Ford transit

# 96 FORD Transit. Pregled za godinu. Vlasnik pregleda. Radno iskustvo

Početkom 60-ih, Fordovi stručnjaci postavili su zadatak stvaranja prikladnog, svestranog vozila za europsko tržište. Odavde postoji mnogo različitih modifikacija baznog Transita: od tradicionalnog kamiona sa stražnjom osovinom do prednjeg kotača, s manjim dijelom tijela.

Izvorni naziv automobila bio je "Crvenkapica" (engleski "Redcap"), a tek 1965., prije puštanja u proizvodnju, imali su prednost nazivu Transit. Uzvraćanje ovog izbora međunarodnošću ovog imena, što će biti jasno kupcima širom svijeta.

Od tada su Transit kombi korišteni u raznim područjima ljudske djelatnosti: služili su kao policijski i vatrogasni automobili, djelovali kao hitna pomoć i školski autobusi, i, naravno, prevozili su široku paletu robe. Na temelju Transit je napravio specijalne spremnike i dump kamione. I po nalogu jednog od arapskih šeika, Transit je pretvoren u mobilnu spavaću sobu s luksuznim krevetom.

Prva generacija tih automobila pojavila se 1965. godine. I ispod kapuljača imali su V-oblikovani četverocilindarski benzinski motor.

Godine 1978. započinje puštanje druge, visoko modernizirane generacije. Nastali su novi motori, izgled je postao stroži (pravokutna svjetla, plastična rešetka).

Transit treća generacija stajala je na transporteru 1986. godine. Proizvedeno je u obliku nekoliko modela, koje su se razlikovale u različitim duljinama baza i maksimalnim opterećenjima.

U ulozi glavne pokretačke snage bio je dizelski motor od 2,5 litara s izravnim ubrizgavanjem goriva.

Godine 1989. pojavio se dizelski motor od 80 KS. kao i dizel 2.0 litara s podesivim katalizatorom.

Godine 1991. model se nadograđuje.

Godine 1994. došlo je do laganog restyliranja: ovalna obloga zamijenila je rešetku vodoravnih šipki.

Nova generacija pojavljuje se 2000. godine. Obitelj Transit postaje sve brojnija: kombi, autobusi i komunalna vozila s dvije različite osnovne duljine (2835 i 3570 mm), ravne, uzvišene (srednje) ili visoke krovove.

Kolo upravljača montirano je gotovo vodoravno, a vozačevo sjedalo leđa je strogo okomito. Opsežan raspon podešavanja omogućuje vam da pronađete optimalnu poziciju za osobu bilo koje konfiguracije. Visoko slijetanje omogućava vozaču izvrsnu vidljivost, dobro se rukuje svojim radom i retrovizorima. Podijeljene su na pola vodoravno: donji dio zrcala prikazuje područje u blizini stražnjeg kotača, a gornji dio - bočna stijenka tijela i susjednih automobila.

Salon je prilično prostran. Imajte na umu da su sjedala putnika za osam i devet, a za dvanaest sjedala istovjetna. Na licu plodova ujedinjenja. Na zahtjev kupca Transit može biti pogonski prednji ili stražnji kotač. Štoviše, ove verzije imaju najmanje razlike jedna od druge. Tajna je jednostavna: tijelo je univerzalno za obje izvedbe, kao i kočnice i hidrauličke sustave. A motor s priključcima i ovjesom postavljen je na posebnu nosila. Stoga, potpuno zamijenite cijeli okvir, možete vrlo brzo izraditi pogon na stražnjim pogonima Ford Transit pogon na prednjim kotačima.

Na temelju velikog komercijalnog modela Transit, Ford je stvorio još jedan "trgovac" - Transit Connect. Ima izvorni izgled i nešto manje od svog predaka, iako je posudio mnoge njegove sastavnice i skupštine. Ford Transit Connect je dostupan u nekoliko verzija, izgrađenih na zajedničkoj platformi, koje se razlikuju po veličini i opremi kabine. Maksimalni kapacitet automobila u jednoj od modifikacija je 900 kilograma, a sam kombi opremljen je jednim od dva suvremena turbo dizelska motora. Ovaj model dobio je titulu "Van godine 2003".

Doslovno odmah nakon debi nove generacije 2000., Ford je predstavio neobičan Transit, koji je pripremio Ford Racing sportski odjel s WRC prefiksom. Snaga serijskog 2,4-litrenog turbodizelom dovela je do 165 KS, zahvaljujući kojoj je Transit WRC mogao ubrzati s mjesta na "stotinu" u samo 7,9 sekundi, a maksimalna brzina dosegla je preko 200 km / h. Vagon je imao snažan i pouzdan sigurnosni kavez, sportska sjedala od ugljičnih vlakana s pojasevima u pet točaka. Ventilirani prednji diskovi, promjera 400 mm. Za Transit WRC postoje dvije vrste "gume": 18 i 20-inčni kotači.

Do 2001, u rasponu motora za Transit uključeni su: 2.0-litreni DuraTorq TD turbo diesel motori, koji su razvili 55, 63 i 74 KS snage. Verzije pogona na stražnjim kotačima dovršene su s 2,4-litrenim turbodizelima, koje su, ovisno o stupnju prisile, izdale 90 ili 125 KS. Za ljubitelje brzog vožnje u rasponu motora bila je rezervirana benzinska snaga 145 KS.

Međutim, 2002. godine Ford dodaje turbodizel s 125 KS i izravnim ubrizgavanjem goriva DuraTorq TDCi u raspon motora. Razvoj ove jedinice snage snosi Ford 500 mil. USD

Godine 2001, Ford pokreće DuraShift EST. Unutar automobila nema ručice mjenjača i papučice spojke. Njihove se funkcije izvode pomoću tri tipke smještene na prednjoj ploči neposredno iznad radija: "N" (neutralno), "D" (pogon) i "R" (obrnuto). Odabrani program se prikazuje na malom LCD zaslonu. Na napredak automatskog mjenjača kažu nekoliko načina upravljanja: "ekonomično", "pod opterećenjem" i "zimskim načinom". No, najzanimljivija je činjenica da su prekidači za prebacivanje i prebacivanje na suprotnu stranu smješteni izravno na žbice upravljača.

Godina 2002. bila je debitna godina Transit Jumbo i verzije 17-mjesta minivan. Jumbo je najteža verzija Transita, s ukupnom težinom od 4,25 tona svih metala. Parametri teretnog odjeljka duljine - 4.107 metara, i visine - do 1.885 m. Širina bočnih kliznih vrata omogućava utovar / istovar europalaca. Korisni volumen teretnog prostora doseže 14,25 m³, a na brodu Transit Jumbo može podići do 2,12 tona tereta.

Povijest Ford Transit nastavlja se, kreatori se ne zaustave i slijedite najnovije trendove na tržištu automobila. Dakle, želimo zadovoljiti najzahtjevnije kupce, u ljeto 2003. Transit je dobio dodatne mogućnosti. Na primjer, paket sigurnosnih opcija obuhvaća: alarm, grijana električna ogledala, nezaštićena pregradnja između vozačke kabine i držača tereta te sustav parkiranja senzora.

Sigurnosni paket Courier pruža mogućnost naručivanja ugrađenog koraka na stražnjem odbojniku za isporučene kombije, što olakšava i sigurnije učitavanje / pražnjenje. I konačno, najpotpuniji paket Izvršnih opcija uključuje: električna ogledala s grijanjem, centralno zaključavanje, električni prozori, svjetla za maglu, CD radio, obojeno prozore i brzo grijani vjetrobransko staklo.

Visoku razinu potvrđuje i nastup 2003. Transit Connect modela s motorom s malo goriva. Temelj ove snage na temelju 1,8-litrenog Duratec. Oprema plina za šarke se provodi izravno u tvornici. Plinski cilindar ima 59 litara goriva i nalazi se ispod pretinca za teret na mjestu rezervi. Kao rezultat toga, rezervni kotač morao bi se premjestiti unutar teretnog odjeljka na lijevi stražnji luk. Korištenje plinskog goriva znatno smanjuje emisije štetnih tvari u atmosferu.

Krajem 2003. tim Fordovih inženjera stvorio je Connect X-Press. U usporedbi s uobičajenim Transit, automobil je 70 mm niži, posudio neke elemente ovjesa i vožnje sa Focusa. Ima 18-inčni aluminijski naplatak. Za individualizaciju ovog modela i odabir iz ukupne mase različitih kombija, na bočnoj strani automobila u tri boje piše X-Press. Može se ubrzati do 100 km / h za manje od 7 sekundi, a maksimalna brzina iznosi 210 km / h.

Iz Focus RS, minivan je dobio 215-litarski 2-litreni Duratec RS turbo motor, 5-brzinski mjenjač, ​​Brembo kočnice s 325 mm ventilirani diskovi na prednjoj strani i 280 mm čvrsto na leđima. Ispred njega je McPherson suspenzija, i iza njega ostaje klasična suspenzija Transit. Salon je, naravno, uglavnom ostao tipičan salon Transit Connect, ali sada postoje kožna sportska sjedala iz Alcantara u crno-bijeloj boji i jedinstveni upravljač specijalno izrađen za X-Press, a gumb za pokretanje na središnjoj konzoli poznat je vlasnicima.

Ford Transit može se nazvati kultnim modelom, a statistika to potvrđuje: četiri milijuna kopija u 35 godina postojanja.