Seat ibiza

vrsta

Prvu generaciju Seat Ibiza debitirao je 1984. godine. Kutna, ali moderna u vrijeme kada je automobil, čiji je stil stvorio čuven Georgetto Giugiaro, postao je prvi privatni automobil sjedalo, a ne licencirani primjerak Fiat, kao što je bio do tada. No, automobil je dizajniran u suradnji s zabrinutošću FIAT. Kao rezultat toga, mnoge su jedinice bile talijanskog podrijetla, osobito iz modela Fiat Uno i Ritmo. Dizajn tijela i interijera razvio je studio Ital Design. Za tehnički dio (modernizacija motora i razvoj suspenzije) bili su odgovorni stručnjaci iz Porschea. Prva generacija Ibize proizvedena je s 3 i 5-vrata vrata, ne samo u Španjolskoj već iu susjednim zemljama. Ibiza je čak uspjela doći do finala natjecanja Car of the Year.

Nakon akvizicije Volkswagena zabrinutost kontrolnog udjela i prava na marku Seat provedena je kompletna izmjena pogonskih jedinica, temeljito restyling tijela i unutrašnjosti. U svibnju 1993. na Ibizu je predstavljena i druga generacija Ibiza, izgrađena na platformi Volkswagen platforma B. Automobil je proizveden u obliku petokaznih vrata s tri ili pet vrata, a verzije s limuzinom i karavanom dodijeljene su zasebnoj modeli, a nazivaju se Cordoba i Cordoba Variant. Vanjski dio Ibiza II također je stvorio Giugiaro. Ovaj mali automobil mogao bi ugodno smjestiti samo vozača i putnika. Putnici koji su bili iza, ometali su se niskim stropom i leđima prednjih sjedala. Uspjeh druge generacije Ibiza spasio je Seat od financijskog kolapsa koji je došao do tvrtke.

Za Ibiza II ponuđena je široka paleta VW motora. Deset benzinskih jedinica, od najslabijih volumena od 1 litre i 45 konjskih snaga do najmoćnijih 16-tiklapannogo kapaciteta od dvije litre od 150 "konja". Dizelski motori bili su šest. Jedan od njih ima volumen od 1,7 litara, snage 60 KS, svi ostali imaju volumen od 1,9 lira, snaga varira od 64 KS do 110, među njima postoje dva turbirovanja. Svi su motori agregirani s mehanizmom u 5 koraka.

Godine 1999. Ibiza je doživjela restyling. Unatoč činjenici da je oblik automobila ostao isti, to je ljepši. Rešetka, koja je postala agresivnija, prednja i stražnja rasvjeta, kao i spojler, prošli su promjene.

S pojavom 2002. godine treće generacije, sportska slika Ibize ojačana je još više zahvaljujući dinamičnom dizajnu Waltera de Silve (Walter de'Silva) i dvije sportske modifikacije odjednom: FR i Cupra. Mnogi renomirani avtoizdaniya, uključujući britanski "What car?", Prepoznali su model najboljih u razredu.

Interijer je promijenio oblik dijelova i njihovu završnu obradu. Stražnja sjedala su postala ugodnija u odnosu na prethodnu generaciju. Količina prtljage je mala, ali dovoljna za automobil ovog razreda.

Na Ibizi III instaliran je pet benzinskih i četiri dizel motora. Dva benzina imaju volumen od 1,2 litre i imaju kapacitet od 54 i 64 KS, još dva benzina imaju volumen od 1,4 litre, i 16-tiklapannye, s kapacitetom od 75 i 100 "konja", najsnažniji benzin ima volumen od 1,8 litara i kapacitet od 150 litara .s. Diesel motori predstavljaju jedan 1,4-litreni 75-konjskih snaga i tri 1,9-litarska motora s kapacitetom od 68 do 130 konjskih snaga, od kojih su dva opremljena turbinom.

U travnju 2008., u tvornici tvrtke Martorell (Martorell), održana je premijera novog, već četvrtog reda, generacije najvažnijeg i najpopularnijeg španjolskog modela, kompaktnog hatchbacka Seat Ibiza. Dizajn ove generacije razvio je Luc Donckerwolke, bivši glavni dizajner Lamborghinija, od čega su izašla remek-djela kao što su Lamborghini Murcielago i Gallardo i konceptualna Miura, kao i skromniji članovi Volkswagenove obitelji: Skoda Fabia i Octavia iz prvih generacija

Ibiza IV bio je prvi model Volkswagen grupe, izgrađen na novoj platformi dizajniranoj posebno za supermini segment. Ova platforma pruža ne samo poboljšanu kvalitetu, već i visoku razinu sigurnosti vozila.

Izražajne značajke Ženevskog "kontzta" Seat Bocanegre, međutim, značajno "zagladili" tehnolozi za potrebe masovne proizvodnje, jasno su pogodili u blago agresivnom izgledu Ibize IV. Dizel i rešetka znatno su se spustili ispod površine nape, što je omogućilo automobilu da daje revolucionarni oblik. Ova odluka naglasila je "dinamičnu liniju" krila i dovršila originalnu sportsku sliku automobila. Proširivanje lukova, zrcala koja se nalaze ispod linije prozora i spektakularni unos zraka prednjeg odbojnika dodatno dopušta automobilu različit sportski izgled i mladenački karakter.

Salon - sportski, stilski, visoko kvalitetni. Nadzorna ploča je postavljena vozaču. Deflektori doveli do čela učinkovito pružaju protok zraka, stvarajući udobnost za putnike.

U skladu s najnovijim trendovima, Ibiza je odrasla u svim dimenzijama, prešavši duljinu od četiri metra (4,05 m prema 3,97 m). Širina i visina također su porasle na 1,69 i 1,44 m, a povećana staza (prednja 30 mm i straga od 33 mm) obećava poboljšanu rukovanje i stabilnost u strmim zavojima. Podvozje se povećalo za 7 mm i sada je 2.469 mm. Povećanje veličine ima pozitivan učinak na veličinu kabine, kao i kapacitet prtljažnika. Povećanje kapaciteta prtljage za 25 litara omogućuje Vam da nazovete Ibisu liderom u svom segmentu s korisnim volumenom dizanja od 292 litre.

Ispod nape motora, dokazani benzinski motori volumena 1,2 litre (1,4 litara, 85 litara) i 1,6 litara (105 litara). Dieselne jedinice također su podvrgnute modernizaciji, što je omogućilo povećanje radnog raspona i povećanje zakretnog momenta. 1,4-litreni dizelski motor zadržava 80 KS, a 1.9 TDI motori povećali su snagu na 90 ili 105 KS. Jedina mogućnost prijenosa je "mehanika" s pet brzina.

U ožujku 2012. na Ženevskom sajmu automobila predstavljena je restylirana verzija četvrte generacije Ibiza. Belgijski Luc Donkervolke, koji je prethodno radio za Lamborghini, imao je ruku u razvoju vanjske strane.

Najznačajnije promjene prolazile su ispred automobila. Eksterijer je stekao više agresivan dizajn. Prije svega, drugi oblik glave optike ulovi oko. Osim toga, mogućnost naručivanja LED (ispred i straga). Automobil je promijenio rešetku, preoblikovan i odbojnik, mijenjajući oblik i povećavajući broj oštrih rubova, a nova glava optika stekla bi-xenonske svjetiljke i dijelove LED svjetala. Iza tih promjena nije bilo tako zamjetljivo: malo drugačiji oblik svjetiljki i retuširani odbojnik.

Kao i prethodno, model 2013 Seat Ibiza nudi se u tri varijante tijela - tri vrata SC (Sport Coupe), pet vrata vrata i Štajerski vagon (Sport Tourer).

Proizvođač nije ograničio transformaciju u kabini. Znači, nadzorna ploča je podvrgnuta nekoj ispravci, međutim podaci iz brzinomjera, tahometra, kao i računala na vozilu još uvijek su čitljivi. Naglašena strogost i težina razrijeđena je povećanjem mogućnosti boja za dizajn interijera. Multimedijski sustav, koji je već dostupan u osnovnoj konfiguraciji, treba napomenuti da podržava povezivanje uređaja treće strane. Promjene su prošle i kolo upravljača (on je dao sportski izgled) i suzbijanje kontrole klime. Korisna promjena bila je povećanje korisnog volumena kutije za rukavice na 10,7 litara. Za usporedbu, u inačici doresteylinga, taj je parametar bio 4.7 litre.

Stražnja sjedala Coupe Sport Coupe u omjeru 40:60, minimalna količina prtljage iznosi 284 litre, a hatchback s pet vrata ima još 8 litara. Što se tiče Seat Ibiza ST karavan, ovdje je u standardnom modu dostupan 430 litara, a sa sklopljenim stražnjim redom volumen će biti 1164 litre.

Osnovni motor za Ibizu 2013. bio je skromna benzinska jedinica s 60 stupnjeva snage volumena od 1,2 litre. Raspon benzinskih motora nadopunjuje turbopunjani motori serije TSI: prvi s istim brojem ima 105 KS, moment od 175 Nm i manja potrošnja goriva (5,1 litara na 100 km), drugi ima volumen od 1,4 litre i kapacitet od 150 litara .s. i od mjesta uparenih s novim prijenosnikom DSG može dati 100 km / h za 8 sekundi. Maksimalna brzina za ovu opciju iznosi 212 km / h. Diesels su zastupljeni s 1,2 i 2,0-litrenim TDI s povratom od 75 i 143 KS, respektivno. Potonji podrazumijeva maksimalno ubrzanje do 210 km / h. Ovisno o odabranom motoru, Ibiza je opremljena ručnim kutijama s pet ili šest brzina, kao i 7-stupanjskim DSG robotom s dvostrukom kvačilom.