Porsche 935

Porsche 935 K3 Gr. 5 Čudovište - pljuvanje plamena, zvukovi Turbo zviždaljka

Porsche 935 stvoren je 1976. godine na temelju Porsche 911 (930) Turbo za sudjelovanje na natjecanjima grupe 5, prema pravilima kojih je automobil morao biti stvoren na temelju modela proizvodnje i koji imaju određeni stupanj sličnosti s njom. U pozadini se moglo prepoznati dizajn modela 930, ali u početku su u oku bile nove elemente. Prednja svjetla automobila našla su novo mjesto u prednjem odbojniku, a automobil je dobio takozvani "ravni nos" bez ispupčenih svjetala. Kasnije je postao opcija za Porsche cestovne automobile, lukovi kotača su se proširili, krila su bila konveksna i bila su dizajnirana za veće kotače, a stražnja krila imala je nekoliko razina aerodinamičkih zrakoplova.

Interne razlike bile su značajnije. Strojevi su opremljeni Bilsteinovim apsorberima plina, podesivim stražnjim stabilizatorom iz putničkog prostora i četiri kočione čeljusti posuđene iz modela 917. Četverosmjerni prijenos se preselio iz 934 bez promjene. Motor 935 stvoren je na temelju serijskog uzorka i ozbiljno prisiljen. Turbo-motor automobila kapaciteta 2850 cm³, opremljen kompresorom KKK, stvoren je prema najnaprednijim tehnologijama tog vremena. Ovisno o poticajnom pritisku, reguliranom s kabine u rasponu od 1,2 do 1,5 bara, automobil bi mogao razviti snagu do 650 KS.

Sljedeće godine, 1977. godine, za tvornicu je pripremljena još jača verzija s dva turbo kompresora KKK, koja je postala pobjednik svjetskog prvenstva te godine. A za privatne timove, Porsche 935 postao je dostupan u specifikacijama prethodne sezone 1976. godine. Kao rezultat toga, pripremljeno je 13 automobila za privatne timove, a 1977. osvojili su 4 stadione svjetskog prvenstva, sve faze Trans-Am serije i polovicu faza IMSA serije. Ovi automobili su bili konkurentni barem još 5 godina, osvajajući brojna natjecanja širom svijeta, razvijajući se u radionice privatnih timova, poput Kremera ili Dauera, sve do pojave prototipova trkaće skupine C.

Pa, 1978. godine pripremljena je apsolutno ekstremna verzija Porsche 935 za tvornicu. Automobil je čak dobio i svoje ime - zbog vrlo dugog profila stražnjeg dijela automobila nadimak "Moby Dick". Zapravo, samo je srednji dio tijela, odnosno krov i vrata, sačuvao iz proizvodnog automobila u ovom dizajnu. Novi, izduženi prednji i stražnji podokuseli usidreni u srednji dio tijela bili su osnova za postavljanje ovjesa i tijela ploča od fiberglasa i ugljičnih vlakana. Vani, automobil gotovo nije bio sličan cestovnom kolegi: vrlo dugačak, nizak, s velikim stražnjim krilom i širokim lukovima, automobil je imao isključivo utrkujući cilj. Turbo motor automobila, s volumenom od 3,2 litre, razvio je snagu od 750 KS, au kvalifikacijskom modu, podizanjem poticajnog tlaka, bilo je moguće do 800 KS. Zbog toga je dinamika automobila bila fantastična - automobil je proveo 2,6 sekundi do 100 km / h, a maksimalna brzina bila je 360 ​​km / h. Ukupno su napravljena tri takva automobila, od kojih je samo jedan započeo u utrkama. Posada ovog automobila započela je u samo četiri utrke, gdje je, unatoč ogromnoj prednosti brzine, osvojila samo jednu pobjedu. Razlog relativnih kvarova bio je tehnički problem. Iste je godine tvrtka "Porsche" najavila završetak programa pripreme sportskih automobila, a rad na finom podešavanju Porsche 935 1978 je prekinut.

Ovako su se razvijale inačice Porsche cestovnih automobila - od atmosferskog automobila s kapacitetom od 230 KS. do ugljikovih osam turbo čudovišta. Ali to nije samo o čistoj moći - inženjeri tvrtke uspjeli su tradicionalno izraditi Porsche-ove stražnje motorne automobile predvidljivo upravljive i tehnički pouzdane. Sada postaje jasno da s takvim nasljedstvom i prtljagom iskustva "Porsche" jednostavno ne može napraviti loše ceste automobila.

Dodajte komentar