Volkswagen polo

vrsta

Prvi debi Polo održan je 1975. na automobilskoj izložbi u Hanoveru. Postao je treći pogonski kotač na prednjem kotaču u prijateljskoj obitelji Volkswagen nakon Golfa i Passata. Polo se temelji na Audi 50. Autor dizajna bio je poznati Marcello Gandini. Prvi Polo bio je ekonomičan izbor (cijena DM7500) s kubnim motorom od samo 40 KS. i sposobnost postizanja brzine do 132 km / h. Godinu dana kasnije, "luksuzna" verzija Polo L valjana je iz montažne crte i instalirana na motor od 1,1 litre. 50 KS Ovaj je model bio vrlo popularan u to vrijeme.

U siječnju 1977. godine, na osnovi pola, stvoren je Derby sedan s dva vrata, koji su nadeni novinarkama kao "Polo" + trunk = "Derby". Usput, volumen prtljažnika bio je 515 litara. Automobil je odmah dobio popularnost među europskim kupcima, i imao je nekoliko razloga za to. Prvo, automobil je imao prostran i udoban interijer i praktično tijelo, drugo, tehničke karakteristike bile su izvrsne, a treće, automobil je bio pristupačan, što je bila njegova najvažnija kvaliteta.

Motori na modelu prve generacije stavljaju rasplinjač od 0,9 do 1,3 litre 40-60 KS. Ručni mjenjač - samo 4 brzine.

Samo u razdoblju od 1977. do 1981. godine proizvedeno je oko pola milijuna automobila. Visoki stupanj popularnosti Polo je zbog raznolikog raspona motora i visoke kvalitete gradnje.

Šest godina nakon debi modela, svjetlo je vidjelo u drugoj generaciji Pola. Odlikuje se velikim brojem tjelesnih modifikacija, a praktičan hatchback s vertikalnim stražnjim zidom, uveden u kolovozu 1981., smatra se bazom. Derby Sedan se pridružio samo u listopadu iste godine. Verzija s tri vrata debitira u rujnu 1982. s velikim nagibom stražnjeg zida tijela nazvana je Coupeom. Sve tri verzije uživale su dobru potražnju.

U jesen 1985., debi sportskog izdanja Coupé GT G40. 115 KS motor dopušteno je da se automobil ubrza za sto u 9 sekundi. Maksimalna brzina bila je 195 km / h.

U listopadu 1990. godine, tijekom modernizacije, većina dizajna i ergonomskih nedostataka ispravljena su. Vanjski, restylirani Polo razlikuje se od jednostavnijeg prednjeg kraja s velikim pravokutnim svjetlima, a unutrašnjost je redizajnirana na nov način. Istodobno se pojavio 1.4-litarski dizelski motor s 48 stupnjeva snage, s kojim potrošnja goriva u gradu nije prelazila 5.5 l / 100 km. Ručni mjenjač zamijenjen je s 5 brzina.

U rasponu snage automobila 1990. - 1994. oslobađaju se četiri injektorska motora s kapacitetom od 45 do 113 KS. (izvedbe rasplinjača do 1990. godine bile su izbačene iz proizvodnog programa) i gore navedeni dizelski motor. Istodobno, tri benzinska motora imaju radni volumen od 1,3 litre, od čega su njemački inženjeri "pucali" 55 KS, 75 KS ili 113 KS Najsigurniji motor 1,0 l / 45 KS

Općenito, ova generacija bila je popraćena velikom potražnjom. Za 13 godina puštanja, prodao je više od 3 mil. primjeraka. Iako je model bio popularan, ali moralno, početkom devedesetih već je bio zastario, a 1994. godine zamijenjen je modelom nove generacije Polo III, stvorenog na potpuno novoj platformi.

Premijera treće generacije održana je u Parizu 1994. godine. Od ove godine, svi hatchbackovi polica postali su ne samo 3-, već i 5-vrata. Sveukupne dimenzije i masa Pola uvelike su zabilježile posljednja dva desetljeća. Dakle, duljina je bila 3715 u odnosu na 3500 mm u prvom modelu, a težina praznog vozila povećala se od 685 do 880 kg. 1995. model modela s sedanom vraćen je u modelu, nazvan Polo Classic (u prethodnim generacijama, sedanska inačica nazvana Derby). Stvorena je na platformi Seat Cordobe. Za razliku od hatchbacka proizvedenih u Njemačkoj, ovaj model je sastavljen u Španjolskoj u tvornici Seat. Sedanci su 390 mm duži od 3 ili 5 vrata, a deblo je mnogo veće - u "putovanju" 455 u odnosu na 245 litara. Godine 1997. pojavio se vagonski kolodvor Polo Variant, stvoren na temelju karavana Seat Cordoba Vario. Prikupi je također u Španjolskoj.

Mnogo je čvršće bio obrada. Vidljivost iznutra na najvišoj razini.

Gamma motori uključuju benzinske i dizel motore s kapacitetom od 45 do 110 KS Na vrhu modela bila je modifikacija Polo GTI s 1,6-litarskim motorom koji proizvodi 125 KS. Maksimalna brzina automobila s takvim motorom bila je 205 km / h, a ubrzanje na "stotine" bilo je 8,0 sekundi. Hatchback razlikuje najbolju aerodinamiku u klasi: Cx = 0,32.

Nakon pet godina od početka proizvodnje Polo III, kreatori su nadograđivali hatchbackove s 3 i 5 vrata, no promjene nisu utjecale na limuzinu i vagone. Imajte na umu da su post-styled verzije proizvedene za ukupno 2,5 godina i bili su odskočna daska za dizajn "trčanje" novih rješenja za sljedeće modele. Volkswagen je obnovio oko 60% dijelova, dok je automobil praktički nepromijenjen. Prednja svjetla i rešetka, odbojnici i kućišta vanjskih zrcala obojeni su u boji tijela malo drugačije. No, u kabini su bile značajnije promjene: ploča je bila ista kao i Lupo, brojčanici su imali rubove, a torpedo je dobio više zaobljen oblik.

Volkswagen Polo III proizveden je u razdoblju od 1994. do 2001. godine.

U rujnu 2001. godine na Frankfurtskom sajmu automobila održana je premijera četvrte generacije hatchbacka u Puli.

Četvrta generacija Polo je znatno promijenila stil i tehničku opremu. Istodobno, automobil je znatno narastao: protezao se do duljine 400 mm, postao je 90 mm širi, 120 mm više. Izgrađen model na platformi Skoda Fabia. Karakteristična značajka vanjskog Polo IV bila je 4 okrugla prednja svjetla.

Ona nudi izbor dva troslobodna benzinska motora (1,2 l - 54 ili 64 KS), par četverocilindričnih (1,4 l - 75 ili 101 KS) i tri dizel motora s kapacitetom od 64 do 101 litara. a. Osim ručnog prijenosa, moguće je instalirati "automatski" u četiri koraka, ali samo s motorom od 75 konjskih snaga.

Pojava novog Polo je čvrsta, prestižna i lakonična. Oko istog jednostavnog stila riješio je svoj interijer. Automobil je izrađen pomoću visokokvalitetne tehnologije laserskog zavarivanja, čime se minimiziraju praznine između dijelova tijela i, posljedično, razina buke pri velikim brzinama.

Vrlo dobre sigurnosne parametre, osigurane torzijskom zaštitom, nadopunjuju se bogatom opremom aktivne i pasivne sigurnosti. Elementi pasivne sigurnosti novorazvijeni su sustav zračnih jastuka. Zračni jastuk za vozača je 64 litre, za suvozača - 95 litara i bočne zračne jastuke - 12 litara. Aktivna sigurnost osigurava elektro-hidraulični servo upravljač i četverokanalni ABS koji su dio standardne opreme. U tom slučaju, servo upravljač mijenja snagu na kolu upravljača, ovisno o brzini i težini vozila, tako da vozač u svim situacijama ne gubi osjećaj upravljanja. Na zahtjev ABS može se nadopuniti elektronički protuklizni sustav (ESP), kombiniran s hidrauličnim "kočnicama".

Godine 2003. Polo Saloon sedan i omladinska verzija Polo Fun nadopunjuju Volkswagen asortiman. Od svojih prethodnika, novi Polo sedan razlikuje se u potpuno revidiranoj strukturi tijela od greda do stražnjeg dijela. Duljina 28 cm je veća od vrata na vratima s 5 vrata. Boravak u kabini postao je još ugodniji (pogotovo u području putnika straga), a zapremina prtljažnika povećana je na 432 litre. Velika pažnja posvećuje se zaštiti od korozije - Polo sedan tijelo je potpuno pocinčano. Za ovaj model predložene su dvije razine opreme i četiri motora: dva motora s 47 i 55 kW i dva benzinska motora, koji su u razvoju 55 i 74 kW.

Glavne značajke čeličnog lima pola: povećane su za 20 mm, novi prednji i stražnji suknji, lukovi kotača i plastične vrata, kao i 17-inčni aluminijski kotači s gumama 215/40 ZR17. Raspon motora Polo Fun sastoji se od četiri benzinska motora u rasponu od 55 do 100 KS, uključujući FSI injekcijski motor, kao i dva dizel motora u rasponu od 75 do 100 KS.

Što se tiče broja opcija i kvalitete unutarnjih materijala, Polo IV bio je lošiji od Golf i Passat. Naravno, to je utjecalo na oznake cijena i kao rezultat prodaje. Volkswagen Polo IV nije postigao popularnost u Europi. Model je prodan mnogo gore od prethodnih generacija Polo.

Poznata televizija Top Gear, koja je 1998. godine imenovala VW Polo III najboljim super mini automobilom, ovaj put je izjavila potpuni neuspjeh. Na ljestvici na temelju anketa, Volkswagen Polo IV ozbiljno je izgubio mnoge svoje konkurente, kao što su Ford Fiesta, Renault Clio, Peugeot 206.

Godine 2005. Volskwagen je ažurirao generaciju pola IV. Glavne promjene prvenstveno su utjecale na izgled. Dizajnerska tvrtka (Walter de Silva) promijenila je dizajn "krme", prednji kraj, ali model nije postao hit. Restyling samo malo oživio potražnju za Polo. Godine 2007. pojavio se ažurirani VW Polo Classic. Istina, popularnost u Rusiji, on nije primio.

Volkswagen Polo pete generacije predstavljen je na Ženevskom sajmu automobila u proljeće 2009. i dobio titulu "Car godine godine 2010" u Europi. Polo V je stvoren na VW platformi PQ25, koji već proizvodi Ibiju iz španjolske podružnice Seat. Duljina je 3970 mm, širina 1682, visina 1485. Područje međuosovinskog razmaka je 2470 mm, staza je 1463/1456. Kada je posve sjedio na mjestima, kapacitet prtljažnika je 280 litara, ali sa stražnjim sjedalom preklopljenim (uključujući i omjer 40/60 - u verziji Comfortline) povećava se do 950 litara. Težina praznog vozila s pet vrata vratila s 1,2-litarskim 6-ventilskim ventilom iznosi 1070 kg, a turbodizelom od 90 kilograma i DSG-om od 1180 kg.

Polo je postao dinamičniji, stilski i moderniji. Eksterijer ima inherentnu predodžbu muževnosti i čak malu agresiju. Ažurirani prednji kraj omogućava brzo kretanje automobila. Prednja optika je promijenjena, udarna rešetka hladnjaka u obliku slova V naglašava snažan karakter, poboljšavaju se aerodinamičke karakteristike vanjskih ogledala s integriranim pokazivačima smjera. Središnji element dizajna leđa su svjetiljke s glavnim lećama okruglog oblika. Njihov oblik emocionalno odgovara obliku prednjih svjetala, što daje stražnjoj strani nove stvari snagu i osobnost.

Dinamični izgled automobila također naglašava kotače i gume. Volkswagen nudi širok izbor čelika ili aluminijskih kotača koji čine polu izgledaju čvršće. Postoji i širok raspon eksterijera za kreativnost: šest metalnih lakova, uključujući novu Silver Bird sive boje, četiri vrste premaza od majke od bisera, uključujući i novu plavu Olympiju. Polo gume od 175 / 70R14 u najnepovoljnijim verzijama do 185 / 60R15 (snažnije s benzinskim i dizelskim motorima). I za dodatnu nabavu ugrađene gume veličine 215 / 40R na 17-inčnim aluminijskim kotačima.

Unutra, sve je očekivano rezervirano i istovremeno ukusno: plastika ploče s instrumentima ugodna i taktilna, udobna sjedala, logičke kontrole za različite funkcije i sustave - sve je što praktičnije. Vozačevo sjedalo je udobno, umjereno kruto, već je u "bazu" podesivo po visini, domet podešavanja dovoljan je i za minijaturne i prilično visoke vozače. Kotač je reguliran i na visini i na polijetanju.

Linija motora Volkswagen Polo 2009 otvara se s benzinskim 1,2-litarskim 6-klapannikom motorom sa 60 KS Maksimalna snaga istog motora, ali s vremenom od 12 ventila - 70 konjskih snaga. Dok 1,39-litreni 12-ventil "četiri" razvija do 86 KS. Glavna inovacija ispod poklopca motora Polo V - "subcompact" TSI s izravnim ubrizgavanjem benzina u komore za izgaranje, turbo punjenje i vode-zrak "intercooler". Ovaj motor od 1,2 litre pruža 105 KS. Osim benzinskih motora, također se nudi 1.6-litreni TDI CR turbo diesel motor s elektronski upravljanim sustavom common rail ubrizgavanja goriva i filtrom za čestice dizel motora. Ova jedinica snage dostupna je na tri načina: 75, 90 i 105 KS

Volkswagen Polo motori imaju minimalnu potrošnju goriva i imaju smanjenu razinu emisije štetnih tvari. Motor je povezan s ručnim mjenjačem sa 5 stupnjeva prijenosa, osim TSI-ja, koji dolazi s "ručkom" s 6 stupnjeva prijenosa. I uz dodatnu naplatu, neki od njih su opremljeni 7-stupanjskim "robotiziranim" DSG (2 kvačila, prebacujući se bez prekida napajanja). Ali suspenzija je ostala općenito jednaka: prednja strana je još uvijek ista McPhersonova suspenzija, a stražnja strana je na konjugiranim polugama.

U ožujku 2014., na Ženevskom sajmu automobila, njemački proizvođač automobila predstavio je ažuriranu hatchbacku za Polo. Ovo nije nova generacija, ali jednostavno restyliranje 5. generacije. Promjene su utjecale na vanjsku, unutrašnju, raspon motora, a automobil je dobio i niz sustava koji su prethodno bili dostupni samo u Volkswagen Golfu.

Ukratko, popis inovacija je vrlo opsežan, iako postoji nekoliko vanjskih promjena. Kardinalne reinkarnacije na Polo 2014. nisu se dogodile. Oblik prednjih svjetala nije se promijenio, ali u skupe snopne zrake prenesene su na diode - u ovom razredu ovo je prvi put. Izgled je također promijenjen novim prednjim odbojnikom s ravnom rešetkom i kromiranom linijom koja kombinira vizualno svjetla za maglu koja su sada nešto više nego prije. U rešetki je promijenio samo mjesto križeva. Revidirani i stražnji odbojnik. Profil je ograničen na pet novih kompleta diskova povećanih za inch. Bilo je i dodatnih boja bojanja. Iz dimenzija samo se duljina promijenila, i to samo malo - plus 2 mm.

Salon se promijenio više od izgleda. No, u stilu je ostao bezvrijedan i suzdržan. Polo 2014 dobio je upravljač novog dizajna i revidiranu ploču s instrumentima s središnjom konzolom, gdje je ugrađen modularni infotainment sustav s dodirnim zaslonom, poznatim vlasnicima Golfa, koji omogućuje, poput pametnih telefona i tableta, kretanje prstima kroz kartice. Brojilo i brzinomjer nalaze se dublje nego prije. Između njih - zaslon ugrađenog računala, koji prikazuje sve osnovne informacije: potrošnja goriva, vrijeme putovanja, kilometraža itd. Sve u smislu dizajna kombinira se i sastavlja se inteligentno i elegantno. Osjećaj koji je doista radio na svakom, čak i najmanjem detalju. Savršeno kombinirani sjajni i matski plastični elementi na upravljaču i središnjoj konzoli. Kotač je D-oblikovan, podesiv po visini i dometu.

Najskuplji svezak u paketu nudi 15-inčni aluminijski naplatci, kontrolu klime, sjedala s dobrom lateralnom podrškom, osvjetljenje LED svjetla, pedale od čelika, svjetla za noge ispred, svjetla za maglu s okretnim svjetlom i multifunkcionalni zaslon na vozilu. Za dodatnu naknadu, popis opreme može se proširiti navigacijom, krovnim ležajem i drugim mogućnostima.

Osim prilično opsežnih promjena u unutrašnjosti, čitav niz motora prošao je reviziju. Nova linija udovoljava Euro-6 standardu i sastoji se od četiri TSI (MPI) i tri TDI s tri ili četiri cilindra u rasponu snage od 60 do 110 KS, na početku prodaje. Početni u rasponu motora sada su par atmosferskih 3 cilindričnih motora 1,0, koji razvijaju 60 i 75 KS. Zamijenili su motor 1,2 l. Umjesto dosadašnjeg "aspiriranog" 1.4, predložena je deformirana verzija 1.2 TSI puhaljke, izdavajući 90 "konja" (pet više nego što je bilo). Standardna verzija istog motora također je dobila povećanje od pet konjskih snaga - do 110 KS 1.4 TSI motor, opremljen sustavom za zatvaranje dijela cilindara pri djelomičnim opterećenjima, dodao je 10 konja odjednom i sada razvija 150 KS.

Ažurirana verzija Polo GTI opremljena je 1.4-litarskim motorom kapaciteta 192 KS, što je 12 puta više snage nego stroj za dorestanje. Ali, što je još važnije, "naplaćeni" Polo dobio je ručni prijenos kao alternativu sedam brzih DSG "robota".

Dizelski motori također nisu bili neupuzeni. Bivši "četveronošci" 1.2 i 1.6 zamjenjuju se 1.4 s tri cilindrična dizelskog motora u inačicama s 75, 90 i 105 konjskih snaga.

Ovisno o odabranom motoru, automobil je opremljen s mehanizmom s pet ili šest brzina ili DSG robotiziranim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa.

Ekonomija goriva jedan je od prioritetnih zadataka za motore napravljene prema konceptu Blue Motion. Tako će 75-tečni dizel u verziji BlueMotion potrošiti samo 3,2 litre goriva na 100 kilometara, a model DSG s motorom s 90 stupnjeva snage i mjenjačem s dvije spojke potrošiti će samo 3,4 litre na sto kilometara, umjesto 4,3 l / 100 km za prethodni model. 60 KS benzinski motor troši 4.6 litara na 100 km (prethodno 5.5), a TSI BlueMotion turbo verzija ima 4,1 litara po sto s tri cilindra i volumena od 1,0 litara.

Inovativnost za kompaktni hatchback je sigurnosni sustav koji blokira kotače za kočenje u slučaju nesreće, što smanjuje kinetičku energiju, sprečavajući drugi sudar. Sustav će upozoriti vozača u slučaju opasnosti i može upravljati tempomatom, koji se automatski prilagođava brzini strujanja.

Osim toga, za Polo 2014, raspoloživa je elektronički kontrolirana suspenzija koja djeluje u jednom od dva načina po izboru vozača, a elektromehaničko servo upravljanje također pridonosi manjoj potrošnji goriva i pouzdanosti upravljanja točnosti.