Gaz 69

GAZ-69. Legenda o našem off-roadu. Anton Avtoman.

GAZ-69 - osobni automobil. Proizveden je od 1953. do 1972. godine. Iako su prvi prototipovi GAZ-69 pojavili 1948. godine. Izrađen od strane tima dizajnera Gorky Automobile Plant (F. A. Lependin, G. K. Schneider, B. N. Pankratov, S.G. Zislin, V. F. Filyukov, V. I. Podolsky, V. S. Solovyov, pod smjernica GM Wasserman) kako bi zamijenio model GAZ-67B. Poput prethodnih Gorky "jeepova" (GAZ-64, GAZ-67, GAZ-67B), GAZ-69 je popularno nazvan "kozom". Unatoč činjenici da se u početku zvao "Radnik", nadimak "koza" (očigledno, koji je karakterizirao karakteristike vožnje) koji su ionako zapeli u automobil.

Od samog početka, novi automobil proizveden je u dvije verzije. Prvi je GAZ-69 sa dvjema vratima osam tijela. Gorjska biljka započela je proizvodnju 1953., a istodobno (od prosinca 1954. godine) i Ulyanovskov automobilski pogon sastavio je ove terene svih terena. Druga modifikacija - GAZ-69A - imala je tijelo s pet vrata. Potpuno na otpuštanju GAZ-69 i GAZ-69A iz čvorova vlastite proizvodnje, UAZ je usvojio nakon 1956. godine.

Dizajn sovjetskog džipa bio je pažljivo osmišljen, kao i bilo koji pogon na sve kotače tog vremena, imao je okvir koji je otisnut od čeličnog lima. Automobil je dobio pojednostavljeno tijelo s metalnom podnožjem i uklonjivim platnenim tonom (ako je potrebno, može se staviti u tijelo zajedno s okvirom). Na stražnjoj je strani bila nosača za pričvršćivanje lopatice, sjekire, nosila, otvora za skladištenje polukvih gornjih vrata. Na upravljačkoj ploči i stražnjoj strani prednjih sjedala bili su rukohvati - za udobnost putnika. U automobil je ugrađen grijač, čija je snaga omogućavala održavanje sobne temperature u kabini čak i na 20 stupnjeva mraza, a vjetrobransko staklo je bilo puhano toplim zrakom.

GAZ-69 je opremljen 4-cilindričnim motorom s malim volumenom ventila od 2,12 litara i snagom od 55 KS na 3600 okr / min. Uz njega, automobil bi mogao ubrzati do 90 km / h. Prosječna potrošnja goriva na autocesti procijenjena je na 12 litara na 100 km, a opskrba gorivom (u dva 75 litara plinskog spremnika) omogućila je vožnju više od 1.000 km bez punjenja gorivom.

Tip je kupio stari GAZ-69 i iz njega je napravio Search GAZ 69.

"Goat" je korišten kao privatni automobil, i kao poseban vozilo. Prema riječima stručnjaka Gorky Automobile Plant, GAZ-69 je pomogao poljoprivrednicima na djevičanskim zemljama, služio radnicima na polarnim stazama, sudjelovao u paradama na Crvenom trgu, a također služio u vojsci kao traktor za vuču topova (čak i protiv spremnika), maltera i teških strojnica.

Na osnovi automobila razvijene su i proizvedene još neke modifikacije: peterostruki GAZ-69A, kombi za isporuku sa svim metalnim tijelom GAZ-69B i GAZ-19, plutajućim GAZ-46, motornom četkom od četiri vrste, putničkim teretnim vozilom bez okvira GAZ-M-72. Godine 1957., na svjetsko tržište ušao je sovjetski džip - počeo se izvoziti za vojne potrebe raznih država. Dostavljen je u 56 zemalja svijeta. Tehnička dokumentacija za SUV čak je prebačena u Sjevernu Koreju i Rumunjsku, koja je pokrenula proizvodnju u svojim tvornicama. U GAZ-u je automobil proizveden do 1956. godine. Tada je njegova proizvodnja prebačena u tvornicu automobila Ulyanovsk, koja je malo nadograđivala "kozu" i napravila je do 1976. godine. Za 23 godine obje biljke proizvode ukupno više od 600 tisuća GAZ-69. Na cestama Rusije (pa čak i nekim drugim zemljama) još uvijek su pronađeni auti ovog modela.

Od sredine 1955. Gorki biljka počeo je proizvoditi M-72, izvorni automobil koji kombinira GAZ-69 kućište s tijelom Pobeda. Ovaj automobil je napustio liniju do 1958. godine. Osim toga, u postrojenjima GAZ-69, postrojenje je istovremeno napravilo vodozemni GAZ-46.

Dodajte komentar