Ford maverick

Ford Maverick, sve što trebate znati

Godine 1993., u Barceloni, postrojenje Nissan skočilo je poput dvije kapi vode: Terrano II i Ford Maverick - zamisao zajedničkog rada dvaju auto-divova. Oni su pripadali kompaktnoj kompaktnoj SUV-u u ranim devedesetima.

Maverickova prva generacija imala je strukturu okvira i čvrsto spojenu prednju osovinu. Osnovna oprema ovih modela nije bila bogata: servo upravljač, centralno zaključavanje, električna ogledala. Međutim, nedostatak kože i drugih električnih pogona bio je opravdan niskom cijenom.

Maverick prve generacije je prilično visok automobil, s prostranom unutrašnjosti i velikom staklenom površinom.

Raspon motora sastojao se od dvije inačice ugrađene 4-cilindarske jedinice. Prvi je turbodelujski motor od 2,7 litara s kapacitetom od 99 KS, a drugi je benzinski injektorski 12-ventilni motor s kapacitetom od 2,4 litre i snagom od 124 KS.

Riječ Maverick, prevedeno s engleskog jezika, podrazumijeva nekoliko pojmova: "Nesretni konj", "Pojedinac", "Tramp" i "Dissident".

Model Ford Maverick nastavio se proizvoditi do kraja 1998., nakon čega je prekinut ugovor s Nissanom.

Drugoj generaciji Maverick debitirao je 2000. godine.

U SAD-u se ovaj model naziva Escape. Postoji razlika između njih, koliko god mali. Maverick ima dobre rezultate na cesti pri vožnji na autocesti, relativno niskoj potrošnji goriva i relativno visokim parametrima prijelaza na prljavštini i drugim cestama. Powertrain - američka proizvodnja. Dva litreni 16-ventilni motor obitelji Zetec razvija 124 KS i tri litre Duratec šest - 197 KS.

U usporedbi s prethodnom izmjenom, Ford Maverick je stekao mnogo novih stvari: motora, pametnog prijenosa, optike i nekih interijera. Došlo je do poboljšanja u pasivnoj sigurnosti.

Pojava novog Maverick savršeno se uklapa u stil modela Fordovog modela pogona na sva četiri kotača: u obrisu tijela kompaktnog SUV-a, lako se pretpostavlja njegova starijih "braće". Isto u unutrašnjosti. Veliki četveropojni kola upravljača, ručica automatskog mjenjača koja se nalazi na kolu upravljača, masivna središnja konzola, u središtu koje snima magnetofon, gumbe upravljača na upravljaču, široka prednja sjedala, prekidač za automatsko premještanje automatskog mjenjača, sva poznata obilježja američkog automobila. Istina, upuštati se u europski okus, Fordovi ljudi zamijenili su stopalo parkirne kočnice uobičajenom ručnom kočnicom.

U luksuznoj XLT konfiguraciji, automobil je opremljen: punom snagom, otvorom, četiri zračna jastuka i unutrašnjosti kože. Zahvaljujući impresivnom unutarnjem volumenu, širokim mogućnostima podešavanja električnog sjedala i promjenjivog kuta nagiba stupca upravljača, Maverick jamči udobnost vozaču bilo koje visine i gradnje. Također je upečatljiva veličina prtljažnika. U normalnim uvjetima, volumen je 935 litara, a sa stražnjim sjedalima preklopljenim - 1,793 litre. Pristup prtljazi sada je moguć na dva načina: bilo kroz potpuno podignuta vrata, ili jednostavno kroz otvoreni stražnji prozor. Konačno, tračnice za prtljagu na krovu dolaze standardno, omogućujući vam da nose teret težine do 45 kg.

U ulozi glavne pokretačke snage u "vrhunskoj" verziji djeluje volumen V6 od 3 litre i kapacitet od 200 KS Osnovna oprema opremljena je motorom od 2,0 litara.

Karakterizira neprijateljska i izvrsna stabilnost. Zahvaljujući novom, potpuno neovisnom ovjesu (prednji - McPhersonov sustav stražnjeg višeslojnog lanca s efektom pasivnog upravljanja), povećana krutost tijela i poboljšano upravljanje. Servo upravljač pomaže da se manevri na leđima budu sa sigurnošću i bez napetosti. Visoka osovinska stabilnost Maverick je dužan ne samo aktivnu suspenziju već i stražnju osovinu, koja se automatski spaja u trenutku klizanja prednjih kotača. Pogon na sve kotače osigurava Control Trac II mjenjač, ​​koji se može upravljati prekidačem na središnjoj konzoli.

U "Auto" modu, redistribucija zakretnog momenta na osi se događa automatski i uzrokovana je samo stupnjem prianjanja kotača na cestu. Na cestama, vozač može blokirati središnji diferencijal uključivanjem 4x4 načina rada. U ovom slučaju, okretni moment će se ravnomjerno raspoređivati ​​između mostova, kao u stvarnim džipovima. Istina, za razliku od njih (usput, kao i od svog prethodnika), novi Maverick lišen je spuštanja serije zupčanika i mehanizma za zaključavanje diferencijala kotača. Kao rezultat toga, bilježimo da je off-road potencijal Ford vozila značajno smanjen.

Sada nekoliko riječi o kabini. Izgleda prilično prostrano, uglavnom zbog presvlake od kože krem ​​boje. Osjećaj prostora u kabini proizlazi zbog velikog vjetrobrana i bočnih prozora. Shema boja ploče s instrumentima izgrađena je na kontrastu. Okvirni tahometar i brzinomjer ističu se na crnoj pozadini s bijelim krugovima, a na stranama su indikatori temperature motora, razine goriva i moda prijenosa. U mraku, lijepo zeleno svjetlo. Vučica je na upravljaču. Kabina ima dovoljno prostranih police, ladica i raznih džepova za prtljagu. Na primjer, naslon za ruku prednjih sjedala pruža pristup niche skrivenoj u njoj, gdje se lako može stati velika torbica. Vozačevo sjedalo je vrlo udobno, ima izvrstan raspon podešavanja, tako da vozač bilo koje konfiguracije može biti udobno za volanom. Iza bez problema će se smjestiti tri odrasle osobe.

Sažimajući sve gore navedeno zaključujemo da se Ford Maverick može savršeno nositi s ulogom jedinog automobila u obitelji. Kombinira čvrstoću, tako važnu za muškarce, jednostavnost upravljanja, što će biti cijenjeno slabijim podom, prostranost - izvrsna kvaliteta za obiteljske vožnje i propusnost - olakšava put do vikendice.

Ford je nedavno upoznao s Fordom Maverickom 2005. Stvaranjem nove inačice, marketingu je preuzeo put jednostavnog restylinga. Vizualno, Maverick se nije mnogo promijenio. Lice i profil automobila i dalje su lako prepoznatljivi. Promijenile su se samo tehnologija osvjetljenja glave i oblik odbojnika, koji su postali snažniji nego prije. Sada su napravljeni od posebnog materijala, ne boji se ogrebotina. I ovalna je magla popustila.

Promjene su se dogodile u kabini. Odmah privlači pažnju nedostatka prekidača na upravljaču. Sada je u europskom stilu smješten na središnjem tunelu. Skup instrumenta postao je stroži i sažet.

Ako govorimo o sigurnosti Ford Maverick, onda je očito na nadmorskoj visini. Snaga ležaja, prednji ovjes s MacPherson potporama, nezavisna stražnja ovjes - sve to u kombinaciji omogućuje preciznu upravljivost u svim uvjetima vožnje. Osobni sigurnosni sustav "Osobni sigurnosni sustav", koji je opremljen FordMaverick, osmišljen je tako da osigura najviši stupanj zaštite u slučaju sudara. Dodajte u ovaj protublokirajući sustav kočenja (ABS) s EBD-om i pomoćnom kočnicom (EBA), opremljenom standardnom opremom, kao i šest zračnih jastuka i kao opcijska bočna zavjesa, a sigurni ste da je FordMaverick uvijek spreman adekvatno odgovoriti na sva iznenađenja.

Maverick se ponudi kupcu u jednoj "vrhunskoj" konfiguraciji XLT, ali s dvije jedinice snage. Prvi - 16-ventilni 2.3-litarski motor (150 KS) - skupi se s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Drugi je trotratni V-oblik šest s kapacitetom od 203 KS, koji je agregiran samo s automatskim mjenjačem.

Sustav pogona na sve kotače u usporedbi s modelom 2000 je doživio neke promjene. Njezin "istaknuti" - slijedite akciju. U početku trenutak se stalno distribuira na prednje kotače, što pomaže uštedjeti gorivo. No, kada se sklizne, uključi sustav ITCC, koji stalno nadzire stanje automobila i po potrebi aktivira spojku RBC. Djeluje poput viskozne spojke: silikonska tekućina komprimira paket diskova trenja i spaja stražnje kotače na rad. Ovisno o stupnju kompresije, prenosi se više ili manje okretnog momenta. Raspodjela trenutka između prednje i stražnje osovine doseže omjer 50/50.

Maverick se može opisati s potpunim povjerenjem kao modernim, pouzdanim i udobnim automobilom.