Subaru šumar
2019 Subaru Forester Sport - Krajnji dubinski pogled u 4K
Sredinom 90-ih, Subaru je odlučio ne zaostajati za svojim konkurentima i osvojiti svoj udio na tržištu teretnih vozila "parketa", koji su u to vrijeme postali vrlo popularni u svijetu. Proizvodnja Subaru Forester (u prijevodu - "šumar") započela je u prosincu 1996. godine u japanskoj tvornici tvrtke. Europski debi u automobilu održan je u rujnu 1997. godine.
Forester je križ između malog SUV-a i prostranog vagona opremljenog punim sustavom trajnog pogona na sve kotače i ima jednostavan, ali prilično uspješan izgled. Model kombinira najbolje kvalitete klasičnog SUV-a. Visoko sjedenje i udoban salon, koji ne može ponuditi limuzinu. Nedostupna karoserija. I što je najvažnije - udobnost i kontrola nedostupni terenskim vozilima. Općenito, šumar ima uravnotežene kvalitete koje ga čine jedinstvenim automobilom.
Pod kapuljačom Subaru Forester su samo benzinski boksački motori. U usporedbi s standardnim in-line ili V-oblikovanim jedinicama, ovi motori su kompaktniji i omogućuju smanjenje težine središta automobila (to ima najbolji učinak na rukovanje). U početku, šumar je bio opremljen 2-litarskim benzinskim motorom koji proizvodi 115 KS. Godine 1998, pod konceptualno novim turbo punjenim motorom kapaciteta 175 KS pojavio se ispod poklopca motora. Postoje dvije vrste mjenjača koje možete odabrati: ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i automatski mjenjač s četiri brzine.
Osim boksačkih motora, druga značajka Subaru Forester može se smatrati sustavom pogona na sve kotače, prepoznatljiv kao jedan od najboljih na svijetu. I ne samo u svojoj učinkovitosti, već iu pouzdanosti. Viskozni spojni centar diferencijala u klizanju jednog od kotača preraspodjeljuje trenutak na drugu osovinu. U mnogim slučajevima, postavljen je stražnji diferencijal s ograničenim klizanjem, u mehaničkom prijenosu postoji reduktor brzine, a razmak 190 mm.
Godine 2000. podvrgnuto je restylingu. U pogledu su dobili odbojnici i prednji, prednji svjetlosni uređaji promijenjeni, okretni pokazivači su postali prozirni.
Godine 2002., Forester druge generacije predstavljen je na Ženevskom sajmu automobila. Dimenzije su gotovo jednake kao i prethodni modeli. Fokus ovog automobila bio je na upravljivosti i karakteristikama performansi, sigurnosnim sustavima koji udovoljavaju najvišim međunarodnim zahtjevima, udobnosti u upotrebi i poboljšanom dizajnu.
"Drugi" Forester je izgubio svoj agresivan izgled, linije tijela automobila postale su mnogo glatko. Prednja svjetla novog dizajna daju izražajniji pogled na prednju stranu automobila. Promjene su također utjecale na stražnji dio: slaba stražnja rasvjeta i debeli odbojnik nestaju, a zamijenjeni su snažnim trokutastim svjetlima i povećanim stražnjim prozorom, pružajući bolji pregled ceste.
Odbojnici se izrađuju na takav način da se ne deformiraju pri brzini do 10 km / h. Najveće promjene bile su u unutrašnjosti Forestera. Prednja sjedala imaju dodatnu bočnu oslonac. Raspon podešavanja vozačevog sjedala omogućuje podešavanje vozaču bilo koje visine. Volumen prtljažnika se lako može udvostručiti preklapanjem stražnjih sjedala.
Velika pozornost posvećena je zaštiti putnika. Povećana je veličina brisača, što sada omogućuje čišćenje velikog područja vjetrobranskog stakla. Stražnji brisač čak čisti i kočiono svjetlo tako da se može jasno vidjeti u lošem vremenu. Prednja sjedala su opremljena štitnim naslonom za glavu, a svako sjedalo je opremljeno sigurnosnim pojasom u tri točke.
Međutim, najosnovnije promjene utjecale su na šasiju šumara. Druga generacija izgrađena je na platformi Impreza, koja će pružiti mekšu vožnju, glatke kutove i bolji prianjanje. Novi hidroformirani prednji okvir dodao je kućište krutosti.
Subaru je postigao smanjenje težine svake od Forester modela zahvaljujući proizvodnji krova, poklopca motora i odbojnika aluminijske legure - za više od 30 kg.
Osnovna izvedba opremljena je standardnim motorom od 2 litre koji proizvodi 125 KS. Za ljubitelje "toplijeg" nudi se 2,5-litreni kapacitet motora od 210 KS, kao i 4-stupanjski automatski ili 5-stupanjski ručni mjenjač.
U rujnu 2005, Subaru Forester 2006 predstavljen je na Frankfurtskom sajmu automobila u Frankfurtu.
Vanjski dio novog Forester je prošao niz pozitivnih promjena i poboljšanja. Osim potpuno novog branika, rešetke, povećanih svjetala za maglu i izražajnijih prednjih i stražnjih svjetala, dizajneri tvrtke dali su novi izgled na kapuljačama i bočnim krilima.
Istodobno su povećali unutarnju širinu putničkog prostora, prostor za noge putnika koji su sjedili iza njih, poboljšana vidljivost, aerodinamičke kvalitete i ekonomičnost goriva. Nadzorna ploča velike veličine jasno daje sve potrebne informacije. Dizajniran za maksimalnu udobnost, vozačevo sjedalo je razvilo bočnu oslonac.
Na tehničkoj strani, Subaru Forester 2006 također se značajno promijenio. Snaga koju 2-litarska verzija Subaru Forester 2.0X sada daje daje znatno porasla od 125 KS. do 158 KS, a turbo 2.5XT sada proizvodi 230 KS umjesto prethodnih 210 KS
Dana 17. veljače 2006. godine, milijunti automobil Subaru Forester odvezao se s montažne crte. Uspjeh ovog modela, prema stručnjacima, osigurao je uspješan skup potrošačkih kvaliteta. Osim toga, ovaj model je uvijek bio opremljen moćnim motorima i izvrsno rukovanje. Danas je ovaj japanski automobil još uvijek u stalnom zahtjevu diljem svijeta.
Do desete godišnjice modela, Subaru je objavio 10. godišnjicu Forester dizajniran na temelju kompletnog seta 2.0X s automatskim mjenjačem. Automobil je opremljen posebnim lijevanim 17-inčnim kotačima od aluminija, vozačevim sjedalima s električnim pogonom, upravljačem MOMO s kožnim pletenim, obojenim prozorima nepropusnim za ultraljubičaste zrake, halogene svjetiljke itd.
U 2007, Subaru predstavio treću generaciju ovog automobila. Godina 2008. godine Forester je postala jači, širi, dulji od prethodnika za 45, 65 i 205 mm. Povećanje razmaka od tla do 225 mm omogućilo je još veći protok vozila. Zupčanik se povećao za 91 mm. Tako je dodan prostor unutar. U uređenju interijera koristili su se samo visokokvalitetni materijali. Broj džepova, podmetača i raznih spremnika nije prebrojan. Svaka kontrola je postavljena tako da najbolje povezuje vozača s automobilom i uspostavlja potpunu kontrolu nad cestom. Što se tiče volumena tereta, Forester je jedan od lidera u svom segmentu: 0,88 m³ s povećanim stražnjim sjedalom, 1,95 m³ s preklopljenim vozilom.
Programeri su obratili posebnu pozornost na sigurnost. Automobil je zadržao simetrični stalni pogon na sve kotače tvrtke simetrični pogon na sve kotače, a također je dobio i sustav dinamičke kontrole stabilnosti Dynamic Control vozila i sustava raspodjele sile kočenja EBD. Apsolutno sve verzije imaju 6 zračnih jastuka, uključujući bočne zavjese i senzor za prevrtanje. Forester 2008 opremljen je posebnim naslonom za glavu koji sprječava ozljede na vratu osobe i sigurnosnim upravljačem. Disk kočnice na svim kotačima, ABS i pomoć pri kočenju. Čak i izmjene s ručnim mjenjačem mogu se opremiti sustavom za pomoć pri naglom kretanju, koji sprječava da se automobil spušta prilikom pokretanja brda.
Posebna se pozornost posvećuje činjenici da je Forester 2008 dobio najveći rezultat na rezultatima najnovijih NCAP testova za zaštitu vozača i putnika u frontalnim i bočnim sudarima.
Automobil je opremljen moderniziranim vodoravno suprotnim motorima od 2,0 l, 2,5 l / 173 KS. i 2,5 l / 224 KS turbo, koji se razlikuje od prethodnog visokog momenta u zoni niske i srednje brzine. Učinkovitost goriva je poboljšana i smanjena je razina toksičnih emisija u ispušnim plinovima. Za sve verzije postoje dva prijenosa za odabir: - ručni 5-brzinski i 4-stupanjski automatski.
Na ruskom tržištu, automobil je ponuđen u nekoliko trim razina, najsigurnija verzija je 2,0 X, a najsofisticiraniji 2,5 XT.
U 2010. godini Forester je ažuriran. Nastavljajući tradiciju prethodnika, automobil je otišao na novu razinu. Prema proizvođaču, popis ažuriranja uključenih u program modernizacije sastoji se od desetak pozicija. Izvana, japanski crossover promijenio se samo u potezima, ali postao je sportskiji. Promijenjena je konstrukcija prednjeg dijela automobila - uklonjeni dekorativni prednji roštilj i oblik prednjih optičkih grupa. Ogledala su promijenjena tako da odgovaraju aerodinamičnosti i dobivaju ugrađene svjetlosne signale smjera na LED diode. Promijenio je uzorak sedamnaest centimetara aluminijskih kotača. U stražnjem dijelu automobila pojavio se spojler, poboljšavajući aerodinamičke karakteristike automobila. U paleti boja dodano je nekoliko novih nijansi tijela.
Unutrašnjost, novost je također malo: nove luminescentne ljestvice instrumenata s integriranim zaslonom, dupliciranje čitanja s ugrađenim računalom, dvostruka kontrola klime, ažurirani audio sustav s 4,3-inčnim zaslonom u boji i kamerom s retrovizorom. Sve ove stvari, prilično stilski izvedene, prilično oplemenjuju unutarnji prostor, a da ne spominjemo činjenicu da su oni vrlo korisni i funkcionalni. Unutrašnjost je nadopunjena novim materijalima za podrezivanje ploče s instrumentima i vrata, kao i novih tkanina za presvlake.
Istina, vrijedi pojasniti da dvije litarske inačice nisu imale zasebnu kontrolu klime. Nemaju novu instrumentnu ploču s fluorescentnom rasvjetom. I čitanja putnog računala, kao i prije, čitaju se samo iz uskog kontrolora zaslona iznad rekordera radio kasete.
Međutim, subarovtsam ima nešto za pohvaliti, i uz "krajolik". Glavni ciljevi modernizacije crossover motora bili su. Programeri su imali zadatak da osiguraju glatko ubrzanje u čitavom rasponu okretaja, kao i da bi atmosferski motori bili ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji.
U tehničkom smislu to izgleda ovako. Da bi se povećala zakretni moment pri niskim i srednjim brzinama motora, klipno kretanje je dulje (od 75 mm do 90 mm). Izradio je novu kompaktnu komoru za sagorijevanje i uveo lančani pogon s malim zvjezdicom. I radikalno je promijenio postupak ugradnje klipa i klipnjače. Sustav servisnih rupa i sekvencijalna montaža klipova je stvar prošlosti, sada postavljaju podšišane šipke pod kutom. Osim toga, smanjivanje kuta između usisnih i ispušnih ventila, postavljeni bregastih osovina bliže jedni drugima; optimizirali sustav usisa kako bi se što više zraka omogućilo i bolje miješati s gorivom; uvede odvojene krugove za hlađenje glave i bloka; smanjuje trenje pokretnih dijelova. Kao rezultat toga, obje atmosferske suprotne motore od 2,0 i 2,5 litara postale su ekonomičnije i ekološki prihvatljive, ali zadržale su istu snagu - 150 i 172 konjskih snaga, respektivno.
Modificirana suspenzija. Snage prigušenja prednjih i stražnjih auta za amortizere su optimizirane, uključujući uvođenje novog ventila na stražnjoj strani, čime se postiže ubrzani odziv prigušenja. Rezultat je bio blagi porast udobnosti vožnje uz potpuno očuvanje tradicionalnih prednosti subarovskog - oštrinu i točnost kontrole.
Osnovna oprema opremljena je pogonom na sve kotače, niz različitih zračnih jastuka (bočne, zavjese i prednje strane), kao i VDC sustav koji podržava stabilnost smjera.
U studenom 2012, 4. generacija Subaru Forester predstavljena je na Tokyo Motor Showu. Nisu postojale revolucionarne promjene u pojavi križanja - u smislu dizajna, novost nalikuje prethodnoj generaciji. Prednji dio karoserije stvoren je u korporativnom stilu tvrtke: veliki blok svjetiljke primaju elegantne trake LED dioda, uspješno su spojene s ažuriranom lažnom rešetkom hladnjaka i lukovima reljefnih kotača. Subaru Forester 2013 dodan je u veličini: dužina je 4595 mm, visina je povećana na 1735 mm, a širina je jednaka 1795 mm. Podvozje je naraslo do oznake 2640 mm. Zračni razmak - 220 mm. Zbog povećane ukupne dimenzije povećavaju se otvori na vratima, što će imati pozitivan učinak na udobnost ukrcavanja i iskrcavanja putnika. Automobil je postao veći, ali ne i teški: zbog upotrebe čelika visoke čvrstoće, težina praznog hoda ostala je na istoj razini (jedna i pol tona). Postoje i inovacije koje očito nisu vidljive, ali to nije manje važno. Prema programerima, tijelo Subaru Forester 2013 postalo je kruto, što je omogućilo značajno smanjenje razine vibracija tijekom vožnje izvan terena.
Unutrašnja modela godine Forester 2013 nije se značajno promijenila. Sve je još uvijek sažeto, funkcionalno i estetsko. Dizajn interijera uglavnom je posuđen iz modela Subaru XV. To se posebno odnosi na nadzornu ploču. Izgleda elegantno i skladno, funkcija svake kontrole je jasna na prvi pogled i jednostavna za upotrebu. Vrh nove ploče s instrumentima ukrašen je mekanom plastikom, a nasloni za ruke su mekši. Signali smjera pojavljuju se u "kratkom" načinu rada, zona "wipers" na vjetrobranu još se zagrijava, a perilica je sada uključena uobičajenim pritiskom zastave "na sebi", a ne na gumbu na kraju. Upravljač Subaru Forester 2013 opremljen je gumba koji vam omogućuju upravljanje multimedijskim i drugim sustavima. Zupčanik "lopatica" skratio se i prebacio iz stupca upravljača na sam volan, tako da su bili pri ruci. Grijani gumbi sjedala su sada na ploči s instrumentima, a nisu gurnuti iza "ručne kočnice", gdje su bili neprikladni za odabir. Vozačeva slijetanja postala su 36 mm viša (plus udoban leđa bio je veći i domet i duljina podešavanja postali su širi). Također su radili na poboljšanju vidljivosti: strani zrcala su postali veći i pomaknuli se natrag kako bi smanjili slijepe mrlje, trokutasti prozori su se pojavljivali na vratima, kao i na mnogim minivansima. Općenito, salon je zadržao najbolje tradicije kvalitete i ergonomije modela Forester, a postao je mnogo moderniji. Posuđivanje interijera XV-a otišao je u njegovu prednost.
Volumen prtlja nika rasla je na 505 litara. U prtljažniku su bili džepovi, teretne kuke, utičnica i gumbi za preklapanje stražnjeg dijela kauča. Usput, volumen prtljažnika s preklopljenim stražnjim sjedalima povećava se do 1577 litara. Osim toga, inačice prtljažnika 2.5 i 2.0XT sada imaju servo s memorijom položaja u visini.
Redak jedinica snage također je prošao modernizaciju. Pogon na četiri kotača Subaru Forester 2013 nudi tri tipa benzinskih motora: 2 l (150 KS), 2,5 l (171 KS) i 2 l turbo (240 KS). Ovisno o konfiguraciji, automobil je opremljen ručnim mjenjačem ili generatorom marke Lineatronic.
Ažurirani osnovni 2-litreni benzinski motor još uvijek razvija 150 KS. i 198 Nm u trenutku, ali promjene u težini motora i sve one imaju za cilj smanjenje potrošnje goriva. Motor je primio sustav promjenjivog vremena ventila, novih lanceta s smanjenim trenjem, laganih klipnjača i klipova, kao i pumpe ulja i generatora promjenjivih performansi. Kako bi se bolje i čišće, promijenili su se oblici komora za izgaranje i dno klipova, te su usisni sustavi (ugrađeni zračni prigušnici) i ispušni plinovi preuređeni. A sada je manje vibracija: motori s variatorima instalirani su na hidrauličkim nosačima. S novom "mehanikom" s 6 brzina (zamijenio je stari 5-brzinski kutija), potrebno je 10,6 s ubrzati do 100 km / h - 0,1 s manje nego prije, a automobil s Lineatronic variatorom troši 11,8 na ovu vježbu c - 0,6 c manje.
Motor od 2,5 litara i 171 KS naslijeđenih od prethodne generacije, ali sada je dostupna samo s CVT-om.
Četvrta generacija turbo verzije je drugačija. Umjesto prethodnog 2,5-litrenog EJ25 motora, nalazi se novi 2-litarski FA20 DIT motor. Zbog izravnog ubrizgavanja, dvostruka turbina koja je bila osjetljivija i povećana na 10,6 kompresijskog omjera, 240 KS je uklonjena iz njega. No, najvažnija stvar je 350 Nm okretnog momenta, što je čak i nešto veći od prethodnog 2,5-litrenog turbo motora u vrhunskim verzijama XT (230 KS) i S-Edition (263 napajanja). Vanjski automobil s turbo motorom prepoznaje branik s bočnim kanalima.
Novi sustav pogona na sve kotače "X-MODE" dizajniran je za vožnju na grubim ili skliskim cestama i pruža izvrsnu vuču na svim vrstama cesta. Sustav upravljanja motorom, mjenjačem i pogonom na sve kotače VDC kontrolira se zajedno. Sustav prepoznaje različite uvjete na cesti.
U testovima sudara Euro NCAP Forester 2013 zaradio je 5 zvjezdica. Automobil je opremljen najnaprednijim sigurnosnim sustavima, uključujući sedam zračnih jastuka već u osnovnoj konfiguraciji.