Hyundai elantra

Prva generacija Elantra (Lantra na nekim tržištima) uvedena je u jesen 1990.

2019 Hyundai Elantra: Što nije novo i što nije!

Valja napomenuti da je u pet godina proizvodnje "prva" Elantra prošla tri restylinga, od kojih je najozbiljnije provedeno 1993. godine. Dotaknuo je oblik optike, krila, poklopca motora i dijelom unutrašnjosti. Podvozje prve generacije Hyundai Elantra bilo je 2500 mm, duljina - 4359 mm (dorestayl) i 4390 mm (Restayl), širina - 1673 mm (dorestayl) i 1680 mm (Restayl), visina - 1371 mm (dorestayl) i 1320 mm ).

Godine 1995. kupcima je ponuđena druga generacija Elantra s teretnim i vagonskim trupovima. Verzija za korejsko tržište dobila je novi naziv Avante. Tijelo je dobilo glatke linije i imalo je prilično dobru otpornost na koroziju zbog dvostranog pocinčavanja i stabilnog premaza od lakiranja. Usput, odbojnici na svim verzijama su obojeni u boji tijela. Značajka dizajna druge generacije bila je prednji dio bez ikakve lažne rešetke hladnjaka.

Interijer je nastavak eksterijera. Unutar, također je teško naći barem jedan akutni kut, kao u obrisu tijela. Općenito, salon se može opisati kao prostran i udoban. Ergonomija sjedala vozača na pristojnoj razini, sve su kontrole pri ruci. Vrsta stupa upravljača, opremljena snagom. Nadzorna ploča, kao i cijela kabina, izrađena je na zaobljen način. Također je vrijedno napomenuti da je izvrsna vidljivost. Ako limuzina svojim vlasnikom nudi skromni prtljažni prostor od 390 litara, vagona kolodvora ima korisnu količinu od 360/1260 litara.

Raspon motora ima nekoliko opcija za benzin, 4-cilindrične motore od 1,5 litara, 1,6 litara, 1,8 litara i 2,0 litre. Prijenos: ručni ili četverostupanjski "automatski". Suspenzija - nezavisna prednja i stražnja, s protuslovnim šipkama. Prednje kočnice - disk, ventilacija; stražnji bubanj ili disk. Pasivna sigurnosna vrata i dva zračna jastuka su odgovorni za pasivnu sigurnost.

Za izvoz Lantra je došla u dva trim razina GL i GLS. Razlike između njih nisu samo u bojama i materijalima unutarnjih obloge. Na primjer, GLS je opremljen punom snagom, različitim prilagodbama na vozačevu sjedalu, podesivim kutom upravljanja i ABS-om. Također na GLS sedans, stražnja sjedala se spuštaju, a na GL-u je fiksna "čvrsto".

Godine 1998, model je restyled, kao rezultat koji je dizajn optika, napa i bumpers je promijenjen. Kroz pomičnu kalupljenu kromiranu ploču, na poklopcu prtljažnika pojavio se mali spojler, a kućišta ogledala postala su modernija. Kao rezultat mjera, koeficijent otpora automobila pao je na vrijednost od 0,32. Odbojnici su izrađeni od TPO plastike visoke čvrstoće. U jesen 2000. godine puštena je u promet Hyundai Elantra II.

Automobili treće generacije (kodni naziv XD) počeli su se proizvoditi 2000. godine. Ime Lantra je stvar prošlosti, a na svim tržištima osim korejskog (ime Avante je spašeno tamo) automobil je bio poznat kao Elantra. Umjesto toga, vagon u rasponu modela pojavio se kao hatchback s pet vrata.

Elantra ovog modela godine ima vrlo agresivan izgled, koji je u velikoj mjeri formiran zbog specifičnog dizajna svjetala, karakteristične korejske rešetke i prepoznatljivih linija prednjeg kraja. Masivni odbojnik oslikan bojom tijela. U donjem dijelu prednjeg branika nalaze se prilično velike svjetiljke za maglu i rešetke za usis zraka. Stražnji dio Hyundai Elantre izgleda prilično masivan zbog činjenice da je donja crta blago nagnuta prema dolje, a blok stražnjih svjetala kočnica i signala smjera je prevelika za ovo tijelo.

Izvorna verzija eksterijera kritizirana je zbog neugodnog dizajna rešetke. To je izazvalo facelift u 2004. godini (Elantra XD2), što je uglavnom utjecalo na prednji dio automobila koji je zbog uvođenja dvaju ukrutnjaka na bočne strane rešetke postao agresivan i izražajan. Veliki ulaz zraka u prednjem odbojniku sada je podijeljen vodoravnom trakom, na rubovima kojih se male kružne "sijačice" uspješno nalaze. Osim toga, utjecali su i drugi elementi dizajna automobila, kao što su stražnja svjetla i nadzorna ploča.

U unutrašnjosti je plastika, poznata takvoj klasi automobila, kombinirani umetci tkanine na sjedalima i na vratima. Podešavanje vozačevog sjedala je vrlo raznolik, a vozač bilo koje konfiguracije može odabrati udoban položaj. Na ploči s instrumentima nalaze se mjerač temperature motora, tahometar, brzinomjer i mjerač goriva. Unutar brzinomjera je tekući kristalni odometar. Osvjetljenje instrumenata napravljena je u plavim tonovima.

Glavna oprema za Elantru treće generacije nazvana je GLS, no postojala je i vrhunska modela nazvana GT, koja se razlikuje od GLS-a u krućim postavkama šasije, kožnim sjedalima, svjetlima za maglu, aluminijskim kotačima i spoilerom. Također na ovom kompletnom setu po izboru bi se moglo utvrditi otvor s električnim pogonom i sustavom protiv klizanja.

Instalira se na benzinske motore od 1,6 l / 107 KS, 1,8 l / 132 KS i 2,0 l / 141 KS, kao i 2 litarskog dizela s kapacitetom od 112 KS. Od 2004, benzinski motor s dvije litre dobio je promjenjivi vremenski razmak ventila, a snaga je povećana na 143 KS.

Godine 2006. automobil je izašao na četvrtom generacijskom modelu na crpki, a uskoro će se nastaviti proizvodnja "treće" Elantre u TagAZ-u, gdje je vozilo, nazvano Hyundai Elantra XD, do 2010. godine.

Četvrta generacija Hyundai Elantra debitirala je 2006. na Međunarodnom sajmu automobila u New Yorku. Elantra XD nastavlja se proizvoditi u tvornici TagAZ do 2010. godine. Dakle, u Rusiji četvrta generacija često se naziva Hyundai Elantra New, Elantra 2007 ili jednostavno Nova Elantra.

Hyundai Elantra | Prvi pogon | Autocar Indija

Model je promijenio ne samo oblik, već i sadržaj. Tehnička svojstva modela pokazatelj su visokog profesionalizma Hyundaijevih inženjera. Motori s kojima je opremljen Elantra IV su primjer inženjerske stručnosti Hyundai Motor Co. i predstavljaju najbolju kombinaciju mogućnosti učinkovitosti i snage. Svaki od njih u skladu je s međunarodnim standardima za sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima i ima takve kvalitete kao što su pouzdanost, dugi vijek trajanja, kao i poboljšane osobine performansi.

Stroj je potpuno osvježen: stare jedinice zamijenjene su modernim 1.6 l / 122 KS benzinskim motorima, 2.0 l / 143 KS, kao i suvremenom dizel motoru od 1,6 litara (nije isporučen na ruskom tržištu). Izbor od dva prijenosnika: 4-stupanjski automatski i 5-brzinski ručni. Ručni mjenjač ima nove značajke visokih performansi koje smanjuju buku i povećavaju vijek trajanja.

Komfor voznog pogona u Elantri IV i njegovo izvrsno rukovanje osiguravaju prednji ovjes tipa MacPherson s opružnim oprugama i plinskim apsorberima, kao i višeslojni stražnji ovjes s dvostupanjskim gasnim apsorberima. Elantra je opremljena zaštitnim štapovima za smanjenje broja okretaja tijela, čime se osigurava brzo reagiranje vozila na upravljačke naredbe i maksimalnu predvidljivost njegovog ponašanja.

Početkom svibnja 2010. peta generacija Hyundai Elantra predstavljena je na Busan International Auto Showu. Na ruskom tržištu automobil se prodaje od rujna 2011. Dizajn modela zadovoljava suvremeni koncept tvrtke "teče linije. Ono razlikuje izražajne zaobljene aerodinamičke oblike.

Povećanjem međuosovinskog razmaka, inženjeri tvrtke uspjeli su značajno proširiti unutrašnjost vozila, koji, na ovaj ili onaj način, pomaže u poboljšanju udobnosti putnika. Elantra V je postala duža od prethodnika za čak 25 mm, kao i za širinu tijela, nije se promijenila.

Unutrašnjost je podvrgnuta drastičnim promjenama, počela je izgledati luksuznije i čvršće. Elantra je dostupna u četiri trim razine s 6-brzinskim automatskim ili ručnim mjenjačima: Base, Optima, Comfort s 1,6-litarskim motorom koji proizvodi 132 KS. i Sport s 1,8-litarskim motorom od 150 KS Svi modeli opremljeni su CD / MP3 radio s AUX i USB, kao i mogućnost povezivanja iPoda, šest zvučnika, radio kontrolne jedinice na upravljaču i aktivne antene na stražnjem prozoru.

Proizvođač nudi niz dodatnih opcija ovisno o konfiguraciji. Osnovna oprema uključuje ABS, dva frontalna zračna jastuka, raspodjelu kočione sile (EBD), blokadu kvačila ISOFIX, klima uređaj, računalo na brodu, 15-inčni čelični kotači (195/65 R15 gume), središnji naslon za ruku, grijani prednja sjedala, sigurnosni alarm s daljinskim upravljačem, rezervnu gumu punu veličinu i mrežu prtljažnika za zaporne terete.

U konfiguraciji krov upravljača i mjenjača Optima kožom, kotača od 16 inča, bočnih zračnih jastuka prvog reda sjedala i zračnih zavjesa za prve i druge redove sjedala, stražnjih električnih prozora, automatskog načina podizanja / spuštanja stakla vozača, prednjih svjetala za maglu, punoj veličini rezervni kotač od legure i podesivi središnji naslon za ruku na letu.

Paket Comfort uključuje senzor za kišu, klima uređaj s 2 zone, sustav protiv proboja za prozore s ionizatorom zraka, elektroničku kontrolu stabilnosti (ESP) i aluminijske pedale. Automobili s automatskim mjenjačima opremljeni su nadzorom nadzorne ploče Optitron.

2014. Hyundai Elantra premijerno je prikazana na Frankfurtskom sajmu automobila u rujnu 2013.

Prvo, novost je postala više, povećavajući duljinu od 20 mm - do 4550 mm. Povećanjem veličine prednjih i stražnjih branika za 5 i 15 mm. Istodobno, razmak između osovine ostao je nepromijenjen. Godinu 2014. godine Hyundai Elantra ima ažurirane odbojnike, modificiranu rešetku, prednja svjetla s LED umetcima i maglu u obliku slova L. Također, ažurirani model dobio je aluminijske naplatke novog dizajna. Nećete zvati kardinalno vanjsko ažuriranje - jednostavno facelift na licu.

Promjene su utjecale ne samo na vanjsku, nego i na unutarnje uređenje. Prema jamstvima programera, model 2014. izrađen je uzimajući u obzir sve želje kupaca. Konkretno, bilo je mnogo pritužbi na trim, koji je u novoj verziji uvelike poboljšana. Glavna promjena kabine bila je nova geometrija središnje konzole. Kontrole s gledišta dizajnera počele su se organizirati više ergonomski. Promijenjen je položaj i oblik promjera zraka, središnji naslon za ruku između prednjih sjedala postao je veći. Osim toga, bile su i mlaznice za puhanje putnika u stražnjem redu. Na ploči s instrumentima ukrasili su se OLIT-zaslon od 3,5 inča, funkcionira ventilacija prednjih sjedala (u vrhu konfiguracije), novi audio sustav, automatski parkirni sustav (SPAS) i električni servo upravljač, koji se mogu mijenjati pritiskom na jedan gumb. Način udobnosti preporučuje se za parkiranje automobila ili za laganu vožnju po gradu, Normal - za mješovite uvjete vožnje, Sport je namijenjen za vožnju na autocestama ili zavojitim prometnicama. U sportskom načinu rada, pomoć pojačala je minimalna.

Sada, umjesto 4 razine performansi (baze, udobnosti, optima, sporta) na ruskom tržištu postoje tri dostupna - baza, aktivnost i udobnost. Osnovno postolje Osnovali su novi audio sustav s LSD-zaslonom s visokim kontrastom i mogućnost reprodukcije CD / MP3 diskova, AM / FM radija i šest zvučnika. Aktivni paket dobio je dvostruke zone klima, kišu i svjetlosne senzore, sustav protiv prigušenja, ionizator zraka i 16-inčni kotači. Vrhunska verzija Comforta uključuje 4,3-inčni ekran multimedijskog sustava, osvjetljenje oko okoline i kameru za stražnji pogled.

Dizajn sedanovog pogonskog sklopa sastoji se od dva benzinska motora već poznata iz prethodne inačice - 1,6 litara (132 KS) i 1,8 litara (150 KS). Potonji je sada dostupan samo u maksimalnoj konfiguraciji udobnosti u kombinaciji s jednim raspoloživim automatskim mjenjačem. 1.6-litarski motor za branje Base i Active djela u paru s "mehanikom" i "automatskim". Osnovna verzija s 1,6-litarskim motorom i ručnim mjenjačem ubrzava se za 10,7 sekundi, a najviša verzija s 1,8-litarskim motorom. i automatski za 10,2 sekunde.

No, zaslužuje posebnu pozornost da se linija motora proširila zbog nove 1,6-litarne turbopunjačke dizel motora i 128 kupe snage s maksimalnim zakretnim momentom od 280 Nm. Potrošnja goriva ove modifikacije je 5,4 litara s ručnim mjenjačem i 6,2 litara s "automatskim". Kako bi se smanjila potrošnja goriva, Elantra je opremljena automatskim start / stop sustavom (ISG) s vlastitim dizajnom.

Što se tiče sigurnosti, ovdje Elantra 2014 zahtijeva najviše ocjene. Standardno, limuzina ima šest zračnih jastuka, stabilizacijski sustav, elektroničku kontrolu stabilnosti, ABS s elektronskom raspodjelom sile kočenja, "recoil" kontrolu "Hill Assist Control", sustav za praćenje slijepe točke i senzore tlaka u gumama.