Toyota corolla

イ プ

Toyota Corolla - kompaktni automobil klasa C.

Model s uzdužnim rasporedom motora i pogonom na stražnjim kotačima prvi put je uveden 1966., a ovaj je model postao rekord u svojoj klasi - ukupan broj prodanih automobila iznosio je oko 10 milijuna primjeraka. Od 1966. godine devet generacija Corolle ulazi na europsko tržište, podižući ugled marke Toyota i pomažući osvajanju tržišta. U pogledu prodaje, svaka nova generacija Corolla igra važnu ulogu u poslovanju tvrtke. Danas gotovo svaki od pet Toyotinih automobila proizvedenih u svijetu je Corolla. Gotovo milijun Corolla vozila proizvedene su godišnje. Što se tiče prodaje Corolla, europsko tržište nalazi se na trećem mjestu nakon Japana i Sjeverne Amerike, ovo tržište čini 20% svjetske proizvodnje ovog stroja.

U to vrijeme i sve do 1997. godine, sva Corolla bila su dostupna u sljedećim tijelima: limuzina, kompaktna vrata s tri vrata, kompaktni komplet s pet vrata, remont, karavan. Međutim, svi remonti su imali potpuno drugačije dijelove tijela i optiku koji nisu bili kompatibilni s drugim modelima, jer je u Japanu bio neovisan model. Prednja kotača Toyota Corolla proizvedena je od 1984. godine, ali kombijska i coupe GT inačica još uvijek imaju stražnje kotače za vožnju, tj. Klasični izgled: motor ispred, pogonski kotači su stražnji. Sljedeći motori su instalirani na Corolla klasičnog izgleda: 1,2 litreni benzinski motor 55 KS i 1,3 litre 64 KS Kapacitet motora je 1,6 litara (1588 cm3, "donji" bregasta osovina) kapaciteta 75 litara. a. s 1 komorom rasplinjača ili 86 l. a. s 2 komore i 1,6 litara (1587 cm3) kapaciteta 124 litara. a. s elektronskim upravljanim ubrizgavanjem goriva. Ovaj motor je instaliran na "coupe" opciju. 1.8 liter (1839 cm3) dizelski motor s kapacitetom od 58 KS Sljedeći motori ugrađeni su na prednji pogon Corolla prednjeg kotača: 1,3 litreni kapacitet od 74 litara. c .; volumen od 1,6 litara 71 KS s ugrađenim katalizatorom u ispušnom sustavu; dizelskog volumena 1,8 litara (1839 cm3), 64 KS Uz sve male nedostatke, kao što je nedostatak prostranosti kabine, neka šum motora, Corolla ima dobre karakteristike ubrzanja, velikom brzinom, malom potrošnjom goriva i nevjerojatnom trajnošću.

Toyota Corolla šesto generacije debitira 1987. godine u pozadini EE90. Izvanredan, do danas, oblikovanje tijela, ali izvrsna kvaliteta gradnje i dobra otpornost na pojavu korozije, čine ovaj model vrlo popularnim na sekundarnom tržištu. Osim toga, nedvojbene prednosti Toyote Corolla uključuju visoku pouzdanost svih dijelova i sklopova, kao i pristojne vožnje. Krajem osamdesetih, s prvim prometom automobila s desne strane iz Japana, naročito, donijeli su prvu Corolla u pozadini AE81 / 82. Malo kasnije, potpuno novi rasplinjavajući limuzini u devetnaestu tijelu kupili su barter. Mnogi od njih sigurno su preživjeli do naših dana.

Na Corolla je od 1987. do 1992. instalirano samo četiri benzinska motora: 1.3 (2E, rasplinjač), 1.3 (2EE, ubrizgavanje), i 12-ventil, 1.6 (4AF, rasplinjač) i 1.6 (4A-FE, koji je u budućnosti uspješno preselio u Corolla u 100. tijelu).

Generacija "upuhanog" Corolle, nazvana tkanje (u pozadini EE100), održana je 1992. godine. Automobil je postao nekoliko centimetara širi od prethodnika, pa čak i na stražnjem sjedalu, liftback je postao nešto prostraniji. U generiranju tijela EE100 stražnji ovjes je obnovljen. Bezličan izgled, ali stalan niz potrošačkih kvaliteta: dobra, glatka vožnja, pristojno rukovanje, udoban salon i ugodno upravljanje u kombinaciji s idealnom pouzdanost samog automobila. U 94. godini, na Corolla je načinjena "facelift", tj. modifikacijska rešetka, prednji branik, stražnja optika), 4A-FE motor, 1600 cm3, 16 ventila, ubrizgavanje goriva u više točaka, 4 puta puno radno vrijeme (stalni pogon na sve kotače). Ovaj je model proizveden do 1997. godine, kada je zamijenjen novim.

Prvi put u Toyoti Corolla 8. generacija održan je u svibnju 1997. Nova "okrugla očiju" Corolla na stražnjoj strani s indeksom od 110 godina imala je nekoliko tipova: pored limuzine, oni su također izradili 3 ili 5 vrata hatchbacka, vagona i čak i pravi "cafe-racer" Corolla G6, približavajući se slici VW Golf GTI. Otklanjanje Corolla u ovoj generaciji preneseno je na proizvodnju u Velikoj Britaniji. Svaki od ovih automobila imao je tri mogućnosti za kompletan set salona: Linea Terra (najjednostavniji), Linea Sol i Linea Luna.

Nova generacija naslijedila je od prethodnika okvir napajanja tijela, na kojem je visio nove ploče. Zabrinutost je odlučila dati svoj najpopularniji model neobvezivom izgledu, koji je prednji dio ukrašavao konveksnim ovalnim "velikim očima" prednjih svjetala s okruglim bijelim (a ne bijelim, suprotno modi) bočnim svjetlima i trapezoidnom rešetkom "mrežicom", što ju je odmah razlikovalo od brojnih "kolega iz razreda". Izgleda zanimljivo i prednji perforirani spoiler za odbojnika, a stražnja svjetla s bezbojnim ovalnim "signalima". Zahvaljujući novim bočnim prozorima s linijom za remen malo podignuto na rep i nove rubove, limuzina je također vidljiva s bočne strane. Istina, ta perspektiva nije toliko izražajna, ali u usporedbi s prethodnikom, pozitivna su kretanja očita. Nezavisna suspenzija svih kotača ostala je nepromijenjena i tek neznatno izmijenjena. Ovaj model je toliko volio javnost da odmah zaslužuje počasni naslov "Car godine" u Europi. B se odnosi na tzv. Euro Corolla, koja je proizvedena posebno za europsko tržište. S druge strane, Toyota Corolla model za sjevernoameričko tržište (ujedinjen s Chevroletom Prizmom) dobio je vlastiti, manje originalan od "europske" verzije, tijela.

Unutrašnjost Corolla je također promijenjen u smjeru veće prisutnosti glatkih, ovalnih i jednostavno okruglih oblika. U tom pogledu, zabrinutost se strogo pridržava načela jedinstva oblika i sadržaja: ako su prednja svjetla ovalna, tada su ručke za kontrolu ventilacije okrugle, a ne polo, kao u svim prethodnim generacijama. Udobno vozačevo sjedalo s tri sjedala s dobrom bočnom oslonom, no algoritam za podešavanje jastuka nije posve optimalan. Stub upravljača podesiv po visini, velika informativna mjerila instrumenta, lijepo izgleda zaobljena oklopna ploča i izvrsna jasnoća na zupčanicima - to su također tradicionalne značajke Toyote Corolla koje su pažljivo njeguju od koljena do kolovoza. Šarene umetke tkanine u vratima stvaraju dodatnu udobnost, ali obloge kabine s bež glatkom plastikom, pa čak i vratašca za vrata ne mogu se smatrati praktičnim. Ako je udobnost na prednjim sjedalima sasvim pristojna, tada putnici straga očito nemaju dovoljno prostora iznad glave, a ako uopće ne obraćate pažnju na ovu limuzinu, tada će u visini čak i ljudi s prosječnom visinom morati krenuti s pognutim glavama kako ne bi dodirivali strop. S tim u vezi, prisutnost trećeg naslona za glavu na stražnjem sjedalu je zbunjujuća. Istodobno, na "jeftinijim" verzijama leđa ne leži i ne dopušta povećanje prtljažnika, koji je postao normom već na najjeftinijim modelima slične dimenzije. Općenito, oprema za unutarnju opremu na standardnim verzijama Toyote Corolla samo je manja za novac, za što "Koreani" nude gotovo kožnu unutrašnjost i mahagonij, a da ne spominjemo sve vrste električnih pogona. Na "japanskom" stupnju bliže "Zhiguli", a ni dolje do "desetaka". Vidljivost je zadovoljavajuća, iako unutarnji zrcalo može biti veće. Odsutnost otvora iz kabine u prtljažniku je depresivan - nije lakše nositi skije na takvom limuzini nego u "novčiću". Sam po sebi, prtljažnik je prilično pristojan, s vrlo niskom površinom za punjenje.

Izbor motora za europski model je mali: baza je 1.4-litarski 16-ventil 4E 86-konjskih snaga s rasplinjačem. 4E-FE 88-strong s ubrizgavanjem ima vrlo umjerenu dinamiku, iako se povlači pri niskim okretajima. Pomični motor od 1,6 litara i 110 KS mnogo dinamičnije: ubrzanje do stotinu traje 10,2 sekunde, a maksimalna brzina doseže 195 km / h. Dizel 2C-E s radnim volumenom od 2,0 litre i 72 KS staviti uglavnom na limuzinu. Radni volumen motora 7A-FE od 1,8 litara i 110 KS stavite samo na vagon s pogonom na sve kotače Corolla / Sprinter Wagon. Ovaj model, nasljednica Tercel Wagon 4WD, razlikuje se od većine konkurenata s originalnim stražnjim svjetlima podignutim na stražnjim stalcima. Ručni mjenjač na svim modelima je uobičajena 5-brzina od svog prethodnika, kao i 3-i 4-stupanjski automatski strojevi, koji uglavnom opremljeni "američkim" Corollom i Prizmom s 1,8-litrenim injekcijskim motorima kapaciteta 122 KS, kao i neke izmjene s sportskim i zimskim načinima.

Dinamika novog automobila je poboljšana, još uvijek nema vibracija iz motora, a buka koja se provodi jasno se čuje samo pri niskim zupčanicima i nestaje potpuno na 4. mjestu. Na najbolje od teških, vrlo informativnih pedala, osobito dobre kočnice i samih kočnica (prednji disk prozračen, s ABS-om) kao i prije - osim bilo kakve kritike. Rukovanje je ostalo na istoj razini, tj. Na skliskoj cesti dolazi do rušenja prednje osovine, a kad se "plin" resetira, automobil se povlači prema unutra. Zaostajanje na kolu upravljača dovoljno je ako servo upravljač ne isplati. Stabilnost zahvaljujući neovisnoj krutoj suspenziji je izvrsna, ali je kratkotrajni i zbog toga se snažno odvijaju pri vožnji velikih nepravilnosti. Tako je Corolla automobil za dobre ceste. Oštrina prijenosa zupčanika je izvrsna, a suspenzije ("Mac Pherson" ispred, 2-poluge na stražnjoj strani) na dugim valovima sprečavaju neugodne ljuljanje. Kolo upravljača također je postalo znatno slabije, a manevarnost se možda nije promijenila, a nema pritužbi na radijus okretanja od 4,8 m. Međutim, parkiranje i obnova novim servoupravljačem mnogo je lakše.

Visoka razina sigurnosti automobila zbog velike čvrstoće putničkog prostora, stvarajući neku vrstu čahure. Tijekom tvorničkih testiranja, javnost je opetovano pokazala praktičnu neranjivost vozača i putnika čak i s frontalnim udarom pri brzini od 59 km / h.

Godine 2000. obitelj japanskog Corolla se samo ažurira. Potražnja za tim automobilima pala je, a klasična Corolla više nije zadovoljna japanskim kupcima. Kao što znate, još 1998. godine, Corolla je izgubila svoje vodstvo u prodaji u Japanu, preskakavši ispred Suzuki Wagon R. 1999. godine pao je na četvrto mjesto. Bila je ispred tri modela klase Mini. Kao rezultat toga, Corolla i njegov blizak Sprinter na lokalnom tržištu prodaju samo tri stila tijela (sedan, karavan i coupe).

Europska Corolla, okupljena u Toyotinim tvornicama u Velikoj Britaniji i Turskoj, 2000. godine je prošla veliku modernizaciju. Glavna obilježja - novi dizajn prednjeg dijela tijela, novi prednji odbojnik spojler. Međutim, glavne su promjene skrivene unutar. Gotovo potpuno ažurirane jedinice snage. Nova generacija fleksibilnijih 1.4 i 1.6-litrenih motora s sustavima od 97 i 110 KS VVT-i zamijenio je prethodne motore od 1,3 i 1,6 litara. Diesel oprema dobila je novi, moderniji vorteks-komorni 1.9-litreni motor koji proizvodi 69 KS. (umjesto prethodne 2.0-litre 75-strong). Postoje izmjene s karavanom i motorom od 1,3 litre na kućištu pogona na sve kotače, kao i sportskim verzijama G6 s ručnim mjenjačima s 6 stupnjeva prijenosa.

Glavna premijera 2001. na europskom tržištu je nova, deveta po redu generacija poznatog modela Corolla klase C, koja je debitirao na jesen u Frankfurtu. Dizajn nove Corolle gotovo je revolucionaran: visoka kosa, veliki nagib prednjih stupova, veliki trokutasti prednja svjetla koja se približavaju nape, savršeno strmi lukovi kotača. Montiraju se četiri prednja svjetla s više difrakcijskih halogena, a svjetla za vožnju unatrag izrađuju se poput prednjih svjetala s dugim svjetlima, što poboljšava osvjetljenje ceste pri preokretu. Karakteristična značajka svih modifikacija Corolla je elegantno utiskivanje na kapuljaču, naglašavajući povećani simbol na rešetki. Strukturne razlike nove Corolla šasije: ojačano tijelo i novo stražnje ovjes na dvostrukim pratećim krakovima, pružajući najbolje mogućnosti rukovanja.

Nova europska Corolla s pet različitih tijela: 3-vrata i 5-vrata britanskih hatchbacka, 4-vrata sedan napravljen u Turskoj, vagon s pet vrata i Corolla Verso UPV, okupljen u Japanu. Podvozje svih modela povećalo se za 135 mm (2600 mm). Ako su raniji hatchbackovi s 3 i 5 vrata različitih duljina, sada za sve to je jednako - 4180 mm. Kapacitet svih modela značajno je porastao zbog povećanja ukupne širine za 20 mm (do 1710 mm) i zbog povećanja visine tijela od 1390 do 1475 mm (za hatchbackove). Tijelo limuzine i vagona postalo je malo duže, a njihova ukupna visina povećala se na 1470 i 1500 mm. Čak i veće tijelo (1610 mm) ima transformirani interijer Corolla Verso.

Unutar njega je postalo cozier i udobnije. Unutrašnjost kabine izrađena je crno i sivo. Koristi se nova tkanina za tapeciranje i retrovizor integriran s karticom zaslona. Na ovom se modelu koristi i ploča s instrumentima, svi uređaji koji su osvijetljeni crveno, s brzinomjerom i vanjskim pokazateljem temperature. Corolla instrument cluster opremljen je Optitron sustavom. Kada uključite paljenje, vidite svjetla koja se upali, a zatim brzinomjer, brzinomjer i mjerač goriva i pokazivače ručne kočnice. Zbog tamne pozadine protiv zasljepljivanja, uređaji s Optitron sustavom su značajni za izvrsnu čitljivost u svim svjetlosnim uvjetima. A kod modela s automatskim mjenjačem postoji i dvostruki držač za čaše za putnike koji sjedaju na stražnjoj strani, a središnja konzola se povećava. Ništa se ne cvile i ugodno je na dodir. Međutim, stup upravljača nije prilagodljiv za let, već samo za visinu. Međutim, ova ergonomija se ne pogoršava jer se nadoknađuje prikladnim mjestom i preciznim radom svih gumba i poluga.

Corolla je dostupna u tri različite konfiguracije: CE, LE i novi sportovi S. Svi modeli opremljeni su poprečnim jedinicama s motorima od 90-192 KS. Benzinski motori od 1,4, 1,6 i 1,8 litara - samo 4-cilindarski 16-ventil s promjenjivim vremenskim sustavom ventila VVT-i (Variable Valve Timing - inteligentni) s kapacitetom od 97, 110, 135 i 192 KS. Najnoviji 1,8-litreni motor CorollaT-Sport modela opremljen je VVTL-i sustavom s promjenjivim dizanjem ventila. Osim toga, postoji 2,0-litreni 16-ventilni dizelski tip D-4D s izravnim ubrizgavanjem goriva i sustavom ubrizgavanja Common Rail sustava u verzijama od 90 i 110 KS. Osnovna jedinica snage za sve modele (osim Versoa) je 1.4-litarski motor s 90 KS. Snažnije performanse opremaju 1.6-litarski motor 110 KS Corolla Verso dopunjuje 1,6 i 1,8-litreni "četiri" u 110 i 135 KS Interakcija vlasti dobro se promišljala. Pustite kvačilo i dodajte plin - automobil počinje glatko kretati bez trzanja, kao u teoriji. Kolo upravljača u cjelini je informativno.

Model je opremljen nezavisnom MacPherson prednjom suspenzijom s protuprovalnom trakom. Stražnji ovjes - torzijska šipka. Suspenzija se pretvorila u oštre - na ruševinama trbuhu i trese tijelo. Osobito se trese na velikim ruševinama pri malim brzinama. Međutim, pri velikoj brzini, stroj ne ljulja i proguta prilično velike rupe bez ikakvih problema. Još jedna korisna točka - visoka razina tla za golf - 17 cm. To je nekoliko centimetara više od onog većine Corolla kolega. Dakle, na šljunčanoj cesti, na travnjaku ili, recimo, na cesti s usitnjenim asfaltom, ona se osjeća uvjerena.

Savršena kvaliteta svih značajki nove Corolle ogleda se u širokom rasponu sigurnosnih alata. Pod bilo kojim, čak i najoštrijim kočenjem, kontrola nad automobilom će ostati zahvaljujući antiblokirajućem ABS sustavu koji raspodjeljuje kočionu silu između sva četiri kotača, osiguravajući svakom od njih maksimalnu zahvat. Sustav VSC automatski poravnava putanju u slučaju klizanja. Redistribuira okretni moment motora, uklanja automobil od klizanja i pomaže u stabilizaciji putanja kretanja. Cijeli raspon motora nadopunjuje sustavi za pomoć pri kočenju za kontrolu kočenja i kontrole vuče TRC.

Poboljšana sigurnost sudara: prednje i stražnje deformabilne zone, ojačani potpornji i bočne zaštitne šipke štite vozača i putnike nakon utjecaja. Da bi se poboljšala sigurnost vozača, osigurana su "razbijanje" nosača papučice i sklopivi stup upravljača koji apsorbira energiju. Dodajte na to već pouzdanost toyotova, visoku kvalitetu gradnje i zračne jastuke za one ispred.

"Hot" Toyota Corolla T Sport se nudi samo u bogato opremljenoj verziji s klima uređajem, četiri zračna jastuka, glazba itd. itd S motorom od 1800 stupnjeva prijenosa, Corolla T Sport izbacuje 188 KS. na 7800 o / min i 180 Nm pri 6800 o / min. Ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa s omjerom zupčanika "blizu" omogućava zadržavanje igle tahometra u uskoj zoni najvećeg potiska. Osim toga, karakteristike ovjesa bile su ispravljene, postavljeni su protuklizni i protuklizni sustavi te su izmijenjene dimenzije guma i kotača (195 / 55R16). Međutim, sve to vrijedi puno, tako da baza 1400-cc sedan Corolla će koštati pola cijene. I izvan i iznutra, cilj T Sport je nešto drugačiji od osnovne verzije. Najočitija - nešto drugačija ploča s instrumentima, srebrni umetci na konzolu i krom na ručici mjenjača. Vozačevo sjedalo je vrlo udobno i ima veliki raspon prilagodbi, uključujući visinu. Prostrana kabina lagano je pritisnula prtljažnik, ograničavajući volumen na 290 litara, dok je standard za analoge bio 330 - 370. Istina, to nije spriječilo da se rezervna guma u punoj veličini stavi pod pod.

U studenom 2003, Toyota je predstavila Corolla XRS. Automobil dolazi s ručnim mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa i 1,8-litrenim 4-cilindarskim DOHC 2ZZ motorom, koji su već poznati za modele Celica GT-S i Matrix XRS. Nasuprot tome, Corolla XRS motor je revidiran u dijelu distribucije plina i dobio je vlasnički sustav promjenjive faze otvaranja ventila VVTL-i. Kao rezultat toga, Corolla XRS motor postao je otporniji i najviša snaga 170 KS. ona doseže u rasponu od 6000-7800 okretaja u minuti. Ubrzanje od 0 do 100 km / h Ovaj motor osigurava 8 sekundi. Toyota je naredila suspenziju automobila tvrtke Yamaha. Postaje sve teže s povećanjem potrošnje energije zbog upotrebe posebnih apsorbera i opruga povećanog promjera. Iz vizualnih razlika Corolla XRS-a iz standardnih modela primijetili smo Michelinove kotače od 16 inča s aluminijskim kotačima umjesto 15-inčnih kotača. Osim toga, automobil je dobio i sportske sjedalice i unutrašnjost kože. Toyota je u svibnju sljedeće godine pokrenula seriju Corolla XRS na montažnoj crti tvornice za montažu u Cambridgeu (Kanada).

Godine 2006. ime Corolla pretvorilo se u dobi od 40 godina, tijekom kojih se promijenilo deset generacija tih pristupačnih i pouzdanih automobila, a ukupna proizvodnja premašila je 32 milijuna. Obljetnica, deseta generacija najprodavanijih Corolla odlučila je podijeliti. Sedan se još zove Corolla, a hatchback, izgrađen na sličnom podvozju, dobio je svoje ime - Auris, i postao zasebni model u Toyotinoj liniji. U Rusiji je deseta generacija počela prodavati od veljače 2007.

Automobil je proizveden za rusko i europsko tržište s dva motora od 1,4 i 1,6 litara, kapaciteta 97 i 124 KS. respektivno. A ako je 1.4 motor naslijeđen od prethodnog modela, uz malu ili nikakvu promjenu, 1.6-litarska jedinica snage opremljena Dual VVT-i sustavom vremenski promjenjivog ventila razvijena je gotovo od nule. Izbor dva mjenjača - mehanika s pet brzina i to je ista, ali s robotskom spojkom.

Dizajn tijela ovisi o zemlji u kojoj se proda automobil: u SAD-u je agresivniji, u Europi i Aziji više je suzdržan. Europska i ruska verzija su u osnovi identične, potonje se razlikuje po većoj akumulatora, drugim postavkama ovjesa i udaljenosti od 150 mm. Dizajn japanske verzije je mnogo više azijskih motiva. Osim toga, stroj je 65 mm uži i 130 mm kraći - to su zahtjevi lokalnih standarda.

Osnovna oprema "Comfort" uključuje ABS (blokada protiv blokiranja kočenja), EBD (sustav za kočenje u slučaju nužde), zračni jastuci - 4 kom., Klima, električni prozori (prednji), prednja svjetla, grijana sjedala (prednja strana), grijani i električni vanjski ogledala, centralno zaključavanje, blokada motora, CD radio (mp3). Opcije "Elegance" također dodaju stražnje električne prozore, kao i zračne jastuke (dodatna strana i koljeno), automatska kontrola klime, dva dodatna zvučnika, kožni upravljač s kontrolnim tipkama za audio sustav, svjetla za maglu.

Automobili s motorom od 1,4 litre opremljeni su kotačima i gumama 195/65 / R15, te s agregatom od 1,6 litara - 205/55 / ​​R16. Aluminijski naplatci se stavljaju na konfiguraciju "Prestige". Ovaj paket također uključuje svjetlosni senzor, senzor za kišu, elektrohromski retrovizori, tempomat, sustav za pametan ulaz i pokretanje motora preko gumba Push Start.

U 2010. godini model je podvrgnut restyliranju i tehničkom preciznosti, čija je glavna svrha bila modernizacija automobila suvremenim standardima i očuvanje postojećih prednosti.

Dizajn je tradicionalno napravljen u suzdržanom i praktičnom stilu. Usput, restilirana Corolla zastupa samo u limuzini. Košulja Corolla 2010 je kosa i duga, zbog čega su dimenzije automobila blago povećane. Na vanjskoj strani, najznačajnije promjene utječu na rešetku, odbojnike i kratka svjetla. Također, dizajneri su radili na bočnim zrcalima, opremajući ih signalima smjera. Zahvaljujući svim tim promjenama, automobil je dobio svjetliju izgled i počeo se percipirati mnogo dinamično.

Interijer Corolla uzorka 2010. godine bio je uredan, skladan i ergonomičan. Najprije se primjećuje ažurirani upravljač, koji se razlikuje od prethodne verzije s debljim rubom, glatkim donjim dijelom i, naravno, novim gumama. Paleta boja bila je dopunjena svjetlosnim i tamnosmim tonovima, pored toga, postalo je moguće naručiti Alcantara trim. Također je vrijedno napomenuti da se za spajanje na audio sustav sada možete koristiti USB priključak, koji prethodni model nedostaje toliko.

Sobni prtljažnik: 450 litara. Povećajte prostor presavijanjem stražnjeg dijela stražnjeg reda u omjeru 60:40.

Kao pogonska jedinica može se koristiti benzinski motor Dual VVT-i s volumenom od 1,3 ili 1,6 litara. Zapravo, ovi motori su instalirani na prethodnu generaciju, oni su se pokazali tako dobro da je zabrinutost odlučila zadržati ih u redovima, dajući samo nekoliko izmjena. Snaga 1,3 litre motora je još uvijek 101 KS, međutim, potrošnja goriva smanjena je na 5,9 litara, a razina CO smanjena je na 139 g / km. Motor s 1,6 litara povećao je snagu na 124 KS što, međutim, nije spriječilo smanjenje emisije CO na 164 g / km, a potrošnja goriva ostala je jednaka - 6,9 litara na 100 km. Postoje i dva mjenjača: ručni mjenjač s 6 stupnjeva prijenosa i četverokutan "automatski", koji je instaliran samo s 1.6 benzinskim motorom.

Obustava restylirane modifikacije omekšana. Naprijed postavite uobičajene McPherson police, straga - torzijsku zraku.

Osnovna oprema "Comfort" uključuje grijane bočne retrovizore s električnim pogonom, ručkama na vratima i bočnim zrcalima u boji karoserije, 4 zvučnika, prednjim električnim prozorima, klima uređajem, grijanim prednjim sjedalima, blokadom prednjih i bočnih strana zračni jastuci. Ispada da je prilično veliki set, iako nisu svi navedeni. Comfort Plus razred razlikuje se samo u veličini čeličnih diskova, opremljen je s 16 "umjesto 15". Sljedeća oprema "Elegance" ima sklopive bočne retrovizore, kromiranu rešetku, stražnji kromirani trim, 4 zvučnika, puni audio sustav s AUX i USB priključnicama, kao i multifunkcionalni upravljač. Kompletni set "Elegance Plus" opremljen je bacanjem kotača, svjetlima za maglu, klima uređajem, zračnim zavjesama za zavjese i važnim zračnim jastukom koljena za vozača. Vrhunski raspon "Prestige" opremljen je kišnim i svjetlosnim senzorima, elektrokromskim retrovizorom s kamerom za retrovizor, tempomatom, inteligentnim sustavom za pristup automobilima i Bluetooth komunikacijskim sustavom.

Jedanaesta generacija modela Toyota Corolla proizvedena je od 2012. godine u Japanu. 2013. godine, inačica debi za američka i europska tržišta. Vanjski se, automobili razlikuju jedan od drugoga dizajn prednje i stražnje strane. Tako je europska verzija Corolla dobila širu kromiranu rešetku, prednja svjetla koja su se kretala prema vjetrobranu, izduženim svjetlima i drugim odbojnicima. Općenito, eksterijera 2013 Corolle je više agresivna u izgledu. Model je dodan u veličini, duljina automobila je 4620 mm (+80), širina 1775 mm (+15), visina 1465 mm (-5 mm). 100 mm povećanje međuosovinskog razmaka.

Europski i američki Corolla XI primili su različite motore. U SAD-u, linija jedinica snage sastoji se od dva benzinska motora od 1,8 litara - 132 KS. i 140 konjskih snaga. Zajedno s njima se nudi četverostupanjska automatska, šest brzinska mehanika i CVT. Tri benzinska motora dostupna su u Europi i Rusiji: 1,3 l (99 KS), 1,6 l (122 KS) i 1,8 l (140 KS). Najslabiji motor radi zajedno s mehanizmom s šest stupnjeva prijenosa. Nije dinamičan, ubrzanje od 0 do 100 traje 12,6 sekundi. Potrošnja goriva od 1,3 litre motora - 5,4 litara na autocesti, 7,1 litre u gradu. 1.6-litarski motor se kombinira s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa i varijablom. Najmoćniji motor nudi samo CVT. Zajedno s njim ubrzava automobil od 0 do 100 km / h za 10,1 sekundu. Potrošnja goriva u gradu od 8,6 litara, na autocesti 6,7 litara.

Unutar 2013 Corolla izgleda vrlo suzdržano, posebno u odnosu na vanjski dizajn. Interijer je elegantan, jednostavan i udoban. Visokokvalitetni materijali, ploča s instrumentima savršeno se očitava, sjedala su udobna. Već u standardnoj opremi nalaze se LED prednja svjetla, ručke i zrcala u automobilu, osam zračnih jastuka, električni prozori, klima uređaj, grijana sjedala i centralno zaključavanje. Skuplje verzije nude senzore za svjetlo i kišu, presvlake od kože i tkanine, kontrolu klime s dvostrukim zonama i dobar multimedijski sustav. Osnovne boje tijela su bijele i tamnoplave, ostale boje su dostupne uz dodatnu naknadu.

Strojevi se isporučuju u Rusiju iz tvornice u Turskoj.