prozora.

Najizraženiji detalj dizajn interijera može se nazvati tanak i sklizak volan. Međutim, na modelu 21065 dolazi do još jedne, moderne, manje veličine. Obiteljska relikvija - četiri prednja svjetla u pravokutnim dvostrukim "čašama", već je izašla iz mode toliko, što se može reći, opet dati modelu određeni "šarm". Općenito, unatoč moralne dobi, VAZ-2106 se može smatrati optimalnim "prvim automobilom" u životu.