Nissan gloria

16-09-2018

Stražnji kotač vozilom klase D Nissan Gloria proizvodio Prince Motor Company od 1960.

Nissan Gloria in Depth Review!

Godine 1966. tvrtka je postala dio Nissana. Pod tim markom, i nastavio je s puštanjem. Gotovo potpuno sličan model, osim izrade rešetke i modificirane optike, bio je Nissan Cedric. Dok je Cedric dizajniran za udobne vožnje, slijedeći zahtjeve za poslovne klase automobila, Gloria je bila sportska verzija ovog modela.

Od 1979. izdana su pet serije automobila: 430, Y30, Y31, Y32 i Y34. Serija 430 ima četiri okrugla prednja svjetla i proizvedena je s 2,8-litrenim L28 OHC I6 motorom. Za inozemna tržišta, model je ponuđen pod indeksom 280С. Godine 1982. elektrana je opremljena elektronskim ubrizgavanjem; Za Singapur i Hong Kong proizvedene su inačice s 2,2-litarskim dizelskim motorom, rabljene kao taksiji i nazvane 220C.

Od 1984. do 1987. godine proizvedena je seriju Y30. Automobil je opremljen osnovnim 3-litarskim benzinskim motorom VG30E V6, ali s dijelova strojeva ugrađenih 2-litarskih VG20E motora. Za domaće tržište Japana, kao i za gore spomenute zemlje, još uvijek su proizvedene dizelske verzije korištene za prijevoz putnika.

Od kraja 1987. do 1991. godine, automobili su proizvedeni na poleđini Y31, kako u obliku sedlo s 4 vrata, tako iu verziji tvrdog tornja (bez okvira prozora na vratima). Motor je bio prilično dug i uključuje benzinske elektrane: 2 litre VG20E, 3 litre VG30E, 3 litre VG30ET s turbopunjenjem, 2 litre V6 RB20P, 2 litre NA20P i dizelskim motorima 2,5 litara TD25, 2,7 l TD27 i 2.8 l RD28.

Model ove serije imao je sportsku verziju GranTurismo SV-a, čija je značajka bila skraćena prednji odbojnik; na njega je ugrađena 2-litarna jedinica VG20DET. Godine 1989. na temelju Cedric je započeo proizvodnju policijskog automobila YPY31. S početkom proizvodnje 1991. godine, niz Y32 serijskih limuzina na poleđini Y31 nije prekinuta: s manjim izmjenama korišteno je u uslugama najma i taksima.

Kupci Gloria automobili ponudili su pet kompletnih setova (Original, Custom, Super Custom, Classic, Classic SV), a za Cedric - također iscrpno luksuzni "Brougham VIP".

Od kraja 1991. do 1994. generacija Y32 proizvedena je s VG VG serije benzinskih motora: 2 litre VG20E, 3 litre VG30E, VG30DE i VG30DET, kao i 2.8-litarskim dizel motorima RD28.

Od 1999. do 2004. godine, automobili su proizvedeni na poleđini Y34. Dizajn automobila u ovoj seriji razvijen je u Kalifornijskom studiju američke podružnice Nissana, uzimajući u obzir preferencije američkih potrošača.

1993 Nissan Gloria Y32. 18.000 milja!

Nekoliko kutnih oblika omogućilo je glatke linije, koje su davale model individualnosti, što je također potvrđeno u malim detaljima.

Došlo je do konačne raspodjele modifikacija; Gloria je sportska verzija Gran Tourismo, a Cedric ima najskuplji Brougham. To je pridonijelo jačanju slike robne marke, oba su modela stekla svoju lako prepoznatljivu i izraženu sliku. Vanjska strana prednje strane Glorije bila je posebno promijenjena, rešetka je imala veliki križni uzorak i izgledao je agresivno. Dimenzije automobila bile su 4870/1765/1430 mm s razmakom od 2730 mm i mjeračem od 1500/1495 mm. Tegljenje ruba stroja iznosilo je 1600 kg. Prostor - 140 mm.

Unutrašnji paket nudi veliku ili kožnu presvlaku, PB, puni električni, digitalni zaslon, CD, TV, navigaciju i još mnogo toga.

Automobil je opremljen V6 benzinskim motorima s izravnim sustavom za ubrizgavanje goriva NeoDi 2,5 L VQ25DD (210 KS), 3 L VQ30DD i VQ30DET (turbo, 280 KS) i 6-cilindričnim 2,5-litarskim RB25DET DOHC (260 KS) turbo punjen. Jedinice snage bile su uparene s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem ili CVT. Potrošnja benzina u verziji s 3 litarskim VQ30DET motorom u urbanom ciklusu dosegla je 14 litara na 100 km i maksimalnu brzinu od 210 km / h. Motor RB25DET ugrađen je na modifikacije pogona na sve kotače.

Pored prilično visokih dinamičkih karakteristika Glorije, njezina brzina vožnje i dobro rukovanje, što je omogućilo kombiniranje brzine i udobnosti vožnje, zaslužili su izvrsnu oznaku. To je postignuto korištenjem neovisne višeslojne suspenzije s uzdužnim, poprečnim i dijagonalnim polugama na stražnjim i poprečnim polugama i kočnicama ispred. Također u ovjesu korištene su ovjesne opruge, spiralne opruge i šipke protiv okretanja prednje i stražnje.

Upravljač je bio s policama i zupčanikom i servo upravljačem. Kočnice su potpuno ventilirani diskovi. ABS je isporučen kao standard.

U Japanu su Gloria i Cedric automobili proizvedeni do listopada 2004. godine, njihov nasljednik bio je Nissan Fuga, a model ove klase je Toyota Crown. Na tržištu SAD-a ovaj je model nazvan Nissan Infiniti M45.