Mercedes g-klasa

Novi 2018 Mercedes G-Class pregled - Šarm starog šarma susreće se s novom tehnologijom

Mercedes-Benz G-klasa je niz terenskih vozila.

Postupno starenje veterana Gelandewagen ("Gelendvagen") (Mercedes G-klasa) proizvodi se od 1979. godine, ali se neće povući. Njegova će se proizvodnja smanjiti prije 2005. godine. Mala potražnja za tim skupljim automobilima, koja se odlikuju zavidnom trajnošću i upravljivosti, podrazumijevaju relativnu postojanost dizajna i minimalne promjene. Tijekom proteklih 2-3 godine modeli G-klase (šasija W463 i W461 samo za model 290GD TD) malo su se promijenili.

Odluka o razvoju SUV-a napravljena je 1972. godine. Prvi drveni model bio je spreman u travnju 1973., a godinu dana kasnije pojavio se metalni prototip. Običan pravokutnog oblika, udubljen na drvenim modelima bili toliko univerzalna koja je trajala gotovo nepromijenjen do danas: Spar okvir, neobrezani prednje i stražnje osovine, na sva četiri kotača pogon mjenjač sa splitera, sklopivo platneni krov, rubni vrata izmjenjivi, padajući na haubi vjetrobranskog stakla, spartanski interijer. Prvi serijski serijski automobil 460 odlazi u Saveznu graničnu službu Njemačke u veljači 1979. Ubrzo nakon toga zaprimljene su narudžbe iz drugih zemalja Europe i Azije za ovo "izvanjsko vozilo" - a to se može prevesti iz njemačkog "Gelandewagen". Male proizvodnje omogućilo je da izvrše posebne narudžbe. Na primjer, generali iz Indonezije naredili su automobile bez vrata, ali s ogromnim škarama na prednjem braniku - za rezanje bodljikave žice. Izgrađeni su auti za šumare, protupožarna zaštita, ambulante. Vidio sam svjetlo i jedinstveni "Papamobil" - oklopljeni auto za Papu. Izmjene su napravljene od 230G, 240GD, 280G i 300GD serije 460.

Godine 1980. došlo je do izmjena s tvrdim vrhom, kao i s kratkim i dugačkim temeljima. Godinu dana kasnije, dizajn Gelandewagen je ažuriran, nudeći zaštitnu rešetku na prednjim svjetlima, uklonjivim tvrdim vrhom, automatskim mjenjačem, klima uređajem i nešto drugačijom opremom.

Godine 1982., 2,3-litreni benzinski motori rasplinuli su način ubrizgavanja goriva. I sljedeće godine, inženjeri tvrtke provodili su drugu modernizaciju automobila, prvi put predstavljali svoju "civilnu" verziju: metalnu boju, mjenjač sa 5 stupnjeva prijenosa, ojačane kočnice, klima uređaj, udobna sjedala. Konvertibilna umjesto prethodnog odstranjivog tenda, dobio je sklopivi vrh. Stoga se vojni stroj postupno dovodio u civilizacijske norme. Pojavili su se novi motori, diferencijski zaključavajući (1985), katalizator ispušnih plinova na verziji G230 (1986), električni prozori (1987) i ostala oprema uključena u standardnu ​​opremu. Tijekom vremena, udio civilnih automobila uhvaćen je vojnim nalozima, a kasnije je povećan na 75%. Tijekom godina proizvodnja kratkodoznog kombija je prekinuta, puštena je nova modifikacija 250GD, a za 300GD verziju, novi OM617 motor. Godine 1989., u čast 10. obljetnice utemeljenja Gelandewagena, puštena je izmjena 230 GE Classic.

Nova serija "463rd" predstavljena je na sajmu automobila u Frankfurtu, 1990. godine u proizvodnju je izvedena u verzijama 230GE, 300GE, 250GD i 300GD. Modernizacija je donekle oplemenila ovaj previše "ozbiljan" automobil. Godinu dana kasnije, čelnici zajedničkog pothvata odlučili su prekinuti oslobađanje serije "460." i gotovo odmah predstavili "461." novim turbodizelom od 2,9 litara. Kontrola tempomata počela se ugraditi na automobile, rezervni kotač od nehrđajućeg čelika, a drvo je počelo koristiti u unutrašnjosti. Poboljšana oblik i presvlake sjedala, nasloni za ruke na vratima kako bi dobili udoban, tu su razne Servos (bočni prozori i krovni otvor, CZ i daljinsko podešavanje vanjskih ogledala), snažan sustav grijanja s 4 načina rada, koji se može nadopuniti s programabilni pomoćnog grijača. Iste je godine pušten na slobodu 100.000. Gelandewagen.

1994., nakon pojave došlo 500GE modifikacije modernizacije „463rd” serije i proizvodnja G320 verzija s 3,2 litre 6-cilindrični benzinski motor za proizvodnju 211 KS, koji ubrzava do 100 km / h, na 12,1 s , Na autocesti od automobila možete iscijediti 173 km / h. Motor je savršeno uravnotežen i vrlo izdržljiv. Iste godine, automobili su dobili ventilirane disk kočnice prednjih kotača, središnje zaključavanje brave vrata i imobilizator.

Vani je auto zadržao značajke vojnog SUV-a, kao i naslijedio izuzetno jak trup, šasije i pouzdane motore. Postoje tri opcije za tijelo: najčešće postoje skupe verzije s pet vrata, budući da postoji 3 vrata na kratkoj podlozi i s tijelom "kabriolet". Tijelo s pet vrata s modifikacijom s dva dodatna mjesta na bočnim dijelovima prtljažnika može nositi sedam osoba, a osim toga, to je i najudobnije, jer zahvaljujući dugoj bazi, radi vrlo glatko, čak i na lošim cestama. Verzija s tri vrata izgleda dinamičnija, iako ima više čvrstih stražnjih sjedala, što nije baš pogodno za uspon. To je zgodnije u gradu i zamjenjuje dugoročnu opciju na cestama. Kapacitet dizanja doseže 620 kg (na krovu ne više od 150 kg i prikolicu koja ne prelazi više od 2,6 tona) i kapacitet prtljage od 745 do 1730 litara. „Gelendvagen” - razlikuje od uobičajenog kabriolet kabrioleta da „vjetrovit” otvoren samo za putnike na stražnjem sjedalu, a vozač i suvozač pokriti strane vrata s uobičajenim krutim prozorskih okvira. Na strojevima koji su bili proizvedeni prije 1991., sklopivši i podizati tendu trebao bi se obaviti ručno. Kasnije, malo mijenja oblik središnjih stupova tijela, ali istodobno se 1996. pojavio i električni krov. Otvoren "Gelendvagen" se odnosi na nekoliko kabrioleta, koje možete voziti tijekom cijele godine. Automobil je opremljen vrlo snažnim grijačem pa čak i stražnji putnici u mrtvom smrcu teško mogu osjetiti razliku između kabrioleta s tendom umjesto krova i uobičajenih vrata s tri vrata.

Do 1996. godine, G-klasa je ponudila niz pouzdanih motora s malih 2.3 litara do snažnog G500 koji su proizvedeni od 93. godine i koji su paralelno korišten na konvencionalnim Mercedes-Benz automobilima. Model G230 isporučen je s 4-cilindričnim benzinskim motorom od 2,3 litre. Isto tako, četiri cilindra nisu dovoljni za teški okvir džip: maksimalna brzina od 150 km / h i ubrzanje od nula do 100 km / h na razini "Zhiguli" - u 18,5 s. Ali ova je modifikacija vrlo ekonomična: prosječna potrošnja goriva je 12 litara / 100 km. Najbolje od svega, 230. motor odgovara relativno laganim verzijama s tri vrata.

Snažan i prestižni motor za Gelendvagen pušten je 1993. godine u ograničenom izdanju od 1.000 jedinica - G500 s snažnim pet litarskim V8. Kako bi se V8 osjećao bolje off-road, bio je deformiran sa 326 na 265 sila. Zakretni moment pri malim brzinama postao je doista neiscrpan. Sredinom devedesetih, to je bio jedan od najbržih cestovnih vozila. Maksimalna brzina G500 dosegla je 190 km / h, a do oznake "100" brzinomjer je krenuo za samo 7,7 sekundi. Međutim, automobil nije sklon spasiti: 25 l / 100 km prilično je normalna potrošnja goriva za G500. V8 motori smatraju se najpouzdanijim i izdržljivijima među Mercedes motorima.

Jedna od najpristupačnijih i nepretencioznih varijanti G-klase 90-ih godina je G300D. Aspirirani 3-litreni dizelski motor s 6 cilindara s 136 KS prilično dobar off-road. Čvrsta zaliha vlakova pri malim brzinama dovoljna je za snažna ubrzanja u gradu, ali na autocesti G300D je inferiorni od ostalih Gelendvagena. Maksimalna brzina automobila doseže samo 165 km / h. Prosječna potrošnja goriva iznosi 7,5 l / 100 km.

Vrlo ekonomičan Jeep G350TD razlikuje se od "300." motora ne samo zbog povećanog radnog volumena, nego i kod turbopunjača. Turbo dizelska snaga je 150 snaga. Maksimalna brzina doseže 175 km / h, a ubrzanje do stotinu traje 15 s. Za svaki 100 km turbo dizel gori oko 14 litara dizelskog goriva.

Godine 1996. na Gelendvagenu su se pojavili novi prednja svjetla, a zračni jastuci bili su uključeni u standard. Istodobno je predstavljena modifikacija G300 turbodizel-a, koja je istodobno zamijenila dvije verzije - G300D i G350TD. Turbo motora razvija 177 snage, tako da je grad i autoput nA G300TD gotovo jednako dobar kao benzin „Gelendvagenam”: za skup od 100 km / h turbo dizel džip potrebno 12,5 sekundi. Na autocesti se može razviti gotovo 180 km / h.

Od 1997, na vrlo popularnom G320 serije 463 benzinski motor, mersedesovtsy su počeli koristiti moderne V6 umjesto starih šesterokuta. Ovaj motor je mekši i tiši od prethodnika. Njegov rad gotovo se ne osjeća na kontrolama. Dodatno je ekonomičnija: prosječna potrošnja goriva druge generacije G320 iznosi oko 13 l / 100 km u usporedbi s prethodnim 17 l / 100 km. Zakretni moment i snaga (211 KS) ostali su isti. Iste je godine pojavio 5-stupanjski automatski mjenjač i novi G290 GD turbo diesel.

Godine 1998. obilježio je nadolazeću verziju G500, a godinu dana kasnije došlo je i modifikacija obljetnice G500 Classic, koja je izdana u ograničenom izdanju. Ono se razlikuje od konvencionalnih G500 Classic automobila u mračnoj ljubičastoj boji, koji može mijenjati nijansu ovisno o rasvjeti, branicima i vanjskim zrcalima obojanim u istoj boji, poliranim s kotačima od legure, rezervnim kotačima od nehrđajućeg čelika, kože i drva, kao i grijana stražnja kauč. Ekskluzivni SUV u maksimalnoj konfiguraciji ima kromiranu rešetku i pragove, a veliki prednji "signali smjera" i stražnja svjetla postaju bezbojni.

Nova generacija je predstavljena u Parizu u rujnu 2000. Izvanredno, ažurirana G-klasa razlikuje se prvenstveno bijelim objektivima na prednjoj i strani automobila, stražnjim dvobojnim svjetlima, kao i dekorativnim prugama na letvicama. Modifikacije G 500 i G 400 CDI s V8 motorom dodatno se razlikuju od srebrnih 18-inčnih aluminijskih kotača s sjajnim dekorativnim kapicama, kromiranim poprečnim perajama radijatora i odbojniku automobila.

Od prosinca 2000 za G-klase isporučen je inovativni COMAND upravljački i prikazni sustav, audio sustav, CD player, navigacijski sustav, TV i ostale funkcije u jednom uređaju. Na modelima G 400 CDI i G 500 s V8 motorom, ovaj višenamjenski uređaj je uključen u standardni paket. Osim toga, vlasnici G-klase imaju mogućnost korištenja funkcija suvremenog GPS sustava, poput dinamičke vožnje do cilja na temelju trenutnih poruka o stanju u prometu, sustava TELEAID automatskog hitnog poziva ili sustava TELEDIAGNOSE. Po prvi put, po volji, G-klasa može biti opremljena inovativnim sustavom glasovnog upravljanja LINGUATRONIC, kontrolnim telefonom i audio sustavom.

G-klasa je ugodno dovoljno unutra. Nakon što je automobil otvorio s elektronskim ključem za paljenje, kolo upravljača automatski se podiže kako bi se olakšao ulazak (podešavanje upravljača pojavilo se tek 1999., stup upravljača bio je fiksiran na raniji Gelendvagenakh). Čak i udobnije i pružaju ažurirana prednja sjedala s električnim podešavanjem duljine i visine. Visoka pozicija sjedala vozača također je vrlo povoljna u gradu, gdje se koristi većina Gelendvagena koji voze na našim cestama. Serijski instalirana programska shema održava individualne postavke za položaj sjedala i kola upravljača. Čim vozač ukloni elektronički ključ za paljenje, kolo upravljača automatski se podiže bez da smeta vozaču da izađe iz auta. Kolo upravljača ostaje u tom položaju sve dok se ne vrati. Upravljački tip "matica vijka", naravno, opremljena snagom. Automobil je majstorski okrenut na mjestu, prednji kotači, s kormilom okrenutim prema gore, praktički leže na svojim stranama, dopuštajući ogromnom automobilu da stvori nezamislive manevre.

Zbog vrlo velikog staklenog prostora, vidljivost u SUV je dosta dovoljna, dojam je uništen samo stražnjim vratima s širokim stupovima, malim staklom i rezervnim kotačem. Situacija se sprema velikim retrovizorima na vratima koja su opremljena električnim pogonima kao i svim bočnim prozorima.

Interijer Gelendvagena može se izrađivati ​​u dva stila, glavna razlika između njih je dizajn prednje ploče, središnje konzole i tunela različitih vrsta drveća. Već u osnovnoj konfiguraciji, bilo koja G-klasa izgleda prilično impresivna: visokokvalitetna presvlaka od tkanine sjedala i vrata, klima uređaj, dodatna oprema za napajanje, prednji zračni jastuci, ABS. Skuplja opcija omogućuje kožnu presvlaku. Također, G-klasa je stekla novu prednju ploču s modernim prekidačima, dobro predvidljivim instrumentnim klasterom i praktičnom središnjom konzolom, koja također uključuje naslon za ruku i pretinac za male predmete između prednjih sjedala. Ogroman kožni pokrov upravljača s integriranim zračnim jastucima ne preklapa ploču s instrumentima. Karakteristika klastera instrumenata je veliki središnji zaslon s kojim upravljački program može programirati pojedinačne postavke. Taj se zaslon upravlja pomoću osvijetljenih gumba smještenih na višenamjenskom upravljaču koji je također spojen na audio sustav i telefon. Široki tunel između prednjih sjedala, pored umetka matice, nosi kontrolne poluge automatskog mjenjača i kućišta prijenosa. Prijenosni okvir G 320 u potpunosti je sinkroniziran i ima središnju diferencijsku bravu, a može se uključiti na bilo kojoj brzini pomoću gumba na prednjoj ploči, baš kao i zaključavanje diferencijala kotača. Automatski mjenjač sa pet stupnjeva prijenosa dolazi standardno sa svim opcijama motora za G-klase. Novo je praktičan mjenjač s laganim pritiskom, pri čemu se pojedinačni rasponi zupčanika položaja "D" prebacuju laganim pritiskom na polugu mjenjača u lijevom ili desnom smjeru. Upravljanje sasvim sinkroniziranim prijenosnim prijenosnim prijenosnikom, koji osigurava još veću vučnu silu na neravnom terenu ili kada upravlja automobilom s prikolicom, Mercedes-Benz inženjeri doveli su do savršenstva zahvaljujući električnom sustavu. Sada pritiskom na gumb na srednjoj konzoli možete spojiti prebacivanje.

U automobilu iz G-klase iz 2001. godine, senzori reguliraju brisače vjetrobrana, vanjsku rasvjetu i retrovizor: senzor kiše koji varira interval rada brisača, ovisno o intenzitetu kiše, svjetlosnom senzoru na vjetrobranu, s kojim svjetla i stražnja svjetla kada padne. svjetla se automatski uključuju, - sve se to odnosi na standardnu ​​opremu, kao i za retrovizor s automatskim podešavanjem protiv zasljepljivanja.

Klima udobnost u salonu G-klase poboljšana je poboljšanim automatskim sustavom kontrole klime s dodirnim kontrolama, odvojenom termičkom regulacijom za vozača i suvozača, zakretnim odbojnicima na stražnjoj strani kabine i filtrom za prašinu.

Modeli su dostupni s tri opcije motora: G 320 s 215-litarskim V6 motorom. pp., G 500 s V8 motorom - 296 KS, G 400 CDI s dizel motorom od osam cilindara od 250 KS opremljen pravilnim ubrizgavanjem Common Rail, tekućim interhladerom i dva turbopunjača. Maksimalna brzina automobila iznosi 180 km / h.

Udobniji i opremljeni automobili poput W463 bit će opremljeni dizelskim i benzinskim motorima s radnim volumenom od 3,0-5,4 litara i kapacitetom od 177 do 354 KS. i samo hidromehaničke automatske puške s 5 brzina, a pojavila se nova verzija G400 CDI s 250 litarskim 4.0-litrenim turbopunjačanim dizelskim motorom Model 290GD TD tip 461 zadržao je izgled 80-ih godina, znatno jeftiniji i osmišljen je za rad na teškoj cesti Osim vagona s 3 i 5 vrata, isporučuje se kombi teretnog i suvozačkog vozila, pa čak i šasije (za podizanje ili ostala karoserija) s ukupnom masom od 4100 kg. 290GD TD snage uključuju 5-cilindrični turbocharged dizel s 2,9 litara s izravnim ubrizgavanjem od 120 hp i hidrom mehanički 4-way "automatski".

G-klasa je i dalje jedan od najboljih rogues na svijetu. Jedini od svih SUV-a opremljenih automatskim sustavom vučne kontrole. Čvrsti mjenjač sa tri diferencijala (stražnji, središnji i prednji, koji se aktiviraju pomoću tipki na središnjoj konzoli), zaključani zajedno i odvojeno, omogućuju vam da izađete iz beznadnih blatnjava i snježnih zasjeda - sve dok barem jedan kotač od četiri prianja na čvrstu površina, automobil će prevladati. Istodobno, Gelandewagen gotovo ne zahtijeva posebne vještine za vožnju izvan terena; Ponašanje džipa na asfaltu zbog suspenzije 463rd, koji ima krute prednje i stražnje osovine, spiralne opruge na gumenim jastučićima, teleskopske apsorbere i protuprovalnu šipku na prednjoj osovini, daje dobre ocjene i ne dopušta nazvati Mercedes-Benz G-klasu "parket jeep ”.

Na "Gelendvagen" prednja su ventilacijska disk kočnica i iza bubnja s automatskim podešavanjem sile kočenja. U teškoj situaciji, ABS će doći u pomoć vozača.

Studio AMG tuning predstavio je najmoćniju verziju SUV-a G-klase. AMG stručnjaci opremili SUV s 5.4-litarskim V8 motorom s kompresorom iz modela S 55 AMG. Moć ove jedinice snage iznosi 500 KS.

Godine 2008. Mercedes G-class dobio je restyling, što je rezultiralo ažuriranjem modela, iako automobil nije izgubio svoj "prepoznatljiv" izgled. Nova čelična rešetka, prednja optika i stražnja svjetla. Postoje još promjena unutar. Upravljač, središnja konzola i upravljačka ploča postali su različiti. Posebice su se promijenile analogne ljestvice, koje su sada ukrašene kromom.

Raspon jedinica snage tradicionalno nije opsežan i ograničen je na dvije benzinske i jedne dizelske varijante. Proračun turbo dizelskog volumena od 3,0 litara razvija snagu od 224 KS Novi benzinski motor s 5,5 litara ima kapacitet od 388 KS. Svi motori kompletiraju samo 7-stupanjski automatski mjenjač 7G-Tronic. Od 2008. godine sve verzije G-klase, uključujući konvertibilne, prodane su u Rusiji.

Popis opreme nadograđene G-klase uključuje novi audio sustav s Bluetooth i DVD izmjenjivačem s 6 diskova (za dizelske verzije) ili nadograđenim Comand APS sustavom (navigacija, DVD, ugrađeni GSM telefon, opcionalni Hi-Fi audio sustav s Harman Kardon Logic7 komponentama) , sustav upravljanja glasom Linguatronic i TV tuner). Popis opreme uključuje i nove 4ETS sustave kontrole proklizavanja i integrirani sustav ESP Plus, četiri zračna jastuka, odvojenu kontrolu klime, grijana sjedala, dodatnu opremu za napajanje, centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem, servo upravljač, višenamjenski upravljač s kožom i drvom. , unutrašnjost kože, kotači od legure, električni krovni prozor i još mnogo toga.

Dizajn G-klase se teško promijenio za 30 godina: snažno čelično tijelo s okvirom za sparivanje, čvrste osovine ispred i iza na oprugama i pratećim krakovima, stalni pogon na sve kotače s simetričnim središnjim diferencijalom i sposobnost mehaničkog zaključavanja bilo kojeg od tri diferencijala. Parametri cross-country G-klase, zajedno s legendarnom pouzdanosti vremenski testiranog dizajna, gotovo su jedinstveni među modernim modelima terenskih vozila.

U 2012. godini Mercedes-Benz je proveo drugi restilantni treći generacijski G-razred (W463). Model je dobio kozmetičke vanjske ažuriranja. Teško je identificirati restyliranu verziju 2012 na prvi pogled: SUV je dobio nove tijelo zrcala na strani tijela i LED umetci u glavu optika. Osim toga, verzije AMG studija opremljene su različitim rešetkom.

Promjene u unutrašnjosti su puno ambicioznije: SUV je dobio gotovo novi interijer. Značajno obradena središnja konzola, upravljač i nadzorna ploča. SUV je opremljen s dva monitora - jedan na središnjoj konzoli, drugi - između bunara instrumenata, kao i Comand multimedijski sustav s glasovnom kontrolom. G-klasa opremljena je novim sustavom ESP, kamerom za stražnji pogled, sustavom za praćenje slijepih mjesta i adaptivnim tempomatom.

Popis pogonskih jedinica uključuje tri litarskog dizelskog V6 s kapacitetom od 211 stupnjeva snage (540 Nm), benzinskim motorom od 388 konjskih snaga od 5,4 litara, te s dva motora za AMG modifikacije - 544 "osam" (760 Nm) s dvostrukim turbopunjenjem volumen od 5,5 litara i 12-cilindarski 6-litreni motor s snagom od 612 KS za glavnu verziju G 63 AMG.

Mercedes G-class ima bogatu opremu koja uključuje: punu snagu, stražnji pogled, multimedijski sustav, tempomat, klima sustav, luksuzni audio sustav.

Dodajte komentar