Mazda rx-8

Mazda RX-8 predstavljena je 2002. godine.

Evo zašto biste trebali kupiti 'nepouzdano' Mazda RX-8

Prema riječima predstavnika tvrtke, RX-8 je izgrađen oko novog Renesis motora - najnovije generacije Mazda motora s rotirajućim klipom. U 13B-REW-u, u usporedbi s "predakom" Mazde RX-7, japanski inženjeri uspjeli su smanjiti potrošnju nafte za 50%, benzin - za 20% i donijeti ekološke parametre na standarde Euro 4. Dva motora od samo 1,3 litara izuzetno kompaktan.

Renesis - atmosferska jedinica snage, kada je prisiljen koji su inženjeri povećali maksimalnu brzinu. No glavni je istaknuti - složeni sustav ulaznih i izlaznih kanala smještenih "u tijelu" statora. Njihov presjek se mijenja posebnim ventilima ovisno o brzini. Ovo je najmoćniji rotacijski motor bez kompresora u cijeloj povijesti tvrtke: njegova snaga u vrhunskoj verziji Hi Power, obdarena kompleksnijim usisnim sustavom, iznosi 240 KS. na 8200 o / min Osnovna verzija standardne snage razvija 192 KS pri 7000 o / min

Ručni mjenjač je atribut obje inačice za Europu, s jedinom razlikom da je vrući RX-8 imao prostor za dodatnu šesti gear (s opcijom Standard Power, nudi se mjenjač sa pet stupnjeva prijenosa).

"Mehanički" modeli postižu brzine do 100 km / h za samo 6 sekundi.

Ova jedinica snage čak je osvojila naslov "Motor 2003".

Vani, Mazda RX-8 se uopće ne čini kao običan vozilo. Sportski karakter modela je očigledan zbog pogona na stražnjem kotaču i lokacije motora ispred automobila, kao i beskompromisnog sportskog dizajna. Što su pretjerano razvijeni prednji bokobrani i veliki unos zraka za nos. Karakteristični odbojnik i agresivna linija Mazda RX-8 sve vrste naglašavaju potencijal sportskog automobila. Mazda poznata 5-stazna rešetka djeluje kao moderan unos zraka.

Šasija RX-8 osmišljena je tako da omogući jedinstven užitak vožnje na sportskom automobilu zahvaljujući izuzetnim karakteristikama vožnje i upravljanja, kao i sprječavanju buke i vibracija na cesti radi udobne vožnje. Suspenzija je potpuno nova. Ispred njega je nezavisna suspenzija s dvostrukom polugom, a novi stražnji sustav s više veza. Proširene veze stražnjeg ovjesa pomažu pri održavanju pravilne geometrije i stalno držati 18-inčne gume u kontaktu s cestom.

Mazda RX8 pregled automobila - Top Gear - BBC autos

Japanski inženjeri uspjeli su stvoriti svijetli sportski coupe s agresivnim karakterom i oštrim ponašanjem na cesti, dok su još uvijek u stanju smjestiti četiri putnika, što sama po sebi iznenađuje za automobil koji izgleda kao standardni coupe sa strane prema 2 + 2 shemi. Prisutnost četiri sjedala omogućila je izuzetno kompaktan rotacijski motor.

Udobnost stražnjih putnika riješena je istim kompaktnim Renesisom koji se približio 40 mm nižoj i 60 mm bliže vozaču nego njegov prethodnik, Mazda RX-7. Kao rezultat toga, japanski stručnjak je uspio pomaknuti vozačevo sjedalo naprijed za 80 mm, povećavajući prostor za koljena putnika stražnjih sjedala.

Još ima prostora za prtljagu od 290 litara.

Oko ne samo da je eksterijer elegantan dizajn, već i trim. Prilično neobična shema otvaranja stražnjih vrata Freestyle, u kojoj su prednja i stražnja vrata otvorena iz središta automobila. Prednja vrata se otvaraju za 70 stupnjeva, a stražnja vrata otprilike 85 stupnjeva. Kao i nedostatak središnjih stupova omogućava jednostavan pristup stražnjim sjedalima. Važno je napomenuti da nedostatak stalaka nije doveo do pogoršanja sigurnosti automobila, jer su vertikalni elementi napajanja bili ugrađeni u stražnja vrata, koja su, kod zatvaranja stražnjih vrata, odškrinula u tijelo odozgo i dolje.

Reakcije na okretanje kotača oštre i oštre, tijelo hrabro podnosi sve nepravilnosti cesta, preostalo "skupljeno" i čvrsto. Cijela stvar je u izvornom dizajnu automobila: četverosjedni salon podijeljen je na dvije s hipertrofiranim transmisijskim tunelom, u kojemu osim univerzalnog zgloba (coupe-stražnji kotač) dolazi do intenziviranja snopa "drži" cijelo tijelo.

Prednja sjedala su napravljena s vještinom, imaju izraženu podršku u području bedrene, lumbalne i ramena.

Na instrumentalnoj ploči glavni je instrument tahometar, a funkcija brzinomjera preuzeta je malim digitalnim zaslonom sa strane.

Kočija s tri nosača udobno se uklapa u vozačeve ruke, a poluga mjenjača, premda je prekratka, ali njeni potezi su jasni i precizni. Visokokvalitetni interijeri, stalak za lijevu nogu, izvrstan zvuk standardni audio sustav - sve ove male stvari omogućuju zaključak da je radio na unutrašnjosti, ne manje od jedinstvenog automobilskog motora. Dizajn je osmišljen na najmanji detalj. Ako pobliže pogledate, možete pronaći puno zabavnih detalja: trokutaste ureze na leđima sjedala, obložene metalima; izvorni oblik ručice ručne kočnice; zanimljive "bunare" uređaja.

No, čim Mazda RX-8 postane pokreta, značajke lijepog tijela idu u pozadinu. Snažna jedinica snage, koju je izumio Felix Wankel, daje automobil neobičnom karakteru.

U automobilu s ovim likom znači dobro promišljena raspodjela težine. Ovdje se približava idealnoj formuli od 50/50, a stoga, prilikom prolaska uglova velikih brzina, gotovo da nema potcjenjivača ili prekoračenja, jer ni motor niti puni spremnik plina ne visi nad prednjom ili stražnjom osovinom - oni se pomaknu u središte baze.

Podvozje Mazde RX-8 je dugačak - 2700 mm.

Mazda dizajneri koristili su najnoviju računalnu tehnologiju kako bi osigurali globalnu sigurnost, kao u slučaju prednjih i stražnjih sudara.

U stabilizacijskom sustavu sigurnosnih sredstava DSC, ABS i EBD. Plus zračni jastuci (prednje, strane i zavjese na napuhavanje).

Mazda RX-8 se može nazvati automobilom za praktične romantike. Svojom sportskom, dinamikom i originalnošću, u potpunosti odgovara zemaljskim stvarnostima, ima prilično prostrano stražnje sjedalo i veliki prtljažnik - u jednoj riječi, sve što suvremeni kupac može zatrebati.

Mazda RX-8 je među svijetlim, lijepim, elegantnim i zastrašujućim automobilima.