Mercedes t1

Zamrznuti dizel ili tlo u spremniku ... MERCEDES 308D T1.

Opsežna obitelj vozila s laganom opskrbom ispod općeg T1 indeksa, serije Bm 601 debitirala je 1977. godine. Broj proizvedenih modifikacija teško je računati. All-metal kombi, "combi" (3 - 5 putničkih sjedala), minibusima, teret i putnika te vozila s jednostrukom ili dvokrevetnom kabinom, kućište za ugradnju tijela i posebnu opremu, pa čak i dump kamione s trostrukim istovarom tijela. Raznolikost verzija T1 se proširuje u tri varijante duljine baze (3 050, 3 350 ili 3 700 mm) i dvije - visine krova (2 240 i 2 525 mm). Ovisno o kapacitetu opterećenja i sukladno tome ukupnoj masi, stražnji kotači mogu imati jednostruku ili dvostruku sabirnicu. Ako ovom skupu dodamo širok raspon motora, uzimajući u obzir raspon omjera glavnih zupčanika, kao i mogućnost instalacije automatskog mjenjača, ukupni broj mogućih konfiguracija doseći će 500.

Volumen teretnog odjeljka Mercedes-Benz T1 varira od 7 m³ do 11,4 m³, a nosivost - od 825 kg do 2580 kg. Putničke verzije T1 mogu ugostiti do 13 ljudi uključujući vozača. Ukupna masa nekih modifikacija T1 doseže 4,6 tona.

Za 18 godina proizvodnje, izgled automobila nije se promijenio. Ideja vanjskog dizajna T1 standarda je za utilitarne Mercedes-Benz modele iz razdoblja 70-ih i 80-ih godina: nemaju šarm i eleganciju današnjih Sprintera. Polustrukturirani izgled, ravne crte tijela i glavna optika strogih oblika ne izgledaju poput avangarde. Otpornost na koroziju automobila na visokoj razini. Pragovi, područja zavarivanja tijela i okviri su pocinčani. Lukovi kotača i dno kombija zaštićeni su posebnim elastičnim premazom, koji služi i kao materijal koji apsorbira zvuk.

Salon Mercedes-Benz T1 - kraljevstvo štednje i minimalizma. Završni materijali izrađeni su u duhu sedamdesetih iz tvrde plastike. Zbog polu-rasporeda i želje za maksimalnom kompaktnošću, slijetanje u T1 kabinu nije bilo vrlo povoljno, uglavnom zbog visokih lukova kotača. Osim toga, ne donosi užitak i ergonomiju vozačevog sjedala: prednja sjedala imaju mali broj prilagodbi. Ali kvaliteta gradnje na visini i sustav grijanja vrlo je djelotvorna. Prednji pretinac u Kombi verziji može se odvojiti od teretnog prostora kao jednostruka ili niska pregradna komora. Kao standard, iza prednjih sjedala ugrađeni su zaštitni, čelični dijelovi. Izmjene putnika prilično su prostrane - broj mjesta varira od 7 do 12, a postoje i slučajevi, s odvojenim i dvostrukim sjedalima. Preobrazba kabine T1 od putnika do tereta je prilično naporan zadatak. Sjedala su spojena na pod s impresivnim vijcima.

T1 je opremljen kliznim bočnim vratima s obje strane (u ranijim inačicama također se nalaze i šarna vrata) s veličinom otvora od 1 100x1 478 mm i stražnjim šarkama, čiji se kut zakretanja može podesiti pomoću držača (maksimalno 270 °). Za standardne verzije kombija i minibusa visina utovara iznosi 690 mm. Po narudžbi za T1, na leđima je postavljen mali korak kako bi se olakšao utovar i istovar i olakšao ulazak u salon. Učitavanje dugih i glomaznih dobara u T1 nije teško zbog visokih vrata.

Ispod kape T1 proizvedene prije 1982, možete naći bilo 2,5 litreni benzinski motor od 85 KS (s rasplinjačem) ili pred-komorni dizelski motor od 72 KS koji ima radni volumen od 2,4 litre. Posljednja pogonska jedinica nije jako izbirljiva na kvalitetu goriva i relativno je ekonomična (15 - 17 l / 100 km). Instalacija tih motora nastavila se do 1989. Nakon pet godina proizvodnje, dodan je 3,0-litreni pet-cilindarski dizelski motor (OM617) s izlazom od 88 KS. Ali dizajneri se nisu tamo zaustavili. Od 1989. do 1995., do razgradnje, T1 je opremljen benzinskim motorom od 2.5 litara (s ubrizgavanjem) kapaciteta 105 KS, kao i dva dizel motora s radnim volumenom od 2,3 i 2,9 l, kapaciteta odnosno 79 i 95 KS Opcije za mjenjače su tradicionalne za 80-ih - bilo mehaničar "pet koraka" ili "automatski". Od 1989. godine, kako bi se povećala aktivna sigurnost T1 i njezina stabilnost na cesti, ABS je predložen kao opcija.

Okvir Mercedes-Benz T1 izrađen je od složenog profila od čelika u obliku slova W, na koji je zavaren tijelom. Zahvaljujući ovom dizajnu, okvir može izdržati velika opterećenja, što nije slučaj kod prednjeg ovjesa. Sustav prednjeg ovjesa - dvostruka poluga. Ovjes ovjesa stražnjeg opruga - tradicionalno rješenje Mercedes kamiona.

Dizajn je bio tako uspješan da je samo 1995 T1 uklonjen iz proizvodnje, a zamijenio ga je moderni Sprinter.