Audi v8

Revolucionarna gotovo 30 godina: Audi V8 | DW engleski

Automobil je imao tijelo s istim indeksom 44 kao Audi 100 takozvane prijelazne serije - s ručicama s ravnim vratima. Međutim, samo je tijelo bilo sasvim novo, samo je mali broj dijelova bio zamjenjiv s Audi 100. Od modela godine 1991, indeks tijela je promijenjen - 4C. Iz prethodnog tijela, može se razlikovati pomoću brave za punjenje goriva, koji je bio uključen u središnji sustav zaključavanja i poklopac prtljažnika s pneumatskim cilindrima.

Godine 1992. dogodila se druga promjena - nove brave vrata, kontrola klime s LCD zaslonom, nove mogućnosti. U istom 1992. pojavio se ABS, koji je imao funkciju automatskog isključivanja. Samostalna stražnja ovjes s dvostrukom polugom preuzeta je iz Audi 100 quattro. Svi drugi autosustavi bili su izvorni.

Naziv modela jasno pokazuje tip motora - V-oblikovani osam, koji je imao 4 ventila po cilindru. U početku, automobil je opremljen motorom od 3,6 l / 250 KS. (340 nm pri 4000 okretaja u minuti) i samo četverokutni automatski ZF. Od 1990. godine automobil je počeo instalirati ručni mjenjač sa pet stupnjeva prijenosa, a od kolovoza 1991. - ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Krajem 1991. godine na Audi V8 je počeo ugraditi još snažniji motor od 4,2 litara / 280 KS. (400 nm pri 4000 okretaja u minuti). Ovim motorom i ručnim mjenjačem, automobil je ubrzao od 0 do 100 km / h u 6.8 sekundi.

Svi Audi V8 bili su pogon na sve kotače. Na vozilima s ručnim mjenjačem bila su dva Torsen-diferencijalna središnja i stražnja poprečna osovina. U normalnim uvjetima vožnje raspoređuje okretni moment između prednje i stražnje osovine u omjeru od 70/30. Kada se prednji kotači klize, taj omjer može se promijeniti na 50/50. To je bila varijanta druge generacije quattro. Na Audi V8 prvi je put pogon na sve kotače kombiniran s automatskim mjenjačem.

Automobili posljednjih godina proizvodnje umjesto Torsenovog diferencijala opremljeni su Haldex višeslojnom hidrauličkom spojkom s elektronskom kontrolom (treća generacija quattro). Štoviše, u stražnjoj osovini je postavljen diferencijalni osovinski diferencijal s bravom, također pod kontrolom elektronike. Dakle, čak iu lošem vremenu, osigurana je visoka stabilnost i prohodnost automobila.

Povijest motoričkih vozila (Krótka rozprawka o Audi V8) # 4

Unutrašnjost automobila impresionira svojim prostranstvom i bogatim ukrasom. Interijer je dizajniran u klasičnoj njemačkoj tradiciji. Sjedala su ukrašena kožom, prednja ploča je ukrašena drvenim orahima, a pod prekrivena je gustom vunenom tepihu. Sjedala imaju optimalnu elastičnu krutost, a prednja strana ima, također, dobar bočni potporanj. Podešavanje sjedala vozača napajanja opremljeno je memorijom za tri različita položaja. Stražnja sjedala nisu manje udobna i udobna od prednjeg sjedala. Usput, na skupljoj inačici Exclusive stražnjeg kauča također je opremljen električnom. Vidljivost i ergonomija na visokoj razini. Sve su kontrole na vidiku, rasvjeta instrumenta je prekrasna. Izvrstan posao i izolaciju zvuka. Da bi se smanjili buku i vibracije u automobilu, dizajneri su primijenili hidrauličke nosače motora i mjenjača, a također opremili odjeljak motora s dodatnom pločom koja apsorbira zvuk. Sve se vrši uz visoku kvalitetu i ozbiljno, što odgovara klasičnom automobilu.

Audi V8 je imao ogroman popis standardne luksuzne opreme i jednako impresivan popis dodatnih opcija. Osnovna oprema imala je središnje zaključavanje, električne prozore i električno podešavanje vanjskih ogledala, zračni jastuk za vozača, vlasnički audio sustav i kontrolu klime.

Što se tiče tijela, njegova kvalitetna boja održava veličanstveni izgled automobila, čak i prvih godina oslobađanja. Audi V8 potpuno pocinčena. Prtljažni prostor je 570 litara. Osim toga, za prijevoz duge robe na stražnjem sjedalu ima mali otvor koji je postavljen iza naslona za ruku i otvara pristup od prtljažnika do kabine.

Izgled ovog modela, opremljen snažnim motorom i pogonom na sve kotače, donio je zbunjenost njemačkim proizvođačima takvih automobila - Mercedes i BMW, prisiljavajući ih da ozbiljno shvate novi konkurent. Međutim, moramo priznati da Audi V8 još uvijek nije uspio dobiti široku popularnost. 1994. model koji nije imao puno uspjeha na tržištu zamijenjen je najnovijim A8, a proširena inačica V8 prenesena je u Kinu za proizvodnju, gdje se i dalje proizvodi u malo promijenjenoj verziji pod markom Hongki. Tijekom godina proizvodnje 16,648 strojeva s motorom od 3,6 i oko 5,000 s motorom od 4,2 otpustio je transporter.

Na izložbi postrojenja nalazi se i karavan, ali nije bio pokrenut u seriju.