Honda cr-v

CR-V je debitirao 1995. godine.

2018 Honda CR-V - pregled i test na cesti

Model iz 2002. izgleda mnogo veći od prethodnika, a prema Honda stručnjacima, automobil je postao udobniji i funkcionalniji. Ukupni volumen kabine porastao je za 8%. Zbog vješte raspored dijelova i dijelova, HondaCR-V ima najveću kabinu u svojoj klasi - 527 litara.

U unutrašnjosti postoje bilješke sportskog, urbanog duha. Ravna, ravna podnica i znatna udaljenost između prednjih sjedala omogućuju putnicima slobodno kretanje naprijed-natrag kroz kabinu. Novi položaj ručice ručne kočnice na središnjoj konzoli učinio je te pokrete čak i lakše.

Sjedala u CR-V su široka i udobna. Vozačevo sjedalo može se podesiti u visini od 25 mm i pomiče se naprijed i natrag na udaljenosti od 240 mm. Stražnje sjedalo, podijeljeno u omjeru 40:60, ne može se samo pomicati naprijed-natrag, već i odbaciti leđa pod kutom od 45 °. Ako preklopite leđa prednjih sjedala, dobit ćete prostrani prostor za odmor. Ako je potrebno, leđa stražnjih sjedala može se sklopiti za transport dugih predmeta. Ako okrenete stražnja sjedala u okomiti položaj, volumen trupa povećat će se na 925 litara, što vam omogućuje da nosite dva bicikla od 26 inča bez uklanjanja prednjih kotača. Niska visina utovara olakšava postavljanje prtljage, a posebni dizajn ovjesa i spremnika za gorivo koji ispunjavaju najveći dopušteni prostor napravljen od posebne plastike omogućili su da daska za podizanje bude ravna i vrlo široka.

Kao rezultat toga, značajno povećana krutost tijela i uporaba novih materijala koji apsorbiraju zvuk u putničkom prostoru, čak i pri velikim brzinama, vrlo je miran.

U automobilu ima mnogo različitih polica i džepova za skladištenje malih artikala. Ima ih više od desetak na vratima, ispod sjedala, na prednjoj ploči, pokraj kutije za rukavice, pa čak iu prtljažniku. Ukupno ima više od 21 "predmemorije".

Izgrađen na novoj platformi, automobil je prikladan za veliku obitelj i dobro se ponaša na skliskim cestama zbog složenog prijenosa pogona na sve kotače REAL TIME 4WD. Ako je potrebno, neovisno podešava opskrbu "Newtonovih metara" na kotače prednje ili stražnje osovine. Novi model ima kompaktan, tehnički učinkovit MacPherson potporanj na prednjim kotačima i dvostruko neovisno ovjes s mlaznom polugom na stražnjim kotačima. Kao rezultat toga, bilo je moguće postići udobnu vožnju, koja nije drugačija od automobila, stabilnost i jednostavnost rada, kao i izvrsno ponašanje na neravnim terenima. Ali kao prednji CR-V nije namijenjen za napad ovog off-road.

CR-V2002 je dobio novi motor. Umjesto toga, sama po sebi nije nova, već preuzeta iz Acura RSX, ali jedinica je temeljito preoblikovana i opremljena i-VTEC sustavom koji mijenja faze ventila. Ugađanje motora je napravljeno s naglaskom na postizanje maksimalnog potiska. Kapacitet je mali - 160 l. s volumenom od 2,4 litre, ali raspored maksimalnog okretnog momenta gotovo se ne mijenja na širokom rasponu okretaja (od 2000 do gotovo maksimuma). Ovaj se motor razlikuje od svog prethodnika od dva litara u visokoj snazi ​​i visokom okretnom momentu. Njegova visoka fleksibilnost pri niskim i srednjim brzinama olakšava navigaciju na lošim cestama i dobroj elastičnosti - održavanju velike brzine na autocesti.

Honda ne nudi alternativu ovom motoru.

CR-V se nudi s poboljšanim 5-brzinskim ručnim ili 4-stupanjskim automatskim mjenjačem s Grade Logic sustavom upravljanja. Ručni mjenjač je izuzetno jednostavan za mijenjanje stupnjeva prijenosa. Zbog promjene stupnjeva prijenosa prvih i obrnutih zupčanika, poboljšana je dinamika ubrzanja CR-V s malim brojem okretaja i kad je počela s mirovanjem.

Četverosmjerni automatski mjenjač sa sustavom logičkog upravljanja Grade može odrediti stvarnu situaciju u vožnji tako što će napraviti veliki broj mjerenja. Nadalje, na temelju više shema prebacivanja, odabire odgovarajuće uklopne točke kako bi se osiguralo nesmetano odvijanje. Osim trosmjernog ABS sustava s četiri senzora, CR-V je opremljen elektroničkim sustavom raspodjele sile kočenja (EBD). Sustav EBD može mjeriti male odstupanja u brzinama prednjih i stražnjih kotača kako bi osigurao optimalan napor kočenja na stražnjim kotačima kroz ABS ventile, bez obzira koliko je težak automobil i uzimajući u obzir promjenu težine tijekom kočenja. To vam omogućuje maksimalno povećanje potencijala stražnjih kotača, kao i smanjenje rizika od preranog zaključavanja stražnjih kočnica prilikom kočenja pri velikoj brzini i osiguranja jasnog osjećaja papučice kočnice.

Naprijed, CR-V je opremljen snažnim ventiliranim disk kočnicama promjera 282 mm, a iza njih - čvrstih diskova promjera 282 mm. Mali bubanj u sredini diska radi kao ručna kočnica. Kao standardna oprema, sve modifikacije CR-V opremljene su prednjim i bočnim zračnim jastucima za vozača i suvozača, sigurnosnim pojasevima s dvostupanjskim zatezačima na prednjim sjedalima i sigurnosnim pojasevima u tri točke na stražnjim sjedalima, kao i sustavom sidrenja Isofix dječjeg sjedala.

Postoje dvije opcije za CR-V "Performa" i "Fullmark". Potonji je najopremljeniji i ukrašen automobil. Uz mnoge mogućnosti, ima i vanjske elemente kao što su obojena bočna zrcala i letvice, kromirana rešetka, kotači i rezervni kotači koji se skrivaju ispod plastičnog kućišta Standardna inačica "regulatora" ukazuje na skromnu razinu opreme.U ovoj konfiguraciji, CR-V je daleko od lirika: plastični odbojnici i dijelovi tijela, ovijeni kotači. Ovaj popis standardnih opcija "Regforma" više je nego uvjerljiv - ovdje možete pronaći klima uređaj opremljen filtrom, audio sustavom s CD playerom i još mnogo toga.

CR-V automobil prema rezultatima ispitivanja EuroNCAP je prepoznat kao jedan od najsigurnijih automobila u svojoj klasi. Dobio je 4 zvjezdice u pasivnim sigurnosnim testovima i tri zvjezdice u pješačkim sigurnosnim testovima.

Godine 2004., na pariškom sajmu automobila, Honda je predstavila dizelsku verziju CR-V. Od listopada je započela prodaja ovog automobila, opremljena motorom od 2 litre i i-VTEC sustavom.

Službena premijera treće generacije modela CR-V održana je u rujnu 2006. na pariškom sajmu automobila, a početkom 2007. prodana je. Svrha novosti je osvajanje suosjećanja većeg broja kupaca i dostojan natjecanje voditeljima ovog tržišnog segmenta.

Dinamički dizajn, novi motor, značajno je poboljšao prijenos pogona na sve kotače - to nije potpuni popis promjena u Honda CR-V.

Suprotno općim trendovima, kada je većina automobila sljedeće generacije znatno veća od svojih prethodnika, novi CR-V je slabiji od odlaznog modela. Smanjena duljina, visina i baza. Jedino povećanje je širina i, prema tome, kolosijek prednjih i stražnjih kotača. Dakle, priroda prijelaza dramatično se promijenila. Novi CR-V namijenjen je aktivnom vozaču koji voli automobil s savršenim vozačkim navikama.

Pojava novih predmeta vrlo je kontroverzna. Vanjski se dio značajno promijenio, linije tijela i silueta automobila postale su još glatko i zaokružene. Neprepoznatljiva promjena prednje strane "SUV". Ogroman prednji odbojnik, lagano penjanje na prednjim svjetlima s plastičnom zaštitom odozdo, izgleda izvorno. Umjesto jedne rešetke, dvije su zastupljene odjednom. Jedan na istom mjestu gdje je bio prije, samo uvelike smanjen veličine, a drugi - između odbojnika i kapuljača. Prema modi posljednjih godina, signali smjera "preselili" se na zrcala tijela. Glatka krovna linija nadopunjuje se konvergentnom linijom bočnih prozora u prtljažnom prostoru. Usput, rezervna guma je zauvijek nestala sa stražnjih vrata, dodajući da je automobil, zajedno s lanterama ispruženim na stražnjim stalcima, malo sportski i milosrdan. Općenito, izgled novog CR-Vstala je puno veselije i zabavnije.

Interijer je visokog standarda. Njegova modernizacija bila je točka. Prema proizvođaču, sjedala su šira i udobnija. Unutrašnjost novosti zadovoljit će ne samo skuplje i kvalitetnije završne materijale, već i prikladnije mjesto instrumenata i kontrola na manje konveksnoj ploči. Slika je popunjena sportskim trofaznim višenamjenskim upravljačem i obiljem poliranog aluminijskih umetaka u kabini što čini unutrašnjost elegantnijom i malo utrkama. Ukratko, salon je počeo izgledati čvršće i stilski.

Novi CR-V nudi obilje raznih ladica, police, držača šalica, kutije i široke mogućnosti transformacije. Na primjer, svaki dio stražnjih sjedala podijeljen u omjeru 40:60 može se pomicati natrag i naprijed za 15 cm, a stražnja strana kauč je podijeljena u omjeru 40:20:40. Na stražnjem sjedalu ima čak pet Isofix nosača. Omogućuju vam da postavite dva dječja sjedala na rubovima ili jedan u sredini. Ako roditelji putuju ispred, mali panoramski ogledalo smješteno na poklopcu stropnog okulara pomoći će im da gledaju male putnike.

Trup je bio manji (1,72 m³ u odnosu na 2,03 m³ u prethodnoj generaciji). Sada, kako bi ušli u nju, potrebno je podići vrata, a ne otvoriti se na stranu, kao i prije. Sam teretni odjeljak može se podijeliti u dvije po horizontalnoj polici. To je prilično jak i tvrd, tako da dobivate dva odvojena debla, što je prikladno, primjerice, pri transportu sportske opreme i proizvoda istodobno. Ako je potrebno, ova se polica uklanja za nekoliko sekundi.

Ne postoje kardinalne inovacije u liniji motora za treću generaciju. Morat će odabrati prijatelje iz prethodnog modela motora. Istina, oni su prošli značajnu modernizaciju. Vrhunska jedinica bila je četverocilindarski motor od 2,4 litara, čija je snaga povećana za 10 KS. i sada je 166 KS Također nudi i 2-litreni benzinski motor dizajniran na temelju dobro dokazanog Honda Civic motora (1.8 litara SOHC i-VTEC). Maksimalna snaga je 150 KS. (111 kW) pri 6,200 o / min, dok je maksimalni zakretni moment 19,3 kg / m (190 N / m). Radeći zajedno s ručnim mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa, ovaj motor može pokazati dobre rezultate u učinkovitosti i brzini. Dakle, do 100 km / hiHondaCR-V s novim dvotračnim motorom ubrzava se za 10,2 sekunde. Ukoliko je motor agregiran pomoću automatskog mjenjača s 5 stupnjeva prijenosa, vrijeme ubrzavanja do stotinu povećava se na 12,2 sekunde.

Prisutan u rasponu motora i 2,2-litreni dizelski motor i-CTDi, 140 KS (104 kW).

Dizajn suspenzije je isti kao i na prethodnom modelu. McPherson je ostao ispred, iza - "multilink". Ali dizajneri su ozbiljno radili na svojim postavkama. Promijenili su kutove kotača, opruga i tihih blokova.

Automobil može biti opremljen potpuno automatskim pogonom na sve kotače. Prijenos pogona na sve kotače novog CR-V ozbiljno je nadograđen.

2018 Honda CR-V | Indijski prvi pregled pogona Autocar Indija

Nova Honda CR-V opremljena je najnovijim tehnološkim rješenjima u automobilskoj sigurnosti. Sustav prilagodljivog tempomatu (Adaptive Cruise Control) omogućuje vam automatski održavanje određene udaljenosti između CR-V i prednjeg automobila. Sustav kočenja sustava za ublažavanje sudara (automatsko upravljanje kočnicama) omogućuje vam upozoriti vozača kada postoji neposredna opasnost od sudara, a uključuju i kočnice ako vozač nije slijedio reakciju i stanje nesreće na cesti pogoršalo se.

Napredni stabilizacijski sustav TSA (Trailer Stability Assist) namijenjen za vožnju s prikolicom. Kada izgubi stabilnost, automobil se, u pravilu, počinje vjetrom cestom. U ovom slučaju, TSA koči kotače "dijagonalno" (prednji lijevi - stražnji desni ili prednji desni - stražnji lijevi), u antifaznim oscilacijama, smanjujući brzinu stroja smanjenjem dovoda goriva u motor.

U 2010. godini model je prošao neznatnu modernizaciju. Izvana, CR-V se malo promijenio: ažurirana rešetka, drugačiji dizajn odbojnika i dizajn prednjih svjetlosnih jedinica postala je više "grabežljiva". Duljina ažuriranog CR-V - 4574 mm, širina - 1820, visina - 1675; podvozje - 2620 mm, staza - 1565/1565. U jednoj riječi, ona i dalje izgleda čvrsta i atraktivna. Također je ažuriran dizajn kotača i unutrašnjosti.

Dizajn interijera postao je moderniji i ergonomski. Poboljšana izolacija buke, smanjujući razinu buke u kabini za 5 dB. Vozačevo sjedalo HondaCR-V2010 stvoreno je s velikom pažnjom. Ugodno sjedenje s dobro razvijenom bočnom osloncem, svijetle, lako čitljive uređaje, kontrole smještene pod rukama. Prednja sjedala kretanja ne samo uzdužno nego i visine. Osim toga, podešavanje "upravljača" na kut nagiba i odlaska.

Širok raspon promjena u unutrašnjosti HondaCR-V2010 uključuje: promjenu radio funkcionalnosti, promjenu strukture tkanine za sjedala, ažuriranje dizajna ručki vrata i ručica mjenjača. Također je dobio novu dizajnersku ploču i upravljač. AM / FM / CD zvučni sustav, instaliran na Honda CR-V, postao je dostupan u sivim i crnim bojama s plavim pozadinskim osvjetljenjem. Za pristup glazbenim datotekama, CR-VEX-L ima Audio USB sučelje. Boja pozadine višenamjenskih zaslona (MID) je plava (prethodno crna). Ta se boja savršeno kombinira s bojom pozadinskog osvjetljenja zvučnog sustava. Osim funkcionalnosti digitalnog prikaza (MID), koji uključuje kilometražu, računalo na vozilu i druge pokazatelje potrebne za korištenje vozila, HondaCR-VEX i EX-L (modeli koji nemaju navigacijski sustav) imaju integrirani kompas. Na modelima opremljenim navigacijskim sustavom nedavno je dodana funkcionalnost u obliku Bluetooth HandsFreeLink. Bluetooth HandsFreeLink je povezan s informacijama o više informacija, tj. Zaslon pokazuje Bluetooth mogućnosti i radnje.

Posebna pažnja zaslužuje prostrani prtljažnik. Ogroman prostor je pun kaveza i čvora, zahvaljujući kojemu možete lako popraviti bilo koji teret. A ako preklopite stražnja sjedala, volumen trupa se povećava na 950 litara.

I suvremena sigurnosna tehnologija - "aktivna" i "pasivna". Standardna sigurnosna oprema uključuje: napredni kompletni inženjer kompatibilnosti (ACE); Sustav stabilizacije vozila (VSA) - sustav stabilizacije tečaja automobila; Prednji kraj tijela namijenjen je za sigurnost pješaka. Dodatni sigurnosni standard uključuje: zračne jake bočne zračne jastuke s senzorom za prevrtanje; aktivni prednji nasloni za glavu; protublokirajući sustav kočenja (ABS) s elektronskom raspodjelom kočnica (EBD), pomoćnom kočnicom, EBD - sustav elektroničke raspodjele kočnica; prednja zračna jastuka sa sustavom za otkrivanje položaja putnika (OPDS); Sustav nadzora tlaka u gumama (TPMS), TPMS je sustav nadzora tlaka u gumama.

HondaCR-V2010 opremljen je s dva aluminijska motora najnovije generacije i-VTEC obitelji. Dva litarska 16-klapnik R20A3 150 KS ubrzava automobil do 100 km / h u samo 10,3 sekundi. Međutim, iznimno je ekonomično - potrošnja goriva je samo 8,2 litara na 100 km. 2,4 litreni kapacitet motora od 166 KS ubrzava automobil do 100 km / h za 10 sekundi. Također je ekonomično, potrošnja goriva neznatno premašuje dvotaktni motor - 9,5 litara na 100 km. HondaCR-V je opremljen s dvije vrste prijenosa: ručni ili 5-stupanjski automatski mjenjač sa sustavom Grade Logic, koji osigurava glatko i pravovremeno mijenjanje brzina.

Na tržištu Sjeverne Amerike, CR-VID sa 2.35-litarskim "četvero" K24Z6: maksimalna snaga - 182 KS na 6800 o / min, najveći zakretni moment iznosi 218 Nm. Usput, u Sjevernoj Americi, auto se nudi isključivo s automatskim mjenjačem. Za Europu također je opremljen i 2,2-litreni i-DTEC turbodizel: podešen je na 150 KS. pri 4 tisuće okretaja, najveći zakretni moment - sve 350 Nm.

Niska potrošnja goriva, neuobičajena za većinu SUV-ova, uvelike se postiže inteligentnim sustavom 4WD u stvarnom vremenu s pogonom na sve kotače. U normalnim uvjetima, automobil radi kao pogon na prednjim kotačima, ali u onim trenucima kada prednji kotači počnu kliziti, stražnji kotači automatski se aktiviraju i povećavaju vlak. Iako je CR-V dostupan i na pogonu na prednjim kotačima (Japan, Sjeverna Amerika).

McPherson prednji ovjes, dvostruki krakovi na stražnjoj strani. Mehaničke opruge, poprečne stabilizatore. U osnovnim verzijama, model je opremljen gumama veličine 225/65 R17, dok je u verzijama 225/60 R gume na 18-inčnim kotačićima od lakih legura više skupo. Zračni razmak - 18,5 cm Diskovi kočnica promjera 293 mm na pročelju (ventilacijski) i 302 mm na stražnjoj strani.

Debi četvrte generacije Honda CR-V održan je u ožujku 2012. na Ženevskom sajmu automobila. Japanske i sjevernoameričke verzije automobila pojavile su se u svibnju 2011. godine.

Honda CR-V 2012 model godina skretnica nastavlja razvijati model, oko 65% komponenti i dijelovi su ažurirani. Ova se generacija malo promijenila u veličini. Posebno je smanjenje tla smanjeno za 20 mm, a ukupna duljina tijela smanjena je za 5 mm (na 4529), visinu - za 30 mm (do 1654). Ali širina i međuosovinski razmak nisu promijenili - isti 1820 i 2620 mm. Međutim, kao veličina prednje i stražnje staze, koja ne prelazi prethodne 1570 i 1585 mm. Zračni razmak je smanjen sa 185 na 165 mm.

Volumen od prtljažnika povećan je s 556-1530 litara na 589-1669 litara, a podnožnik je bio niži za 30 mm. Preklopni mehanizam drugog reda sjedala sastoji se od dvije poluge (jedna za svaki dio kauča, udjeli su 60 do 40), jastuk se naslanja na prednja sjedala, a stražnja strana leđa lagano se spušta na pod. Rezultat je ravna platforma. Visina utovara debla je smanjena za 25 mm. U skupim verzijama, prtljažnik je opremljen električnim pogonom koji se ne zatvara ako postoji prepreka na putu vrata.

Dizajn automobila dramatično se promijenio. "Bulldog smiješak" rešetke hladnjaka je otišao - svoje mjesto je snimio hladnjak hladnjaka, teče prema prednjim svjetlima. Izgleda izvornik. Odbojnici su se smanjili - s obje strane, sva rasvjeta je učinjena drugačije. Stražnja svjetla, na primjer, sada idu na bočne stjenke. Ozbiljno obnoviti cijeli stražnji dio automobila i, prije svega, prozore iza stražnjih vrata. Oni sada imaju manje razrađen oblik i automobil nije samo stekao veliko staklo, već izgleda dulje nego što zapravo jest. Promijenjena vrata, vrata i pragovi.

Unutar Honda CR-V nije se promijenio ni manje radikalno nego izvana. Nova nadzorna ploča dobila je ogroman brzinomjer sa zaslonom računala na unutarnjoj strani kotačića. Ostali instrumenti, uključujući tahometar, nalaze se na njegovim stranama. Automatska poluga na uobičajenom mjestu - izrađena u salonu "brada". Ispod vjetrobranskog stakla - standardni zaslon od pet inča, na ploči - opcionalni i-MID informacijski sustav koji prikazuje map navigator ili sliku s stražnjeg fotoaparata. Valja napomenuti da je za američko tržište i-MID standardna oprema.

Nema problema s ergonomijom: sve su ekrane jasno vidljive vozaču, kontrastna ploča je čitljiva na bilo kojem vremenu i bilo kojem dobu dana, a slijetanje je postalo udobnije zbog povećanih raspona podešavanja visine i stupca upravljača u svim smjerovima (50 mm i 10 mm) ,

O tehničkim pojedinostima. Za rusku verziju CR-V je dostupna 2-litarska jedinica snage s kapacitetom od 150 "konja". Pokazatelj okretnog momenta ovog motora je 190 Nm. Radi se s izborom bilo kutija s ručnim mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa ili s automatskim mjenjačem sa 5 brzina, s pretvaračem okretnog momenta i elektronskom kontrolom. Na strojevima europske specifikacije, jedinica je u skladu s Euro-5 standardima i razvija 155 KS. i 192 N • m, dok troši manje goriva.

Gumb ECON aktivira ekonomičan način rada pogonske jedinice i klima uređaja. Pod velikim zelenim gumbom upravljački gumbi za drugu opremu: prednje svjetlo, senzori za parkiranje, sustav podrijetla, sustav stabilizacije (djelomično deaktiviran), električni prtljažnik i sustav za izbjegavanje sudara CMBS.

Inženjeri su revidirali zone deformacije tijela, povećale čvrstoću savijanja za 7% i zateznu krutost za 9%. Povećana je težina prašine. Dakle, automobili s dva litarskog benzinskog motora i "mehanika" teže 1517 kg umjesto prethodnog 1498, i s "automatskim" - 1542 kg protiv 1533.