Otkrivanje zemljišta rovera

2019 Land Rover Discovery - FULL REVIEW!

Godine 1989. održana je premijera novog modela Land Rover-Discovery. Dizajniran je kako bi se održao između utilitarnog Defendera i luksuznog Range Rovera. Prvo je predstavljena verzija s tri vrata, a tek godinu dana kasnije pojavila se petorica vrata. Treba napomenuti da je međuosovinski razmak obje opcije jednak i iznosi 2540 mm.

Tijelo je učvršćeno na snažnom, gotovo "vječnom" okviru. Proljetna suspenzija prednjih i stražnjih kotača izrađena je prema tradicionalnom uzorku za off-road vozila. To su kontinuirani snopovi mostova pričvršćenih na poluge.

Discovery je koristio disk kočnice na svim kotačima, što je prilično rijetko za SUV-ove kasnih 80-ih. Učinkovitost sustava kočenja je izvrsna i daje automobilu mali zaustavni put čak i kada vuče tešku prikolicu.

Isprva je Discovery završio benzinskim 3,5-litarskim V8 motorom. Na primjerima prve godine proizvodnje u svom elektroenergetskom sustavu koristio su se dva rasplinjača.

U modifikaciji s EFI injektorom, ova 3,5-litarska jedinica je ponuđena do 1993. godine. I krajem 1989. godine, na svojoj je bazi stvoren 3,9-litreni motor koji proizvodi 182 KS. Ova jedinica snage daje automobilu izvrsnu dinamiku za SUV i omogućuje vam biranje "sto" u 11 sekundi. Ima solidan resurs, ali nije bez nedostataka. Na primjer, visoka potrošnja goriva tijekom aktivne vožnje u urbanim sredinama iznosi 20-25 litara na 100 km.

U rasponu benzinskih motora bila je jedna velika brzina od 2,0 litara s 136 konjskih snaga.

Instaliran je od 1993. Ako postoje slova MPI (Multi-point injection) na prtljažniku automobila, to znači da se na to koristi dva litarska motora. Također za model nudi turbo diesel.

Godine 1990., Discovery je dobio motor od 2,5 litara koji proizvodi 107 KS. s turbopunjačem i intercoolerom. Općenito, to je pouzdana i ekonomična jedinica (s aktivnom vožnjom maksimalna potrošnja dizelskog goriva iznosi 13-14 litara). Od 1995. ova se elektrana počela ponuditi novim sustavom za ubrizgavanje goriva EDC (Electronic Diesel Control), koji je povećao snage na 113 "konja".

Za Discovery je ponuđen automatski i ručni prijenos. Prvo, na automobilu je korišten manualni mjenjač s LT77 tvorničkim indeksom. Godine 1994. zamijenjen je novim "mehaničarom" (indeks R380), koji također ima sinkroniziranu brzinu.

Jedna od glavnih prednosti Discoverya je stalni puni pogon (full-time 4WD). Za raspodjelu trenutka na "osi" prilikom vožnje izvan terena u kućištu za prijenos upotrijebiti središnje diferencijsko zaključavanje.

Godine 1991. izvršena je mala modernizacija, zbog čega su dodane gumene letvice, ladica između sjedala i mreža za pričvršćivanje u prtljažniku. Osim toga, počeo se instalirati novi mjenjač sa pet stupnjeva prijenosa.

Godine 1994, model je restyled. Vanjske razlike bile su beznačajne, ali u unutrašnjosti se pojavila nova ploča s instrumentima i pojavio se novi "mehaničar" u prijenosu. Iste je godine prodaja off-road vozila započela u SAD-u.

Otkriće je proizvedeno u nekoliko trim razina. Osnovna linija prije restylinga 1994. obuhvaćala je električnu opremu (osim izvedbi s tri vrata), a najskuplji je prikazan gotovo kompletan popis svih vrsta "zvona i zviždaljki" dostojno vrhunskog osobnog automobila. Nakon restylinga, klima uređaj je ušao u popis standardne opreme. Tada je debitirao luksuznu modifikaciju s indeksom ES. Imao je kožnati interijer, električne stolice i štitnici (može biti dva), skup audio sustav s CD playerom, općenito, sve što biste mogli poželjeti.

1996. godine sve verzije za Sjevernu Ameriku počele su dovršiti benzinski motor od 4,0 litre koji je prethodno instaliran na Range Roveru.

Discovery je osvojio veliku popularnost među ljudima koji vode aktivan stil života. Znatan udio u popularizaciji Discoverya učinio je konkurenciju Camel Trophy, gdje je automobil dobio reputaciju kao najbolji osvajač off-road.

Za natječaj Camel Trophy, izdana je posebna inačica automobila, nazvana Land Rover Discovery za Camel Trophy Special. Osim svijetle žute boje tijela, razlikovao se i prisutnost posebnih off-road uređaja i pribora: na primjer, usisivač zraka, snažan prtljažnik, vitlo, dodatna rasvjeta ("luster") i mnogi drugi.

Općenito, Discovery ima mnogo pozitivnih osobina. Ovo je dobro rukovanje, ergonomija, udobnost, visoka sigurnost.

Godine 1998. uveden je novi model Discovery II. Automobil izgleda vrlo sličan prethodniku. Ne samo da je stil spremljen, već i sve najkarakterističnije značajke i značajke dizajna. No, u isto vrijeme automobil je potpuno ponovno razvijen. Najlakše je razlikovati početnika od veterana zbog produljenog stražnjeg izbočenja, novog prednjeg kraja i visokih stražnjih svjetala.

Otkriće II je znatno veće i opsežnije. Podupirač je ostao isti, ali duljina je porasla za čak 18 cm. Zahvaljujući tome, u kabinu je bilo moguće smjestiti dva smjera sa smjera trećeg reda, umjesto da se spuštaju. Ali glavne razlike, naravno, u tehničkom dijelu.

Temelji Offroad ideologije Discovery II ostali su nepromijenjeni - struktura okvira i zavisne suspenzije s krutim mostovima ispred i iza. Međutim, sasvim drugačiji sustav postao je pogon na sve kotače. Kao i prije, koristi se stalni pogon na sve kotače, ali sada je središnji diferencijal postao slobodan, a potreba za blokiranjem zamijenjena je elektroničkim sustavom kontrole proklizavanja ETS koji koči kotače za klizanje.

Četiri kanala ABS s elektronskom raspodjelom sile kočenja i HDS sustavom, koji ograničava brzinu kretanja na strmim padinama, postala je standard za sve verzije Discoverya. Dvije najskuplje modifikacije Discovery II primile su pneumatski stražnji ovjes koji automatski održava razinu tijela iznad ceste, bez obzira na stupanj utovara automobila i omogućava lagano podizanje u teškim situacijama na cestama.

Usput, obje prednje i stražnje osovine su obješene na dva krakova. Wattov mehanizam koristi se za percepciju poprečnih sila odostraga, a poznatiji Panhard potisak postavljen je na prednju stranu. Verzija zračnog ovjesa također uključuje sustav aktivnog uklapanja kotača (ACE), koji modificira krutost šipki protiv prevrtanja. Složeni elektroničko-hidraulični sustav dizajniran je za rješavanje kontradikcije između potrebe za velikim putanjom ovjesa pri vožnji izvan terena i želje da smanji valjanje u uglovima u normalnim uvjetima.

Snage su također podvrgnute promjenama - benzin V8 je moderniziran, a umjesto starih dizelskih motora upotrijebljen je posve novi 5-cilindarski turbo dizel od 2,5 litara.

Dizajn interijera nije manje konzervativan nego eksterijera automobila. Kontrolira na svojim uobičajenim mjestima.

Oni koji sjedaju za stolom teško se žale na nepropusnost - iu širini, a za noge ima dovoljno prostora. Rezerva prostora iznad glave uopće je ogromna, jer je krov iznad stražnjeg dijela kabine, kao što je, zapravo, na Discoveryu prve generacije, zamjetno povišen. Postoje čak i mali mrežni džepovi za detalje u njegovom ukrasu.

Trup je ogroman. Osim toga, u nedostatku sjedala za presavijanje trećeg reda, na bočnicama prtljažnika nalaze se velike ladice za zaključavanje. Postoji polica na vratima prtljažnika, postoji skup alata.

Godine 2004. predstavljanje Discoveryove generacije treće generacije. U SAD-u je model počeo prodavati pod novim imenom LR3. Unatoč nekoliko stotina dizajnerskih razlika, eksterijera automobila je prepoznatljiva. Otkriće III stvoreno je na platformi Ranger Rover s jakim okvirom integriranim u okvir tijela (Frame-Frame tehnologija), što je omogućilo povećanje krutosti tijela u torziji i značajno poboljšanje parametara rukovanja.

Pneumatski neovisni ovjes ne samo da poboljšava glatkoću staze, nego je i jedan od sastavnih dijelova novog vlasničkog sustava pogona na sva četiri kotača, nazvanog Terenski odgovor. Ovaj elektronički sustav optimizira karakteristike prianjanja i brzine, razinu krutosti ovjesa i razmak od tla, ovisno o površini ceste ili karakteristikama neravnog terena.

Gamma motori za 2005. za Europu - benzinski 4.4 litreni V8 s kapacitetom od 300 KS i 2,7 l turbodizel s promjenjivom snagom turbine od 190 KS A za SAD i Kanadu predložen je 4.0-litreni V8 motor kapaciteta 213 KS. od Explorera.

Za verzije benzina nude se samo "automatizirani" 6-stupanjski, a za turbo dizelski motor smatra se "mehaničar" u 6 koraka.

U Rusiji postoje tri konfiguracije - S, SE i HSE. Popis opreme obuhvaća ABS, sustav kontrole stabilnosti DCS i ARM sustav protiv prevrtanja, prednje, bočne i prozirne zračne jastuke te luksuzni audio sustav. Osim toga, automobil je doslovno upakiran s tako poznatim elektroničkim uređajima kao što su ETC, EBD i, naravno, HDC.

Četvrta generacija Discoverya debitira u travnju 2009. na New York Auto Show-u. Vanjske promjene su minimalne - linije su malo strože, prednji odbojnik postaje jednostavniji. Agresivni i dinamični stil podcrtani su novim aluminijskim kotačima, bočnim difuzorima i LED optikom, ispred i iza. Novi izgled također je dano markom elevacije stražnjeg dijela krova, koji je sada postao potpuno staklo. Dizajneri nisu promijenili samo originalnu stražnju asimetričnu dvostruku vrata - sjajnu prepoznatljivost najnovijih otkrića.

Osim toga, Discoveryu 4 dodano je i širok spektar boja tijela s tri nove spektakularne opcije: Baltic Blue, Fuji White i Sibirski srebro. Za posebno sofisticirane kupce, Land Rover je čak izdala ograničeno izdanje Landmark u ekskluzivnom vanjskom i unutarnjoj oplati.

Promjene u unutrašnjosti mnogo više. Majstori iz Conran Design Studio radili su na uređenju interijera. Stolice, ploča s instrumentima, središnja konzola, završni materijali - sve je novo. Svaki element razrađen je detaljno, a to se očituje doslovno sve. Dizajneri su posvetili posebnu pozornost ergonomiji, kvaliteti završnih materijala, zvučnoj izolaciji i detaljima. Središnja konzola je izgubila neugodne kutove i veliki broj gumba, umjesto kojih se monitor u boji s dodirnom kontrolom zauzima središnje mjesto. Zaslon je višenamjenski, prikazuje funkcije HarmanKardon medijskog sustava s mogućnošću spajanja iPod ili USB, čitanja na računalu, slika iz pet digitalnih kamera kružnog video nadzora, navigacijskih karata i još mnogo toga. Kontrolna jedinica sustava za reagiranje na terenu bila je smještena iza mjenjača brzine, sada je, zbog praktičnosti korištenja, približila središnju konzolu.

Visoki vozač za slijetanje. Ima više nego dovoljno prostora, duljine i visine, a još više u širini. Stup upravljača je električno podesiv, a ako zaustavite motor, automatski se pomiče prema gore i naprijed, što olakšava slijetanje i slijetanje. Za one koji se vole opuštati za volanom i prednji putnik ima pojedina preklopiva naslona za ruke. U drugom redu, također, prostranstvo, korak na krovu omogućuje vam uređenje sjedišta "amfiteatar". U službi putnika drugog reda: podmetači, klima sustav, grijana sjedala s dva načina rada i mogućnost povezivanja elektroničkih uređaja. Dodatni sustav za zabavu za putnike na stražnjim sjedalima omogućuje vozačima neovisno gledanje DVD i TV filmova (izlaz za slušalice) ili reprodukciju prijenosnih set-top boxova. Nema takvih ekscesa na opcionalnom trećem redu, ali ima dosta mjesta za dvije odrasle osobe.

Ogroman salon Land Rover Discovery IV lako se pretvara, dodatna sjedala u prtljažniku se spuštaju u pod, a stražnja strana drugog reda sastavljena je u omjeru 35/30/35. Kao rezultat takvih operacija, ravna platforma za utovar je formirana od stražnjih vrata do vozačevog sjedala. Količina prtljage varira od 1260 do 2558 litara. Kapaciteti za sitnice u kabini obiluju. Gotovo su svi prilično prostrani.

Osim impresivnog popisa osnovne opreme (bez ključa, punog snage, kišnih i svjetlosnih senzora, tempomatom) nude se mnoge dodatne opcije: volan i grijani vjetrobran, hlađeni okvir na naslonu za ruku, senzor tlaka u gumama, autonomni grijač s daljinskim upravljačem itd. ,

Glavna inovacija u Discovery IV bila su novi motori, koji su u stanju pružiti izvrsnu dinamiku velikog SUV-a, čija je težina praga 2.6 tona. Diesel V6 2.7 nije se promijenio, samo je dodan u gamu motora stvorenih na temelju tri litre biturbodizela. Pored malog povećanja radnog volumena, motor je dobio pametan sustav paralelnog serijskog sabirnog punjenja. Na niskim okretajima djeluje samo jedna velika turbina, a zatim je priključena još jedna manja. Takve trikove dopuštaju smanjenje potrošnje goriva za 10% u usporedbi s 2.7 motorom, a povećanje snage za 55 KS i zakretni moment za 160 Nm. Ukupno 245 KS i čak 600 Nm. Ubrzanje do 100 km / h traje 9,6 sekundi. Mjesto bivšeg benzina V8 4.4 l uzeo je motor od pet litara s izravnim ubrizgavanjem goriva, koji je mogao mijenjati vrijeme ventila, visinu dizanja ventila i duljinu usisnog trakta. Moć ove jedinice je 375 KS, trenutak je 510 Nm. S njim automobil se ubrzava na sto u 7,9 sekundi. Motorima se nudi automatizirani mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa od ZF, upravljanje s poboljšanim povratnim informacijama i nove disk kočnice s plutajućim klipovima.

U tehničkim nadogradnjama, u usporedbi s Discovery 3, previše. Šasija je redizajnirana kako bi poboljšala asfaltne načine SUV-a. Šipke protiv okretanja postale su debljine, a upravljački stalak sada ima promjenjivu visinu. Off-road sustav Reakcija terena promijenio je upravljački program nekih načina rada. Sada, u „kamenja” mod automatski sažima jastučići bliže diskova, tako da se smanjuje vrijeme odziva kočnice. Prepisivati ​​algoritam programa „pijesak”, a način središnja blokada diferencijala.

Zračni ovjes je sada uključen u osnovni paket. Sustav kočenja postao je učinkovitiji zbog diskova s ​​većim promjerom i plutajućih kalibra - prednji i dvostruki stražnji klip. Kod vožnje s prikolicom, pomoć elektronskim pomoćnicima Pomoć pri stabilizaciji prikolice (prikolica kočenja i upravljačkog programa) i Tow Assist (za vuču manevara) pomažu puno.