Alfa romeo 33

Alfa Romeo 33 1.7 16V - srce boksača

U svibnju 1983. godine, zamijeniti prilično uspješan „južni Alfa” - Alfasud i neuspjeh talijanski japanski Arna, bio je novi liftback Alfa Romeo - Alfa 33. Novi model dobio ime u čast tipo 33, ponos Alfa Romeo, svjetski prvak 70 godine.

U kolovozu 1983. započela je masovna proizvodnja novih artikala. Mehanički dio 33. prvotno je ostao gotovo identičan Alfasudu (umjesto disk kočnica, bilo je bubanj bubnjeva na leđima), razlika je uglavnom bila u karoseriji. Kao Alfasud, Alfa 33 je u potpunosti sastavljen u tvornici Pomilano d'Arco. Uz 33. nastavak proizvodnje Coupéa Sprint na temelju Alfasuda s motorima od 1286 (75 KS) i 1490 (84 KS), čija je proizvodnja započela 1976. godine.

Općenito, u povijesti razvoja 33., postoje tri glavna razdoblja - 1983-1985, 1985-1990, 1990-1994. Od početka proizvodnje Alfa 33 je opremljen motorima s 1,2, 1,3 (79 KS) i 1,5 KS (85 KS) s jednostrukim i dvostrukim sustavima rasplinjača. Krajem 1983. godine - početkom 1984., verzije Alfa 33 dolaze s motorima od 85 i 95 KS. i verzija pogona na sve kotače - 1.5 4x4. Isprva su automobili oslikani samo u tri boje: crvena, srebrna i tamnosiva "metalik".

Godinu dana kasnije, u seriji je otišao pet vrata vagona Giardinetta a sve kotače verzija s prisilnom prebaciti pogon na stražnje osovine SW (Sportwagon), a 1985., obitelj je dovela izmjenu Alfa 33 Quad-rifoglio Verde (QV) (skraćeno od talijanske Quadrifoglio Verde „zeleni javor list ") s motorom snage 105 litara s 1,5 litara s dva goriva.

Od 1985, mehanički kompleks Sprint coupe postao je potpuno identičan Alfa 33. Dostupan u 2 verzije - Sprint 1350 s motorom od 1350 cm3 (85 KS) i Sprint 1500 QV s motorom od 1490 cm3 (105 KS).

U kolovozu iste godine, ograničeno izdanje, dolazi verzija Coupéa Sprint Grand Prix, stvorena na osnovi 1.5 litrene verzije, karakterizirana bočnim zaštitnim pokrovima u boji karoserije, svjetlosnim prstenima i natpisom Grand Prix.

U travnju 1986. izdana je sljedeća inačica 33 1.3S, opremljena motorom od 86 KS (umjesto 79). Osim toga, osnovna oprema uključivala je ostakljene prozore i prednje električne prozore.

U jesen 1986. automobil je moderniziran, a jedan od prvih na svijetu pojavio se bijeli signali koji će postati moderni tek na prijelazu devedesetih. Unutrašnjost se malo promijenila, na primjer, ekstravagantni sustav podešavanja visine upravljača, slijedeći upravljač, pomicanjem cijele ploče s instrumentima, prepuštajući se jednostavnijem i konvencionalnijom. Gornja linija hijerarhije uzeo novu verziju 1.7 QV sa 117 konjskih snaga motora i katalizatora, koji je opremljen s obje sustava 2-rasplinjača goriva i Bosch Motronic sustava za ubrizgavanje, te popis pogonskih sustava proširene tri-cilindarski turbo dizel proizvodnja VM Motori. Među automobilima druge serije modifikacija pogona na sve kotače više nije bilo. U studenom iste godine puštena je još jedna nadograđena verzija 1.5 motora.

Prethodni QV 1987. godine povodom je preimenovan u 1.5 Ti (105 KS). S druge strane "trideset trećine" tog razdoblja, osim 1.7 QV (114 KS), razlikuje se stražnjim krilom marke, aerodinamičnom suknjom uz brzake i pravim desnim zrcalom. Također ove godine postoje modernizirane verzije 33 4x4- 105 KS, 33 break (SW) - 1,5 105 KS

U listopadu 1987. izdali su posebne verzije 1.3 S i 1.5Ti - Alfa 33 Veloce, s poboljšanim vanjskim i unutarnjim oblogama (stražnji spojler, desni retrovizor, svjetla za maglu, ornamenti tijela na dnu i donje strane, odbojnici u boji automobila).

Uz izuzetak verzije 4x4, sve inačice 33. izdanja 1986-87 imale su različite omjere u sklopu mjenjača i glavne opreme.

1968 Alfa Romeo 33 Stradale: 2,0 V8 zvuk motora, Warm Up Vožnja!

Godine 1988. iz proizvodnje je uklonjeno 1.5 SL, 1.5Veloce, 1.5 QV i 1.5 break (SW) i Sprint 1.5 QV coupe. Sprint 1.5 Grand Prix coupe i novi Sprint 1.7 QV coupe serije s motorom od 1712 cm3 do 118 KS (maksimalna brzina od 200 km / h) (sa stražnjim spoilerom, aluminijskim kotačima i svjetlima za maglu) kreću se u masovnu proizvodnju.

U srpnju 1989. izašle su nove verzije Alfa 33 SW i Alfa 33 SW 1.7 QV s novim 1.7ie motorom.

Godine 1989. Sprint 1.5 Coupe verzija uklonjena je iz transportera. Sprint 1.3 i Sprint i 1.7 QV ostaju u proizvodnji, iz modela coupe modela. Kozmetičke promjene napravljene su na svim modelima 33. godine 1989. - prednja rešetka počela se slikati bojama automobila, pojavio se novi natpis na stražnjim vratima, uključeni su obojeni prozori u standardnu ​​opremu. Osim toga, oblik komore za izgaranje i oblik klipne glave promijenjeni su kako bi motor mogao raditi na bezolovnom benzinu RON 95.

U istom razdoblju pojavio se na tržištu vodeći model 33., pravi remek-djelo s motorom od 1.7 16v, 133 KS (129 s katalizatorom) u verzijama 16V i 16 QV. Časopis Ruoteclassiche nazvao je ovaj automobil "klasikom sutra", stavivši ga u par s legendarnim Giulia i Giulietta.

U studenom 1990. Alfa 33 je restyled. Promjene su prvi utjecale na tijelo, stražnja svjetla ispružena u usku traku, što je rezultiralo 33. podsjećanjem na Alfa 164. Sustav servoupravljanja i sustava ubrizgavanja goriva uključen je u standardnu ​​opremu.

Istodobno je debitirala najsnažnije verzije 16V QV s motorom s 16 ventila s kapacitetom od 132 litara. s kojom talijanski tisak odmah govori o "živim klasicima". Uskoro je došlo do obnavljanja modifikacija pogona na sve kotače, nazvane P4, a potom je bio prijelaz zamjene rasplinjača s elektroničkim sustavima za ubrizgavanje goriva.

Dizelska verzija 33. također je proizvedena neko vrijeme - s 3-cilindarskim VM turbodizelom kapaciteta 1799 cm3.

U rujnu 1991. izdana je inačica Alfa 33, Permanent 4, na sva četiri kotača (preimenovana u Q4 od svibnja 1992.). U razdoblju od kraja 1990. do 1991. godine, motori 1.7 i 1.7 16v opremljeni su katalizatorima.

Imola, Feeling and Hit verzije objavljuju se kratko prije prekida. Imola je opremljena motorom od 1351 cm3 i verzijom tijela 33 16v QV (sportski spojlerima, aerodinamičnim vanjskim trimovima, sjedalima Recaro, kotačima od lakih metala) i lagano izmijenjenom suspenzijom. Osjećaj i udarac bili su opremljeni s motorom od 1351 cm3, ali su imali nešto drugačiji interijer.

Godine 1994., kada je Alfa 33 još uvijek bio na transporteru, zamijenio ga je novi model - Alfa 145, a uskoro Alfa 146, opremljen istim motorima kao 33., osim malo promijenjenog 1.7 16v. Istodobno, SportWagon se uklanja iz proizvodnje, a dugo vremena Alfisti gube prostrani obiteljski automobil s sportskim podacima.

Alfa 33 je pouzdan, snažan, brzinski motor u izvornom i elegantnom tijelu. Ovaj automobil bio je dostojan nasljednik Alfa Romea, koji je osvojio više od 10.000 pobjeda na utrkama na svijetu.